Kommt drauf an, ob man damit zufrieden ist, dass es irgendwie rollt, oder ob man den Anspruch hat, dass es das kann, was der Chef behauptet. ;)

Nicht alles, was technisch möglich ist, ist kommerziell sinnvoll (Transrapid).

Nicht alles, was kommerziell sinnvoll ist, ist technisch möglich (Tesla).

Also wenn jemand der üblichen Verdächtigen (Flugschulen, Vercharterer von Mooneys und Cardinals usw...) einen Flieger hätten bzw. hergeben würde, würde dieser Thread nicht exisitieren. Daher die Suche nach CPL-Trainern, die nicht über umfangreiche Google-Suchen zu finden sind. ;)

Zur These, dass es so ein Flugzeug nur bei Flugschulen zu finden ist: wir hatten auch schon Vereinsflieger und HG-Flieger in der ATO, die die Bedingungen erfüllt hatten. :)

Michael hat keine RG mehr

Gabs ein Update im Video? Michael hatte es ein paar Beiträge weiter oben schon verlinkt...

An irgend einer Stelle solltest Du aber überprüfen, ob der anvisierte GS der richtige ist, idR am FAF, wenns bergab geht, oder ggf noch zwischendrin an einer Checkaltitude.... OK, den FAF siehst Du auch aufm FMS...

...auch wenn man die Technik im Griff hat, ob man mit einem DME-less Flugzeug als SOP alle ILS/LOC-DME "illegal" fliegen will, muss jede(r) selbst entscheiden. ;) ... aber inwzischen gibt es ja hinreichend viele RNP-Alternativen.

Vielleicht kann man den Zweisitzer als UL zulassen und dann an Wingly verkaufen? Die haben ja noch Investorengeld und könnten dann ohne AOC gewerblich fliegen. ;)

wenn man weiß, was man tut, kann man das mit dem GPS machen (mal unabhängig von der rechtlichen Situation). Leider begegnet man immer wieder Pilotierenden, die einfach den ILS-Anflug laden und dann unreflektiert die im GPS angezeigte Distanz statt DME verwenden (idR MAP). Wie Du es beschreibst, mit dem DME im GPS2, stimmen die Zahlen ja.

Ja (on behalf of Rene ;))

Ich bin mir nicht ganz sicher, ob die letzten Monate das Heft oder das Forum die höhere Sinkrate hatte. Aktuell wohl das Forum. ;)

Das mit dem Unfug verstehe ich nicht. Christoph sucht einen CAMO/CAO-Flieger. Was ist genau dein Punkt? Wenn das gegeben ist, ist der Flieger am nächsten Tag in der ATO und man kann damit schulen (wenn die Versicherung passt). Kein Unterschied ob das ein gewerblicher oder privater Halter ist. Warum also bei Flugschulen anfragen, die mit Sicherheit Befindlichkeiten haben mit fremden ATOs?

Ohne überwachte Umgebung gehts nur bei Owner-Ausbildung.

Rattenschwanz seh ich nirgends bei der Anfrage und zu Ende gedacht ist es auch. ;)

Das wird Dir nie gelingen, ganz egal was Alexis alles geschrieben hat.

Die wollte ich auch einmal in meine Turbo-Mooney machen, als die alten fällig waren. Hatte mich im Internet schlau gemacht, die bringen wohl bis zu 15kt mehr in FL230. Die Werft hat mich dann darauf hingewiesen, dass die Edelausführung nicht kompatibel zu dem bei mir verbauten Flux-Kompensator ist. Es gab da wohl Zwischenfälle mit falscher Zielzeit. Also habe ich wieder die Standardversion genommen. Mit Wingly-Kunden fliege ich eh nicht höher als FL180.

Was sind denn das für exzellente Ölschläuche für 400.000 EUR? Andere verwenden für diesen Zweck Koi-Karpfen. ;)

Ich verstehe die ganze Diskussion nicht. Vor 20 Jahren hab ich den PPL(A) gemacht, davor bin ich 10 Jahre mit passiven Headsets MoSe und UL geflogen. Nie wär ich 2004 auf die Idee gekommen, mit passiven Headsets weiterzufliegen. Und ich konnte mir damals auch kein Bose leisten, habe ein Lightspeed QFR Solo gekauft. Später dann 2x Lightspeed XL20 oder wie das hieß für Frau und Kind. Alles zum halben Bose-Preis. Später mit dem ersten eigenen Flieger hab ich dann alles auf A20 umgestellt, das ist schon super, aber teuer. Aber passive Headsets sind so was von 1980. Es gibt heute ja auch noch preiswerte aktive, diese SL-Dingens, oder das Ingo-Dings. Zum einen brauch ich in meinen Leben als Musiker und Pilot das Hörvermögen (in meinem Leben als Landwirt darum immer mit der teuersten 3M-MickyMouse anzutreffen), aber viel wichtiger ist mir die Ruhe im Moment. Mit einem passiven Headset kann man doch im Cockpit keinen klaren Gedanken fassen (oweh, Steilvorlage für Thomas R.)

Und dann lese ich hier, im Jahr 2024(!) das Leute darüber nachdenken, ob aktive Headsets Sinn ergeben. Also mir wär auch das ranzigste ANR-Headset lieber als so ein grüner Schraubstock aus den 1950ern...

Update zur ZÜP: in einem Urteil wurde aufgrund einer AfD-Mitgliedschaft (mit bestimmten Atrributen) die waffenrechtliche Zuverlässigkeit aberkannt. Das könnte auch zur LuftSiG-ZÜP rüberschwappen?

https://www.derstandard.at/story/3000000232785/gericht-sieht-waffenentzug-f252r-afd-mitglieder-rechtens

[Beitrag durch Filter unterdrückt]

Wie Leute, die einzelne Tracks hören. Ein Album ist ein Gesamtkunstwerk und damit atomar.

So viel Aufwand, nur um das Wesentliche zu verpassen...

Mal im Ernst. Verstehe das CAPS-Bashing nicht. Ich war echt froh, als ich noch eins hatte. Klar fliegt man dann auch mit 1-2 Gedanken weniger bei Nacht und Nebel... vielleicht ist das Gesamtrisiko dann wieder gleich? Obwohl, mit der Mooney lass ich auch nix anbrennen ;)

CAPS ist für mich immer noch super sinnvoll und ein mega Verkaufsargument. Dass das Cirrus-Marketing in die Richtung geht, dass man sich mit Technik von Skills freikaufen kann... ist halt so... und bestätigt für mich mit verschiedenen Bekanntschaften (wie ich gelernt habe, haben andere ganz andere Cirrusbekannte)... aber ich kenn auch andere, die sich nicht um die Gimmicks scheißen und wie ich finden, dass die Cirrus (ja, ich sage "Tsirrus", lieber Thomas B.) einfach ein mega Flieger ist.

Erzähl mir nix. Ich bin schon UL geflogen, als Du noch... ach, lassen wir das... ;)

Zum Thema: Der durschnittliche Cirrus-Pilot (m/w/d) stirbt ja beim Turn to Final. ;) ... außerdem ist besagt Käuferschicht keine potentielle Wingly-Anbieterin. Und bei den Vollkosten einer Cirrus will auch niemand mehr mitfliegen. Nix da GA-Botschafter.

Obwohl, ich hab bei Wingly eine Cirrus gesehen, die damit beworben wird, dass der Pilot Phellep (Name geändert) einen damit IFR zum Geschäftstermin fliegt. Da hab ich aber nicht nachgerechnet, wie graucharterig das ist....

UL-Piloten sollten vielleicht BRS-Kunden nicht als Deppen hinstellen.

Wer bist Du? (*)

Und was hast Du mit unserem Tobias gemacht?

(*) Sabine Behrle und Jan-Peter Fischer können wir schon mal ausschließen.

und? 100 Support Agents warten hier auf Antwort. ;)))

update: 99 Support Agents

hab mit meiner Warrior gespielt. max FL hats noch nicht gebracht, erst als ich die Climb Performance gefälscht habe gings,

mach mal zum Test 500 fpm bis FL150