Michael wollte doch die wirklich wirklich großen Chocks:

https://friebe.aero/flugzeugausruestung/flugzeugzubehoer/bremskloetze/bremskloetze-gummi-gross-1-paar.html

Auf der Homepage steht ein Angebot mit 25k. Kannst auch höher haben.

Wie sind die Konditionen der Axa im Vergleich zur Aopa/Generali?

Zumindest bei der FI-Haftpflicht mit SB-Versicherung hat mein Makler mir empfohlen, außerhalb seines Wirkungsbereichs zur Generali zu gehen, weil sowohl Axa (hab meinen Flieger dort) wie auch andere nur putzige Angebote gemacht haben (Bsp.: Die FI-Versicherung für die SB gilt nicht für Schulung in Vereinen und Flugschulen).

Wie's bei reinen Charterversicherungen aussieht, weiß ich nicht, aber da lohnt es sich mal bei der AOPA für die 30k anzufragen.

Top!

Interessant, dass Du Deinen Auftritt auf Seite eins zur Kundengewinnung nutzt. ;)

Du führst die falsche Diskussion. Es geht nicht drum, ob sich jemand bevormundet fühlt oder darum, wer was besser einschätzen kann.

Die Verantwortlichkeiten sind definiert. Inzwischen sogar sehr klar.

Korrektur: die letzte illegale Verkehrslenkung ist 6h her: "Sie müssen durchstarten, das geht so nicht auf."

Ich wurde so erzogen, dass der PIC das besser entscheiden kann, als der Hauptflugbuchautor.

Leider hat es der gute alte Song von Großstadtgeflüster nicht in die NfL geschafft: "Ich muss gar nichts außer Essen, Trinken, Schlafen und Ficken."

Ich hab so einen Aufblas-Flamingo, kelne Quietscheente.

Das letzte Mal, dass die Landshuter Towerlotsen illegal Verkehrslenkung betrieben haben, ist 6 Monate her ;)

Die Ankündigung auf der Homepage, dass wegen der NfL die Kontrollzone aufgelöst wurde, erzählt eine eigene Geschichte.

Die Zeiten ändern sich. Sogar die Landshuter Towerlotsen sind ruhiger geworden. ;)

Ah, ein Connaisseur. Endlich. Die anderen sind wahrscheinlich Jahrgang>1995. Obwohl... meine Tochter könnte mitreden. Was doch gute Erziehung ausmacht. Wir gehen ja auch auf alle Maiden-Konzerte. ;)

Und ich war letzte Woche beim Bonnie Safety Training in Stendal. Das war ganz ähnlich. ;)

Das waren auch meine Gedanken. Bei unseren ATPL-Kids werden wir wegen der Standardisierung ersma bei FF/Jeppesen als Chartviewer bleiben. Für meine eigene Operation kann ich jedoch kaum erwarten, das zu probieren, da ich ohnehin GP nutze.

Patrick hatte hier auf einen anderen Anbieter verwiesen, wo die Fragen besser passen. Ich finds grad nur nicht...

Popcorn? Otternasen?

SmartCharts is available via a Garmin Pilot Premium subscription for iOS devices in the United States and the Bahamas at launch.

https://avweb.com/aviation-news/garmin-reinvents-procedural-charts-with-smartcharts/

Ah, darum die Ankündigung, dass man beim nächsten Update alle Datenbanken neu laden muss. Bin gespannt.

Schön, dass Du diese Erfahrung machen durftest. ;)

Aus gesundheitlichen oder persönlichen Gründen abgebrochen. Der Nachteil des niedrigen Preises. ;)

Du könntest wenigstens meine Luftraum-Metapher goutieren.

Doch ich habe leider das Gefühl, dass die Diskussion in die falsche Richtung entgleist.

Ist hier kein Bug, sondern ein Feature ;)

diesen Experimental-UL-Quatsch lohnt es sich nicht zu unterstützen.

Ich habe die UL-Disussion es eher so aufgefasst, dass es Leute gibt, die nicht wegen einem Gimick die Zulassung des Funkgerätes aushebeln wollen.

Dann kam noch hinzu: unsere IFR-Profi-Systeme können das schon lange. Punkt.

Leider ein Mißverständnis. Die "IFR-Profi-Systeme" können das nicht. Das Problem liegt darin, dass Frequenzdatenbanken nichts bringen. Die Systeme entgegnen dem mit einer numerischen Tastatur.

weitgehende Fehlerfreiheit, Komfort und Sicherheit

Aus dem Thread hier lerne ich, dass das manche wirklich so sehen, auch wenn mir für die Argumentation das Verständnis fehlt. ;) ... Schnell 6 Zahlen eintippen kann ich auch mit weitgehender Fehlerfreiheit, ich finde das Tippen komfortabel und nicht unsicher. Unsicher fände ich, wenn Piloten bei Verbindungsproblemen Heads-Down auf Fehlersuche gehen (in der Annahme, dass das so stabil ist, wie ein Bluetooth-Headset)... da sind wir schon beim Hauptthema:

Es ging eigentlich darum warum ForeFlight bislang keine BLE Geräte zur Einstellung der Frequenzen unterstützt.

Ich habe bei FF auch angefragt, warum sie nicht unterstützen, dass ich die bunten Lufträume auf der Karte mit den Namen meiner Affären umbenennen kann. Sie haben gesagt, das würde niemand benötigen. Und das obwohl in meiner Telegram-Gruppe ständig Nachfragen dazu kommen. ;)

Nein, im Ernst: Wieviele Frequenzwechsel hat man bei einem VFR-Flug? Glaube nicht dass es deutlich mehr sind als bei IFR. Es gibt zwei Flugplätze und sehr große FIS-Sektoren. Da muss man alle halbe Stunde mal das Rädchen drehen (für ULs: alle Stunde). Eine willkommene Ablenkung VFR und eine der Käsescheiben gegen das Einschlafen IFR.

Auch wenn FF im Gegensatz zu mir den Nutzen verstehen würde, wie groß ist der Business Case bzw. die Zielgruppe, für die dieses Feature ein Kauf- oder Nicht-Wechsel-Argument ist? Wie groß sind die Anteile an Becker- oder f.u.n.k.e-Geräten weltweit? Ich glaube in der SD-Kundschaft stellt sich das alles ein wenig anders dar, sowohl von den Interessenten- und Hardware-Zahlen her, wie auch von der Einstellung, was ein EFB können sollte.

Solange Du einer politischen Minderheit angehörst, gibt es keinen Grund für uns zu flüchten. ;)

Ist ja nur eine Frage der Prioritäten. Sobald mein GTN750 verbaut ist, werde ich die nächsten 100 Euro bestimmt nicht in die unnötigste aller Funktionen, sondern in Schaumwein oder Avgas investieren. ;)

Ja, der FAF ist immer an derselben Stelle. Den hast Du aber nur bei 2D-Approaches. Bei 3D gibt es keinen Fix, sondern einen Point (FAP). Der wird durch den Schnitt des Gleitpfads (fix im Raum) mit der Intermediate Approach Altitude (jeden Tag woanders im Raum) festgelegt. Die Aussage "die Distanz stimmt" kann also nur für 2D gelten. Daher brieft man auch bei 3D "Descent starts approximately at x". Der DME-Wert oder die GPS-Distanz sind halt bei 3D nur grobe Anhaltspunkte.

Die Formulierung von Philipp war vielleicht unpräzise. Die genannten Systeme bieten eine numerische Tastatur, so dass man während ATC spricht, die Frequenz schon eingetippt hat. Es ging nicht um eine Frequenzdatenbank oder so, nur um das Keyboard. @Philipp: korrigier mich, wenn ich Dich falsch verstanden habe.

Edit: zweiter Aspekt bei IFR: das iPad ist im Flug i.d.R. ausgeschaltet oder gar in der Ablage, weil man zumeist eine Moving Map im Flieger hat (und wenns nur mein altes GNS530W ist).