Man möge Stammtische nicht mit Fachbüchern verwechseln. Beides ist richtig ind wichtig. Beides behandelt ähnliche Themen, dennoch gibt es Unterschiede bezüglich Qualität und Struktur.

Vielleicht könnte man(?) als Zwischendings ein Pilots-Wiki etablieren, in dem sich die Essenz der Plauderei hier wiederfindet?

Und welchen Mehrwert bietet Dein Beitrag dem Fragesteller?

Ja, da ist auch was dran. ;)

Aber bis Du aufgetreten bist, habe ich schon nach Weisheit und Lebenserfahrung geklungen, musst Du zugeben.

Also "fürs Fliegen nicht bezahlen müssen" ist nicht jedermanns Sache. Denn für Dein Fliegen (Urlaub usw) mußt Du immer noch bezahlen. Was es dann for free gibt, ist das Fliegen anderer (als FI oder SET-Kutscher). Ob das dann noch Spaß macht oder zur Belastung wird muß jeder selbst rausfinden. Jeden Tag diesselben Approaches fliegen, EDMA-EDJA-EDNY-EDJA-EDMA, macht höchstens noch bei Gewitter oder Vereisung Spaß. Oder man ritzt sich mit der Notaxt um sich noch zu spüren. Oder mit über 50 im Januar pampigen Paxen das Gepäck durch den Schneeregen zu tragen (für 2.500 EUR brutto), empfindet auch nicht jeder als eine schöne, selbstbestimmte Arbeitswelt. Manche gehen aber total darin auf und nehmen für den Sonnenuntergang über den Wolken viel in Kauf. Da hat jeder eine andere Einstellung. Wenn man plötzlich fliegen muss ändert das was. Beim einen mehr, beim anderen weniger. Man kann es auch mal 2 Jahre machen, um was zu erleben.

Noch was zum ATPL: Screene doch mal Stellenanzeigen, wie viele auch für eine CPL-Stelle eine ATPL-Theorie als Voraussetzung haben wollen. Und screene, wieviele Freelancer-Stellen es noch gibt. ;)

EDIT: ich will Dir nix ausreden. Meine Empfehlung: mach ATPL-Theorie mit CPL, mach einen MCC Kurs, mach ein Type- oder Classrating. Mach das alles, um Dich weiterzuentwickeln. Nicht wegen eines Jobs. Dann ist die Entscheidung richtig und der Job kommt von allein. Ich wollte nur ein wenig Erwartungsmanagement betreiben.

Wenn Du schon ein IR hast, ist die Frage legitim. Das "mach gleich den ATPL" kommt aus der Zeit der klassischen IR-Theorie. Wenn man schon dabei ist, macht man besser "das große". Denn "xy werde ich eh nicht benötigen" ist eine der großen Fallen in der Fliegerei. Viele, die ich kenne, haben mehrfach Theorie gelernt.

2025 sind die Voraussetzungen aber etwas verschoben. Als PPLer kann man in ein paar Tagen die BIR-Theorie machen und die Freelancerei in dem Sinn ist im D aktuell aus SV-Gründen tot. Und in der kleinen GA sind die Gehälter am Boden. In unserem Alter ist das für viele keine wirtschaftliche Alternative.

Also wenn FI-Ambitionen, dann über CPL nachdenken, wenn mehr Ambitionen: ATPL würde ich nicht mit Airline assoziieren. Wenn Du in nem Lear oder ner XLS links sitzen willst, brauchst Du den auch in der kleinem GA.

Erstmal die Praxis bestehen...

Bin bereit. ;)

Ich bin etwas überrascht, dass es hier tlw. Unsicherheiten gibt, ob man ohne FPL in ausländische Lufträume einfliegen kann. Gleiches gilt für die erforderlichen Angaben in VFR-Flugplänen.

Wer sich unsicher ist, möge einen Rundflug (natürlich ohne Landung) über Nordkorea (oder naheliegender Belarus) durchführen und dann hier berichten.

@Tobias: ist das nicht alles PPL-Stoff? Oder nur die ADIZ?

Ja. Und wo der Kollege ohne Flugplab dann landet, sagen ihm die F18.

Krass. Mein Augenarzt hat das Formular immer selbst irgendwo hergekramt. Weiß nicht, ob das in dem Prozess immer aktuell ist.

Wollen wir nicht hier weitermachen?

https://www.pilotundflugzeug.de/forum/2025,07,05,08,0801334

Es sind ja alle paar Jahre wieder Incidents in der Presse, wenn es mal beide erwischt. Meines Erachtes sollte in diesem Forum die Diskussion aber woanders hingehen: Zu zweit, mit definierten Procedures ist das die Ausnahme und über alle Operations gesehen wohl empirisch safe. Kritischer ist es hingegen in der kleinen GA, im Single-Pilot-(no Pax)-IFR-Betrieb. Wer im GA-Glascockpit sitzt, sollte nicht mit Sandmannsand schmeißen.

Nicht so hurtig, junger Freund. Die Operation in einer xTO ist zwar nicht gewerblich im luftrechtlichen Sinne (commercial air transportation), aber die meisten xTOs sind gewerblich im handelsrechtlichen Sinne tätig. Und damit gelten entsprechende Anforderungen an die Wartung der Flugzeuge. Überblick vom LBA (welches sich hier, wie Christoph sagt viel eher an die EASA Regularien hält als so manches RP) gibt es hier: https://www.lba.de/DE/Luftfahrtpersonal/Ausbildungsorganisationen/Veroeffentlichungen/Informationen/Einsatz_Luftfahrzeuge.html

Wir schulen primär auf Owner-/Vereinsflugzeugen mit verschiedenen ATOs in der EU... glaub mir, wir haben das n-fach mit allen Behörden und ATOs durchgekaut (für n>1).

Da gibt es keine pauschalen Antworten. Wenn ich jemand einstelle, der/die vorher bei Wirecard war, würde ich es begrüßen, wenn er/sie loyal gegenüber Kunden, Gläubigern, Anlegern wäre und nicht loyal gegenüber dem ehemaligen Arbeitgeber.

habe gerade es gefixed, jetzt fängst Du wieder damit an. ;)

Also Sprachausgabe und Spracherkennung.

@Tobias: Dann zahlt jeder sein Bier selbst?

Diskussion vom LBA-Thread umgezogen:

Hallo Horst,

Hier ein Überblick, die Regularien sind verlinkt.

https://skybrary.aero/articles/flight-crew-seat-rest

Bin gespannt, was die EASA dazu sagt, halte uns bitte auf dem Laufenden.

Hier ein Überblick, die Regularien sind verlinkt.

https://skybrary.aero/articles/flight-crew-seat-rest

EDIT: Das ist der falsche Thread... bitte nicht hier weitermachen, ich poste es drüben...

Welche Kommentare bekomme ich hier im Forum, wenn ich meine Ansicht zu schlafenden Airlinepiloten verbreite?

Du bekommst Kommentare dazu, wie Airlines und regulierende Behörden sichere Verfahren entwickelt haben (und diese ständig weiterentwickeln) um ständig eine (im Rahmen des Möglichen) maximal leistungsfähige Crew an Bord zu haben.

Es steht Dir frei, erpobte und als sicher erwiesene Abläufe einer ganzen Industrie zu kritisieren, es kann dann aber eben auch dazu kommen, dass Forumsmitglieder Dich über die Airline-Industrie aufklären und besagte Verfahren verteidigen.

Erst dachte ich: Oh, was für ein schöner Beitrag. Dann dachte ich: Jane Fonda? 747? Ich fürchte, wir werden alt, Max. ;)

Das ist nicht wie bei Ratings, dass zwischen Revalidation und Renewal unterschieden ist. Du bist dann 10 Tage gegroundet und dann kommt ne ganz normale Verlängerungsuntersuchung, Dein Intervall verschiebt sich dann halt um die 10 Tage. Ich hab das genutzt um über die Jahre hinweg mein Fälligkeitsdatum von Neujahr weg weiter ins Frühjahr zu schleichen...

Kein single Pilot wird das machen.

Also nicht vorsätzlich. ;)

Ja.

Hmm, der Beschreibung nach will er Texte hinterlegen, die dann maschinell gesprochen werden.

@ingo muss das dynamisch generiert werden oder reichen auch ein paar vordefinierte Brocken?

https://www.berrybase.de/adafruit-audio-fx-mini-sound-board-wav-ogg-trigger-2mb-flash?gad_source=1&gad_campaignid=2274332340

Warum ohne Not den Fluko-Parser herausfordern?

ich glaube, das habe ich nicht ganz verstanden. Du warst beim Arzt "wie immer", also eine Verlängerungsuntersuchung. Dann will Dein Arzt das Medical drucken (das geht ja irgendwie über die LBA-IT) und das ist dann gescheitert? Oder hat beim LBA da jemand manuell draufgesehen? Wenn ja: weshalb?