Die Suction Pump meines FLugzeuges ist ausgefallen. Es war Routine, Bestandteil des Checks, diese beim Start immer in Landebahnrichtung reinzudrehen - und während des (VFR) Fluges kaum mehr zu beachten. So weit die Praxis mit Sky Demon, Garmin & Co.

Von "Schmeiß den ollen Brocken raus" bis "das ist natürlich ARC-relevant, reparieren" ist alle an Ratschlag angekommen.

Wie sieht die Gemeinde das? (Aber bitte verschont mich mir 95.000,-€ GarminXPLPXFZT !000 Umbau.)

Austauschen wenn die Vacumgeräte bleiben sollen, das ist wohl die billigste Lösung und passt am besten zu Deinem historischen Flugzeug. Habe eine am Lager liegen mit wenig Betriebstunden. Bei Interesse suche ich Dir gerne die Daten und das 8130 raus.

Welche Betriebsarten brauchst du - Day-VFR, Nacht, IFR, CTR?

Was für ein Fluggerät?

Welchen Status hat die Vakuumpumpe für die Lufttüchtigkeit?

Welche Instrumente und Funktionen hängen an der Suction - DG, Horizont, AP?

Was ist das für eine Pumpe, 500h Lifetime Limit?

Wie sieht es mit der Stromlast der Gesamtinstallation aus?

Sind ein oder zwei Avionik-Busse vorhanden?

Ist nur die Pumpe wechselnotwendig, oder auch OH von Instrumenten überfällig/angesagt?

Nicht ganz einfach, so ohne Details im Nebel zu stochern.

Wenn an der Vakuumpumpe beide DG und Horizont und vielleicht noch ein AP hängen, dann Pumpe tauschen.

Wenn Nacht und/oder IFR, dann Pumpe tauschen und vielleicht eines der Vac INstrumente auf e tauschen.

Mit den aktuellen Unklarheiten der elektrisch betriebenen Ersatzgeräte bei eTrouble bin ich vorsichtig zu sagen raus mit dem Vak. Ich behalte meine bewusst, obwohl der AH inzwischen ein G5 ist.

Gerne! Bitte PN.

kennst du nicht den mannifaltigschen aeropoden? seine modelle von revell werden über flughäfen gerne mit russischen dronen verwechselt...

hubärt...ich glaube...ich habe auch noch eine solche für dich in meinen katakomben....ich schau heut mal nach!

Die Suction Pump meines FLugzeuges ist ausgefallen. Es war Routine, Bestandteil des Checks, diese beim Start immer in Landebahnrichtung reinzudrehen

Also bei mir ist das relativ einfach, weil die Pumpe in einem definierten Winkel zur Flugzeug-Längsachse verbaut ist. Um die Pumpe korrekt in Bahnrichtung auszurichten, genügt es in der Regel, das Flugzeug richtig herum auf die Bahn zu stellen. Also so, dass die Nase zum langen Ende der Bahn zeigt und die Räder nach unten.

hmmm ein Witzbold.

Guten Tag,

Ich würde das davon abhängig machen, ob die Vakuumkreisel noch gut sind oder nicht. Nachdem bei mir die neue Suction Pumpe nach 5 Stunden gleich wieder Schrott war (ich glaube, die bauen nur noch Mist) habe ich die Kreisel ausgebaut und auf G5 umgestellt, zumal der Kurskreisel langsam auch einen weg hatte. Ok hängt jetzt alles am Bordnetz, aber ist nur VFR.

Viel Erfolg

Bei meinem Project habe ich die Vacuumgeräte samt "nasser"Pumpe komplett enfernt. Auf den Drive kommt ein stby alternator mit 35 amp peak. Reicht ,um den essential bus zu versorgen. Gibt für das Muster zum Glück bereits ein stc .

Braucht man dazu eigentlich einen IQ über 100, oder geht das auch so?

eine vacuumpumpe mit adaptor am kopf reicht....

Da gibt's natürlich einen Perscheid zu :)

Hallo Hubert,

"dem Nutzer kann keine private Nachricht zugesand werden, da er dem Empfang von PMs nicht zugestimmt hat."

Habe Infos für Dich.

;-)

Solange der doc kein licht am anderen ende des gehörgangs sieht

Ist ( schon immer) freigeschaltet

Was ist gemeint mit "Pumpe in Landebahnrichtung einzudrehen"?

Ehrliche Frage

Chris.. der besonders kluge Schlaumeier will darauf hinaus, daß ich natürlich das FLugzeug, nicht die Pumpe in Landebahnrichtung drehe. Gönnen wir ihm den kleinen Spaß.

Ich bin noch nicht dahinter gekommen, was der OP hier meint... also was die Pumpe mit der Landebahn zu tun hat... und meine Nachfrage wurde ins Lächerliche gezogen.

Das mit den Rädern ist ein guter Tipp, mache ich immer falsch ;-) Gibt's da eine Eselsbrücke??

daß ich natürlich das FLugzeug, nicht die Pumpe in Landebahnrichtung drehe

Das Flugzeug kann man aber doch auch ohne funktionierende Suction-Pumpe in Landebahnrichtung drehen!?

Erst lesen, dann posten :-)

Um aber noch was Sinnvolles beizutragen: Ein Flugzeug, das nur Day-VFR betrieben werden soll, braucht nach NCO.IDE keine Kreiselinstrumente (außer sie sind Teil des TC's, was bei Deinem Flugzeug sicher nicht der Fall ist). Es spricht also legal nichts gegen einen ersatzlosen Ausbau des Vakuumsystems. Ob und wodurch Du die vorhandenen Instrumente ersetzt, ist Deinen persönlichen Präferenzen überlassen

Ob das dann den, (anderer Faden) anscheinend etwas langsamen, Verkaufsprozess beschleunigt, wuerde ich mit einem Fragezeichen versehen...

Siehst Du Tobias, deshalb bin in in P&F.. Es gibt neben dem Schwachsinnsbeifang richtig Gutes. Danke

@ Chäss Das mit dem Verkauf sehe ich entspannt. Das Flugzeug ist aus dem Verkauf genommen. Es haben sich ohnehin nur tire kicker und mittellose Spinner gemeldet.