Ich glaub Dir dass das tödlich ist. So wie 1000 andere Dinge auch beim Fliegen, die man entweder beherrscht, oder stirbt. Vgl Hohenemser Felswandcradh. Der FD gibt so viel Sicherheit, nie würde ich darauf verzichten, nur wegen dem Risikl, dass meine Katze ALT drückt. Die Diskussion erinnert mich an den Verzicht auf den Sicherheitsgurt im PKW, weil 1895 schon mal jemand davon erwürgt wurde. ;)

Und wenn ein FD so gefährlich wäre, würden ihn GA-Jets und Airlines nicht benutzen. Denn ALT Buttons haben die alle. Fei. ;)

Zum der letzten nicht markierten Änderrung in Deinem Text: In 400ft den AP einzuschalten wäre wiederrum mir und den meisten gewerblichen Operations viel zu gefährlich. Jeder hat wohl seine eigenen Einschätzungen zu den Risiken in der Fliegerei.

Randnotiz: Wenn sich Dein Beitrag alle 3 Minuten ändert, ist es schwierig, sinnvoll darauf zu antworten.

Ja, es passiert auch leicht, dass man auf der Bundesstraße mit relativ 200km/h in den Gegenverkehr kracht.

Die gesamte gewerbliche Luftfahrt rotiert in den FD und auch dort würde ein Druck auf ALT das Pitch-Command wegnehmen. Die Lösung: nicht ALT drücken. Naheliegend. Also irgendwas würd ich Piloten schon zutrauen. Was ist, wenn einer beim rotieren das Gas rauszieht? Wenn jemand versehentlich das CAPS zieht? Wenn jemand "kleine Kühe" mit "große Kühe" verwechselt?

Ich kann die Argumentation nicht ganz nachvollziehen. Ich glaube ALT-Tourette ist keine signifikante Todesursache. Wer sich nicht zutraut, einen Button nicht zu drücken oder nicht grundlos am CAPS zu ziehen, für den wird jeder Flug und jede Landung zur Todesgefahr. ;)

Ich hatte schon einige Low-visibility Takeoffs mit SR22 G2 und alter Avionik (Entegra/STEC55) und das beschrieben Verfahren erhöht m.E. signifikant die Sicherheit beim Übergang von "draußen" nach "drinnen" in sehr niedrigen Höhen. Aber jeder kann ja seine eigene Meinung dazu haben. :)

Dir alles zutrauend, geht das nächste Bier auf mich. :*

Wir sind ja nicht auf der Flucht und können uns zum Glück raussuchen wann wir fliegen und wann nicht.

Das ist natürlich vollkommen richtig (für Deine Werte von "wir"). Aber ich weiß nicht, ob ich da nicht eine klitzekleine Inkonsistenz sehe zu:

Sitze jetzt seit 1h im Cockpit mit der Hand am Zündschlüssel und starre die gesamten 550m RVR an. Wird schon werden. Ich glaub ich hätte doch länger Haja machen sollen.

Wer nix muss, geht bei dem Wetter in die Therme Erding und nicht hinter den Flugplatzzaun. ;)

Die Entscheidung ob man fliegt, trifft man zu Hause vor dem Losfahren und nicht am Platz aufgrund des Wetters. ;)

Wir haben heute mit zwei Fliegern eine CPL-Prüfung und zwei IR-Prüfungen geflogen, alles an der Sonne. Ok fast alles, aber der Abschluss in Augsburg ist ja inzwischen entspannt, die Basis hat um 50% angehoben.

Ja, 550 ist mega Marge für den Start, da wirds beim raustaxeln net unter 400 fallen und würd ja au grad so für einen Emergency Return reichen. Am alten Avidyne der SR22 den FD auf HDG und mangels TOGA/PITCH-Mode auf +1200fpm VS und dann direkt in den FD rotieren, wie das echte Flugzeuge auch machen. Und dann die Sonne genießen.

Also der Huber und der Winter sind heut um 10 in EDMA gestartet, um sonnige Plätze wie Memmingen und Donaueschingen zu frequentieren. Wo musst Du hin? Machts da nicht auf?

Expect so. :*

Aktuell sind Vorhersagen eh fürn Arsch. Mit dem Nebel gehts um zehntel Grade. War heute den ganzen Tag in Genderk*ingen. Nebel ist um 1500z verschwunden. Hätte aber auch 1200 sein können oder nie.

Hatte die letzten Tagen einen CPL-Schüler, der wegen der Modelle nicht geflogen wäre. Am Ende waren wir 2 Tage an der Sonne. Go and see for yourself, wie die Lean-Leute sagen. Alle Modelle sind falsch, manche sind nützlich, wie die Modell-Leute sagen.

Jungs, gehts fliegen.

Wer sich nach Vorhersagen richtet, wird nie fliegen. Genauso wie die, die nach HG-Verträgen suchen.

Jep. Meteogramm bildet nicht Terrain ab und Augsburg liegt nach meinen Recherchen (keine KI) nicht auf Meeresspiegel. Damit sind die Unterschiede Rundungs- oder Pixelfehler - und ich kann wieder heia machen.

Heißt das nicht so?

Ärger spart man sich durch die richtigen HG-Partner, nicht durch einen Vertrag. Meine bisherigen HGs waren ohne Vertrag, dafür mit Mindset-Abgleich(tm). Hätten wir einen Anwalt eingeschaltet, wäre alles gescheitert, weil dann bestimmt einer am Ende gedacht hätte, dass wir einen Vertrag brauchen.

Wichtigste Absprache: nach Benutzung bis zum Tab tanken.

Der Rest ist ja eh klar. Warum? Frag Stoiber. Kein Stundensatz, keine Rücklagen. Jeder zahlt seinen Sprit. Was zu reparieren ist, ist zu reparieren und wird bezahlt. Rein und raus nach Zeitwert von dem was da rumsteht. Kein Rechengedöns mit Rücklagen usw.

Alda, hast Du konkret Problem mit Heft-Content? Bin isch doch exdra Audor geworden, alda.

Der Tobias ist Power-User und ich bin Bauer-User.

Wenn man Dich hört, könnte man meinen, die AOPA wäre die GEZ. ;))

"Nicht aufmachen, wenn die klingeln."

"Nur ein privat genutztes UL angeben, nix von der Malibu im Betrieb sagen".

"Sag einfach Dein Schwager wohnt hier und der zahlt schon Beiträge."

:)))

app2Drive stellt den Betrieb zum Ende des Jahres ein. Quelle: Kund*innen-Newsletter. Sehr schade, hab es immer wieder für berufliche Termine genutzt.

Warum hast Du jetzt "owners" hervorgehoben und nicht "pilots"? Wenn ich jetzt "pilots" fett schreibe, sind dann die Owner auageschlossen? ;)

Die Unterstützung einer Interessensvertretung hat nichts mit Flugstunden, Lizenzen oder Eigentum zu tun. Auch nicht damit, ob sich das rechnet. Es hat was mit Einstellung zu tun. Aber die AOPA tut auch viel Gutes für Nicht-Mitglieder. Also kein Grund Mitglied zu werden, alles entspannt. War nur so ein Gedanke.

Also irgendwie müssen die VLPs das blöde Konstrukt finanzieren. Die machen wohl als Kriterium "IFR-Plan zu uns". Sie könnten auch machen "echter IFR-Anflug" und das dann drei Mal so teuer machen. Da ist mir die aktuelle Regelung ehrlich gesagt lieber. Wenn ich dort hin will, wegen Urlaub oder Geschäftstermin, und für Reisemittel Flugzeug 1.000-3.000 Euro in die Hand nehme, ist es mir grad wurst, ob die Landung 40 oder 80 EUR kostet. Wichtiger ist, dass alles problemlos läuft und ich online bezahlen kann... da fehlts leider in ganz Niederbayern. Und neben all dem: wenn ich schon IFR daherkomme und alles Slotgedöns überstanden habe: warum auf aller Welt sollte ich dann IFR canceln und all den damit verbundenen Komfort aufgeben? Um Anfluggebühren in Höhe von 4 Flugminuten zu sparen?

Ich denke es geht hier nicht um DFS-Gebühren sondern um Platzgebühren um die Spezialisten bezahlen zu können.

Kannst es ja mal mit dieser Theorie in Straubing versuchen.

Ich kenn das schon so, von den Landeplätzen mit IFR-Betrieb wie z.B. Straubing, dass man die aufgezwungenen AFISO-Kosten von den Vereinen fernhält und den Nutzern die Kosten berechnet, auch wenn gecancelt wird. Im konkreten Fall ist es jedoch ein wenig speziell, weil im Gegensatz zum restlichen IFR-Verkehr kein Anflug beabsichtigt war. Also mal nachfragen könnte man in dem Fall ggf schon.

Als ob jemand, der/die so im Thema drin ist, dass er/sie sich hier tummelt und über Flugzeuganschaffungen nachdenkt, nicht AOPA-Mitglied wäre...

Also ob ein HG-Vertrag irgendwas bewirken/retten könnte...

Der erste nicht-gruselige Beitrag von Dir. ;)

Nachtrag: Also wenn man das hier so liest, sollten zumindest die Fluglehrer neben den 700 EUR für die Jeppesen Charts auch die 1.950 EUR jährlich für das EASA-FCL-Abo investieren um die Grundzüge von Lizenzen und Berechtigungen zu kenn... ach sagen wir: nachschlagen zu können. Ja, ich finde das auch unverschämt viel Geld und finde es der Sicherheit nicht zuträglich, dass das nicht frei zur Verfügung gestellt wird (vgl. AIP), aber das ist es mir echt wert, um Kund*innen gut beraten zu können.