Durch die Sachebene gibts noch weniger oft Durchfluggenehmigungen als durch Delta.

Weil die meisten Liner von Süden hot 'n' high daherkommen und deren SOPs sagen, sie sollen sich nur in protected airspace tummeln. Die TMZ war ao ein geduldetes Ding, aber oft Diskussionen mit Approach, wenn das Routing aus der TMZ rausgeht, weil sie das nach deren Aussage net dürfen...

Vertraue dem Ausfuhrmeister.

Das geht ja gar nicht. Da bezahl ich beim Rainer stolze 19 Euro nach Teneriffa, und dafür ist der Staat nicht mal in der Lage mir die segelfliegenden Eliten aus dem Weg zu räumen. Wo ist denn die FDP, wenn man grad mal Luftraum-Umverteilung von unten nach oben braucht?

Danke für den Beitrag. Trotz Homebase EDJA bin ich kaum von dem Charlie-Deckel betroffen, habe außer ein paar Repositionierungen zumeist IFR-Operation am Start. Für die umliegenden Basen wie Leutkirch, Tannheim, Wörishofen ist das aber schon eine massive Einschränkung, die m.E. nicht durch die Gefährdungslage motiviert ist, sondern durch SOPs und Lobbyarbeit der hier operierenden Carrier.

Passagierflugzeuge ohne Kollisionsgefahr mit hunderten Leuten sicher im Luftraum navigieren zu können ist nunmal wichtiger als Leistungssegelflug

Spannend. Die einen sagen so, die anderen so. Oder argumentierst Du mit Stoiber ("weil das ja klar ist")?

Bin kein Jurist, aber vermutlich sind ein Bergfalke und ein Bobby vor dem Gesetz gleich wichtig. Die Airlines machen nur bessere Lobbyarbeit bei der Luftraumstruktur als die Segelflieger.

Die Me 321 ist ein Multipilot Sailplane. Wir hatten noch eine bei uns im Verein und wollten die mal restaurieren. Am Ende war das Problem, dass ein korrodierter Höhenruderbeschlag nicht mehr lieferbar war und dann ist das ganze versandet und wir haben die Me an ein Museum abgegeben. Die Ausbildung war da eh schon auf Bergfalke umgestellt.

Immer ruhig mit den Pferden. Es geht nicht um den Sitz, sonder um die Rolle. Außerdem warum rechts? Der Dual-Loggende sitzt fixed-wing meistens links, außer in der FI-Ausbildung. Zrück zum Thema: Wie Daniel schrub: "der Kollege" muss drei Landungen als PIC oder DUAL-non-ATO haben (das wäre z.B. bei freiem IR-Training der Fall). Dasselbe würde ganz ähnlich auch für die Kollegin gelten.

EDIT: habe mich auf Daniels Statement bezogen bzgl ATO aber da finden sich irgendie keine Beweise für die ATO-Behauptung.

Ja, wir, die alle mit KI und LLMs aufgewachsen sind, können noch gar nicht ermessen, wieviel einfacher und präziser diese neue, aufkeimende Technologie "FCL PDF" ist. Das verändert alles. Auch wenn ich im Alter merke, wie schwer es ist, Schritt zu halten: Wir müssen uns mehr damit auseinandersetzen, sonst sind wir im Berufsleben irgendwann nicht mehr gefragt.

Meine implizite Annahme für diesen Fall war, dass beide berechtigt sind, das Luftfahrzeug zu führen. Mir gings um den Punkt, dass hier m.E. eine Lehrberechtigung keinen Beitrag leistet.

Ja, ob der rechts PPL oder FI oder LAPL-FI oder Klein-FI oder Groß-FI ist, ist komplett schnurz, da es weder Ausbildung noch Auffrischungsschulung ist. Crew ist kein Pax und Klein-FI geht auch manchmal missed.

Vielleicht können wir der CSU zur Sehnsuchtsbefriedigung eine Matrix bereitstellen, mit Frau am atombetriebenen Herd und mit Nokiahandies für Söders Wurstvideos. Ach ne, die können ja nur Snake.

Happy new year an alle!

Allein bei den Themen "Endlager" und "Versicherung" könnten man - ganz ohne Quellen und Recherche - durch kurzes Nachdenken feststellen, was das für eine Schnapsidee ist.

Ok, du hast Recht. Das ist noch schlimmer als Bayern. ;)

Im Gegensatz zu Dir weiß Sven wenigstens wo vorne ist. ;)

Grüße nach B.G.

Ok, hast recht, das ist bei FF jetzt gut umgesetzt mit dem Tortendiagramm. Hab ich seit Jahren nicht mehr probiert. Ich nutz FF nur beim CJ und da gibt es Papierchecklisten... man hat da ja 20 Finger und zwei Gehirne für Open Items. ;)

Hmm ich teste das nur alle paar Jahre und lass es dann wieder, bin da also nicht current. Ich glaub ich hab noch irgendwo FF rumliegen, muss mal wieder reinklicken...

Jetzt hab ich lange auf und ab gescrollt, um Deine Messung nachvollziehen zu können, aber man kann es ja direkt am Beitrag von Kain Komma ablesen. Wir sind offensichtlich schon hinterm Ereignishorizont, denn der lächerlichste Beitrag hat exakt null Bewertungen bekommen.

Wurdest Du jetzt von der Taxi-Distance-Mafia so schlecht bewertet oder fliegt hier jemand One-Humor-Inoperative rum?

Stevo hat AFAIK im Disclaimer, dass er die Nutzung der Checklisten immer rausschneidet.

Zu Deinem Projekt: Mega cool :)

Ich finde jedoch eine Checkliste im EFB für nicht zielführend. Da hätte ich gerne immer die Roll- oder Approach-Karte offen und die Checkliste lieber auf einem zweiten Device. Zudem bin ich nicht begeistert, wie die aktuellen Apps den Umgang mit Open Items modellieren.

Wenn mir 2026 ganz fad wird, baue ich die beste Android-Checklisten-App. ;)

Aber eigentlich, vom Open-Item-Management abgesehen, ist IMHO ein Stück Papier in der Handhabung nur von einem laminierten Stück Papier zu schlagen. Daher auch von hier Credits an Christoph, der auch selbstlos Checklisten für Mooneys außerhalb der ATO laminiert.

Also entweder der Flieger schafft OEI den vom MA geforderten Gradienten oder nicht. Ich sehe nicht viel Verschwörung. Als Delta noch in EDDS operiert hat, konnten die auch nicht nach Westen raus, wegen der Weidacher Höhe. Vielleicht überschätzt Du die Performance der Liner mit einem Triebwerk.

Soundtrack zum Chai-Tee:

https://youtu.be/TynWyxjz3Fo?si=AFd9asC6ts3HwOyw

Push early, push often!

Ich finde, die Wahrscheinlichkeit an einem NORDO-UL in der Platzrunde oder an einem Motorausfall oder an einem Meteoritentreffer zu sterben deutlich höher als von einem der beiden Autolands pro Jahr im Turn-to-Final getroffen zu werden.

Und wenn der Garmin auf Radar seine Höhen im Anflug auf Stuttgart durchgibt, wirst Du das in der Platzrunde in Heubach nicht hören.