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Hi Lutz,
habe gute Erfahrungen mit Bergmanns in Kempten gemacht. Frag doch mal an, wie das Programm aussehen könnte. Falls es Dich wegen TMG ins Allgäu verschlägt, geb ich ein Dir ein Bier aus ;) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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ah, mein Auftritt ;)
der Link ist: https://flyinghope.de/
und wie Du schon vermutest: Es werden bestimmte Anforderungen an Flugerfahrung und Lizenzen gestellt, die "Freigabe" erfolgt aber nach einem (brauchbaren) Checkflug mit einem unserer beiden "Checker".
Infos hier: https://www.flyinghope.de/was_sie_tun_koenen/wstk_pilot.php
Weiterer Input für diesen Thread: Wir versuchen auch (wenig erfahrene, oder wenig lizenzierte) Besitzer entsprechender Flugzeuge mit entsprechend erfahrenenen Piloten zusammenzubringen.
Also im Fall Flying Hope konkret: Manche Besitzer spenden Flugstunden auf Ihrer Maschine, fliegen tun dann andere, oder die Besitzer nehmen einen Flying Hope Safety-Piloten mit. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ja, das mit dem Email Client als "Speicherort" habe ich mir auch gedacht, nachdem mir Eure Realisierung angeschaut habe. Super was Ihr da auf die Beine gestellt habt... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wie ist Dein Vorschlag für das aktualisieren der Charts meiner "Lieblingsplätze" auf dem Mobilgerät? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Vielleicht gibts mal ein Pilot-und-Kind-Treffen an einem zentraler gelegenen Platz. Heubach oder Tannheim oder so... ;) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Gilt die Diskussion nur einem FI mit IR oder gilt die auch für einen CRI mit IR? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich hab den "Slideshow" Haken gesetzt, anders hat es bei mir die Datei nicht angezeigt. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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... wer wird denn da tippen wollen? Mit ein paar Kniffen geht auch die Zwischenablage ;) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Mobile Flitedeck VFR ist auch im Abo für 2 Geräte lizenziert. Da drin sind Strecken-, Anflug und Rollkarten, nicht mehr als einzelne "Blätter", sonder alles über die Zoomstufe integriert. Ist m.E. eine reine Kartenlösung. Flugplanung hat es nur rudimentär (Route reinklicken), dafür ggf. was anderes nehmen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Mir hat man das beim IR so beigebracht: "Ich hab nur die APU angeworfen um die Startup zu requesten. Dass bei diesem Flugzeugtyp an der APU ein Propeller dran ist, haben die Ingenieure verbockt, nicht ich." [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Achim, wie ist das denn in der Höhe? Zeigt es da zu wenig an? Passen die Alarmschwellen dann noch? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Habe am WoE ein POH durch den Einzugscanner gezogen. Einmal so rum, einmal anders rum. Herausforderung: ich hatte dann ein PDF mit allen ungeraden Seiten, und eines mit allen geraden Seiten aber in umgekehrter Reihenfolge. Da war mir dann dieses Tool eine große Hilfe, denn ich wollte nicht 200 Seiten von Hand sortieren: PDFsam hat eine Funktion "Alternate Mix" um zwei PDFs zu mischen wie zwei Kartenstapel und dreht dabei eine Datei auf Wunsch um. Somit war mit drei Mausklicks alles erledigt... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Alexander, jep, das ist ein valider Punkt. Ich kenne den Hintergrund bzw. die genaue Situation nicht, habe lediglich die Anfrage weitergereicht. Werde aber nochmal Kontakt aufnehmen um mehr zu erfahren.
LG
Joachim [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi Alexander,
die meisten Einsätze sind Kinder, für die 8h im Auto unzumutbar wäre, aber 1,5h in der GA erträglich sind. Es geht nicht um die Qualität des Sitzes, sondern um die Reisezeit.
Flying Hope ist bundesweit tätig, Du bist willkommen: https://www.flyinghope.de/was_sie_tun_koenen/wstk_pilot.php :)
Grüße in den Norden
Joachim [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Jott Deh,
gerne.
Zu den Lizenzen
- Für Selbstflieger: PPL mit IR, >300h
- Für Selbstflieger mit gestelltem Safety-Pilot, PPL, >200h
- Für Safety-Piloten: CPL mit IR, >500h
- Piloten werden über Flying-Hope-Checkflug zugelassen
Zum Flugzeug:
- Eigene oder gecharterte Machine, geht beides
- Genügend Sitze / Payload um ein Kind mit Begleitung transportieren zu können
- IR-Ausrüstung wäre gut, um die Flüge etwas planbarer zu machen, ansonsten eher Rundflüge / Urlaubstransorte
- Nomaler SEP-Viersitzer ist ausreichend, derzeit fliegt von der Fuji bis zur TBM alles mögliche
Die Missionen:
Oft Kind mit Begleitberson in die Klinik oder zurück, manchmal die Eltern für einen Besuch in die Klinik, oder einfach mal einen Rundflug als Erlebnis. Die Flüge zu den Kliniken sollten halbwegs planbar sein. Im Winter setzen wir dann eher C421 und TBM ein, soweit da Flugstundenkontingente gespendet wurden. Teilweise muss auch aus Spendengeld ein "wettertaugliches" Flugzeug angemietet werden.
Ablauf:
Anfragen gehen bei Flying Hope in der Zentrale ein, dann wird nach verfügbaren Piloten und Flugzeugen gesucht und Termine abgestimmt. Die Piloten spenden den Flug. Die TBM z.B. wird von einem Unternehmen für einzelne Flüge mit Crew gespendet.
Das Projekt ist bei betroffenen Familien nicht so bekannt, die Kontakte / Fluganfragen kommen über die Kliniken und Hospize. Ich habe daher z.B. bei uns den Kinderhospizdienst kontaktiert und das aktiv bekannt gemacht, auch die Rundflugmöglichkeit. (In vielen Landkreisen gibt es keine Kinderhospize, das wird dann über ambulante Angebote abgedeckt, so wie z.B. hier bei uns in den Landkreisen Ravensburg und Bodensee)
LG
Joachim [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Forum,
ich suche für einen schwer kranken Rentner eine Mitfluggelegenheit im März oder im April aus dem Raum Frankfurt nach Österreich (Salzburg).
Hintergrund: Ich bin Pilot bei Flying Hope (wer es nicht kennt: wir fliegen ehrenamtlich schwer kranke Kinder zwischen Heimat und Klinik, manchmal auch in den Urlaub oder die Eltern für einen Besuch). Dadurch bin ich in Kontakt mit dem Kinderhospizdienst Bodensee, welcher mit ehrenamtlichen Paten Kinder mit einer entsprechenden Diagnose betreut.
Nun wurde die Anfrage an mich herangetragen, ob wir den Vater einer ehrenamlichen Mitarbeiterin des Hospizdienstes transportieren könne. Dieser ist schwer krank, wird palliativ bahndelt und würde gerne noch einmal ein bestimmtes Dorf in Österreich besuchen. Durch seine Krankheit kann er eine Reise mit Auto, Bahn oder Linie nicht auf sich nehmen. Generell flugtauglich ist der Herr wohl, es ist also kein Ambulanzflug. Die Mittel für ein angechartertes Flugzeug stehen nicht zur Verfügung. Flying Hope kann den Job nicht übernehmen, da von der Krankheit keine Kinder betroffen sind.
Vom Bodensee aus wäre ein Positionierungsflug in den Raum Frankfurt notwendig, darum habe ich gedacht, ich frage mal hier im Forum, ob jemand aus dem Raum Frankfurt vielleicht eh unterwegs ist, oder die gute Tat als einen Anlass für einen eigenen Urlaub nehmen will:
Fliegt irgendjemand von Euch in März oder April vom Raum Frankfurt nach Salzburg oder grob in diese Richtung, hat noch Platz für zwei Personen und könnte das ganze nach ein paar Tagen oder einer Woche wieder retour machen (vielleicht mit einem eigenen Urlaub verbunden)? Das ganze idealerweise für einen symbolischen Betrag oder einen dankbaren Händedruck?
Bitte meldet Euch direkt bei Frau Weiland beim Kinderhospizdienst, sie hat mehr Infos (Destination / Zeitraum, etc..) unter info ät kinderhospizdienst-bodensee punkt de
1000 Dank
Joachim [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Aber Obacht: Die Laufzeiten der Theorie beachten. Irgendwann den CPL zu machen geht nicht. Die ATPL-Theorie gilt 3 Jahre. Innerhalb dieser 3 Jahre muss IR und CPL vorhanden sein um den ATPL Theoriekredit zu retten. Der gilt dann immer 7 Jahre nach Ablauf des im CPL eingetragenen IR. So war's jedenfalls zu JAR-FCL Zeiten, habe nicht nachgeschaut ob das immer noch so ist, bitte prüfen.
Ich spreche aus schmerzhafter Erfahrung. Bei mir hat sich alles hingezogen, weil meine FTO mich nach der ATPL-Theorie zuerst vertröstet, dann den Betrieb eingestellt hat. Mit dem hin- und her und dem Wechsel zu einer anderen Schule habe ich die 3 Jahre gerissen. IR hatte ich da schon, aber damals nur im PPL, da ist dann nix mit den 7 Jahren. Hatte aber immer die 7 im Hinterkopf, Flugschule auch nicht aufgepasst: Zack Theorie weg. Hatte dann das besondere Vergnügen 5 Jahre nach der ersten ATPL-Theorieprüfung nochmal alle Fächer in BS zu machen. Nicht zur Strafe, nur zur Übung ;) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Gemeinde,
ich plane im März ein Typerating C525 bei AAS in Bremen durchzuführen. Da ich zu den offiziellen Terminen in Feb und März aus beruflichen Gründen nicht kann, suche ich einen Kollegen oder eine Kollegin die bei meinem "Sonderkurs" mitmacht. AAS würde im Notfall einen Partner stellen, aber wenn wir zu zweit wären käme jeder auf die doppelte Anzahl Simulatorstunden (24 statt 12, Ausbildung wird MP OPS gemacht).
Kurz zur Ausbildung bei AAS: Theorie Selbststudium, dann 2 Tage Fragen, Theorieprüfung, Cockpit, dann 6 Tage Sim, dann 4h on Type (CJ3) und zum Schluss noch ein Checkride. Checkride kann auch für einen SP/MP Eintrag gemacht werden. Wegen MP ist allerdings MCC Vorraussetzung.
Fragen kostet nichts (naja hier: maximal das Risiko einer Thread-Entführung ;)), also:
Ist hier vielleicht ist hier jemand auch gerade auf der Suche wegen einem C525 TR? Einfach mal unverbindlich bei mir melden ;)
LG
Joachim [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wenns zeitlich passt, komme ich gerne auch zum PuF Treffen. Werde ebenfalls mit dem Auto anreisen, bin zu nah dran fürs Fliegen ;)
Kann aber noch nicht sagen an welchem Tag...
@Jürgen: Bisch Du Schussentäler? LG aus Wangen ;) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Obacht: Wenn Du nur APR drückst, wählt der S-TEC den Intercept Winkel selbst. Du musst HDG-APR drücken so wie Du beim Alt-Capture VS-ALT drücken musst. Die erste (festgehaltene) Taste gibt den "vorläufigen" Mode an, die Taste die dann dazugedrückt wird den "endgültigen" Mode.
LG
Joachim [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wenn Du den Approach lädst, kommt nach dessen Auswahl die Liste mit den Transitions ("Vectors" steht immer oben, glaub ich). War da DOMUX23 nicht dabei, oder hast Du zu schnell ENT gedrückt? :) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Klar ist das was für die PPL-Ausbildung ;)
Genau dieser Anflug wird in EDDS so geschult.
Wer das nicht drauf hat wird zur Rush-Hour in 360ern neben dem Tower versauern. ;)
Achim H. wird mir beipflichten :) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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[...] Toys for the boys eben.
Nicht nur für boys. Gib mal "Pocket Rocket" bei Googel ein und schau auf die Treffer bei Amazon :) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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... zu der Diskussion wie man am einfachsten oder am preiswertesten "spinnen" kann:
Ich habe mal einen Übungsflug (vor dem IR ohnehin zur Verlängerung des Ratings notwendig) mit einer Super Decathlon statt mit den üblichen Typen gemacht: einfach ein paar Minuten länger als 1h und dafür noch 5-6 Spins eingebaut. Mit minimalem Aufpreis gesponnen... :) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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