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(Edit 11:26: Approach clearance kam auf right downwind nicht right base. Im Text korrigiert, sonst nichts geändert) Hallo Zusammen, vor einiger Zeit entschied ich mich wegen eines Ereignisses im initial climb auf einem IFR Flugplan zur Rück
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Antworten: 62
Letzter Eintrag: 26. November 2025 23:46 Uhr
von Sven Walter:
Ich las kürzlich übrigens eine gute dt. Übersetzung für "just culture": Redlichkeitskultur. Gefällt mir ganz gut, auch wenn Beiklang von Sprache natürlich immer noch sehr auslegungsfähig ist. [...weiter]
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Ernsthaft: Wer versteht das? Wann kann ich fliegen wie hoch? Wohin ? und wohin nicht? WIC3 mil Training https://aip.dfs.de/BasicVFR/2025OCT21/pages/200C38699F556D1C8553338D36B7B2C7.html
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Moin an die IFR-Profis, vorgestern bin ich mit Z-Flugplan von ETHS Faßberg (VFR-Abflug, IFR Pickup CEL) nach EDQC Coburg-Brandensteinsebene. Im Flugplan hatte ich bei BAMKI (südlich von Erfurt) den Wechsel zu VFR angegeben und im Flug auch
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Hallo Zusammen, um über FL280 fliegen zu dürfen beschäftige ich mich gerade mit dem Thema RVSM Zulassung. Das geht soweit für die Zulassung des Flugzeugs seinen Weg, Pilotentraining ist auch erledigt. Jedoch besagt Verordnung 2023/1770 , da
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Antworten: 10
Letzter Eintrag: 26. Oktober 2025 10:47 Uhr
von Jochen H——:
Lieben Dank für die Info zur Änderung Stefan! Bin inzwischen mit CPDLC im RVSM Airspace unterwegs, auch mit korrekten Infos im Flugplan. Fazit bisher bei meinen 1.5-2.5 Stunden Hüpfern aus Süddeutschland in Richtung Italien / Frankreich in [...weiter]
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Hallo zusammen, aus einer kürzlichen AZF-Prüfung habe ich das Feedback bekommen, dass seit kurzem bei einem Readback das eigene Rufzeichen verpflichtend ans Ende und keinesfalls mehr an den Anfang der Meldung zu stellen sei. Kennt / findet
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Antworten: 51
Letzter Eintrag: 22. Oktober 2025 21:39 Uhr
von Flieger Max Loitfelder:
"Beispiel A: ATC: Austrian 123, climb FL320 Max aus dem Gedächtnis: Climb FL320, Austrian 123 Copi dreht FL220 ein: FL220 set Max: FL220 checked Beispiel B: ATC: Austrian 123, climb FL320 Zeitgleich Copi dreht FL220 ein Max liest vom MCP ab [...weiter]
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Hallo zusammen, seit mehr als 5 Jahren fliege ich nach IFR und bin begeistert von dieser super strukturierten Art des Fliegens. Alle IFR Flieger kennen den häufigen Ablauf, dass nach dem Start nicht einmal die SID abgeflogen wird sondern be
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Interessant zu lesen, mit welchen Avionic-Ueberraschungen so manch alter Hase hier in letzter Zeit zu kaempfen hat. Ich wuerde da gerne mal eine obendraufsetzen. Vielleicht gibt's ne Erklaerung ... Das Setup ist GNS430W + DFC90 + Avidyne En
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Antworten: 56
Letzter Eintrag: 1. Oktober 2025 09:38 Uhr
von Tobias Schnell:
Was ist Dein Punkt? Meine Ausführungen waren nicht speziell auf Deinen Flug bezogen - ich habe nur auf Dich als Thread-Starter geantwortet... [...weiter]
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Installierte Avionik ist IFD540, STEC3100, Aspen 1000. Gestern beim ILS25 Anflug auf EDMA im HDG Mode mit Vectoring über MA101 ist der AP auf REV gesprungen (macht der STEC lt. Handbuch automatisch, wenn er einen BC erkennt) und hat sich au
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Antworten: 18
Letzter Eintrag: 28. September 2025 07:49 Uhr
von Rolf _PA46:
Aktuelle Vermutung ist, dass es am Auto Sequencing liegt. Wenn das eingeschalten ist und ich manuell auf VLOC wechsle, stört das die Kette. [...weiter]
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Hallo zusammen, Ist hier jemand bereits den Weg gegangen, nach CB-IR gleich die ATPL Theorie nachzulegen und könnte hier von seinen Erfahrungen berichten? Das man gleich die ATPL Theorie hätte schreiben sollen ist mir leider erst im Nachgan
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Letzter Eintrag: 14. September 2025 16:01 Uhr
von Johannes König:
Zeitaufwand gemäß Training Manual an "meiner" Flugschule: 660 h vs 285 h (für den Kurs) Wie viel kleiner der Fragenkatalog ist, kann ich nicht sagen. Wenn er kein Interesse an der CPL-Praxis hat und auch nicht mehr als PPL-Lehrer werden wil [...weiter]
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Hallo Zusammen, habe vor kurzem meine EASA CB-IR Theorie nach dem neuen (2020 bzw. 2021) Syllabus abgeschlossen. Hier ein - natürlich subjektiver - Erfahrungsbericht sowie ein kleiner Einblick in mein Lernsystem sowie pro Fach eine kurze Er
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Habe heute versucht so einen Slot für EDDH anzufragen. In autorouter geht da so ein Fensterchen auf, man sieht diesen komischen Slot-Text und hat 2 Buttons - copy und mail. Klickt man auf Mail, dann scheint sich was zu tun, aber es geht zum
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Antworten: 9
Letzter Eintrag: 10. September 2025
von Nicolas Nickisch:
Das hat leider so gar nicht geklappt. da muss ich wohl nochmal tiefer einsteigen. dfs-ais hat es dann telefonisch gelöst ( hoffentlich) Aber danke erstmal [...weiter]
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frage an die experten...großkreis...bin da nicht so bewandert... wenn auf flightradar23 die a380 v emirates LAX/SFO nach DXB gehen...fliegen die ja hoch nach norden, fast bis TN-pol...und dann nach süden über russland, kaspisches meer - kuw
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Antworten: 27
Letzter Eintrag: 10. September 2025
von Tobias Schnell:
Tatsächlich - danke! Nun bin ich ja aufmerksamer Leser der "Version History" bei jedem SD-Update, aber diese Änderung ist da nicht gelistet worden... Auf jeden Fall eine echte Verbesserung - aber nicht wegen der ggf. minimal kürzeren routin [...weiter]
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Wie kann es sein, dass z.B. am Flugplatz Donaueschingen (EDTD) das LNAV/VNAV-Minimum 200 ft niedriger ist als bei LPV? Ist mir schon bei anderen Flugplätzen aufgefallen, aber da ich ja nicht LNAV/VNAV wählen kann ... wie handhabt Ihr das?
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Antworten: 129
Letzter Eintrag: 23. August 2025
von Max S.:
Danke euch :) Ich habe mich durch den Wechsel zwischen Jeppesen- und DFS-Karten selbst auf den Holzweg gebracht. Danke für eure Unterstützung. LG [...weiter]
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Hallo zusammen, in der einen oder anderen Annonce auf planecheck & Co werben die Inserenten von Pioneer400 (PH registriert) etc.damit, mit diesen Kisten legal IFR durch Europa zu düsen - wie sieht die Rechtslage in EASA tatsächlich aus? Ver
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Antworten: 36
Letzter Eintrag: 14. August 2025
von Pat Lean hard:
Ich war beim Cirrus Auslieferungs-/Trainingszentrum, allerdings in Knoxville, TN :) Anlässlich des IPO an der HK Börse gab esdiese interessanten Cirrus Infos, inklusive Vorstandsgehälter usw. [...weiter]
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Ich habe ja schon Dutzende Male die Strecke EDFZ-EDXW geroutet und mit autorouter den Plan aufgegeben. Da kamen immer vernünftige Routen raus. Heute morgen dann sowas: EDFZ N0162F150 HMM/N0162F150 IFR Z529 SUQIF/N0162F090 DCT ABFAD/N0153F04
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Letzter Eintrag: 23. Juli 2025
von Jochen Wilhe:
ja richtig, oder foreflight eine route vorschlagen lassen und die dann manuell in autorouter einsetzen [...weiter]
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Liebe alle, bisher musste bei NVFR in der Platzrunde mit Info/Radio sowie auch mit FIS/Radar gleichzeitig gefunkt werden. Dieses Problem wurde durch eine Aufhebung der NFL von 2014 gelöst, sodass nur noch eine 2-Wege-Sprechverbindung herges
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Antworten: 3
Letzter Eintrag: 8. Juli 2025
von Felix Koch:
Leider nein. Das Absurde war (wie Benjamin schon geschrieben hat), dass wir bei Radar (wo nachts meistens auch FIS gemacht wird) die Flieger in der Platzrunde auf der Frequenz hatten und eigentlich bei jedem T/G, wo das Target vom Radar ver [...weiter]
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Eine Frage an die lokalen Piloten im Raum Frankfurt. Ich bin am Wochenende 12-13.07.2025 in EDFZ und möchte mit Freunden einen Rundflug machen. Gibt es die Möglichkeit durch die CTR EDDF zu fliegen, zb von N nach S oder umgekehrt? Wenn ja,
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Liebe Schwarm-Intelligenz, morgen steht ein Flug von Leicester (EGBG) nach Lelystad (EHLE) an, IFR mit einer PA46. Meine Routenfinder finden keine vernünftige Route. Egal ob ich GP, Foreflight oder Autorouter frage, die Routen enden alle be
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Antworten: 3
Letzter Eintrag: 28. Juni 2025
von Rolf _PA46:
Rocket Route als Tool findet die Routen, wenn die anderen Tools es nicht schaffen, notfalls deren Telefonservice. War gerade vor 4 Wochen dort, einfach PPR IFR beantragen. Das Team vor Ort ist super freundlich, hilfsbereit und schnell (ging [...weiter]
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Bin gestern IFR nach EDBS (Karlsruhe Baden-Baden) geflogen, Super schöner Flug bei top Wetter ... Beim Frequenzwechsel auf Strasbourg Approach meinte Madame, ich sei "cleared for ILS03" worauf ich mir "RNP03" via "SB421" (erster Punkt im Qu
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Antworten: 80
Letzter Eintrag: 24. Juni 2025
von Chris _____:
Nach meiner Meinung (IR vor >20 Jahren in USA gemacht, kein FI) würde ich sagen, wenn du das Clearance Limit erreichst und es ist kein Flugplatz, sondern irgendein Fix, und du hast kein Lost Comm, sondern einfach vergessen nachzuhaken, und [...weiter]
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Beitrag vom Autor gelöscht
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Nachdem auch längere Recherchen nichts gebracht haben, folgende Frage in die Runde: Ich bin jetzt ein paar mal aus Tschechien oder Polen mit einem Z-Flugplan von einem unkontrollierten Platz gestartet um dann auch wieder (VFR) an einem unko
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Sharing my experience... Die Phraseologie "climb via" beschreibt eine clearance auf einer veröffentlichten Route, deren constraints alle einzuhalten sind.. Nun ist zB eine SID mit dem Satz "initial climb clearance 4000ft " unterlegt. Das is
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Der Check steht ja alle 5 Jahre mal wieder an, egal ob nun Cpt. bei einer Airline oder Privatpilot mit ifr. Bei einer Airline wird dieser Check "so nebenbei" wie ich weiß einfach miterledigt beim Simulatorcheck. Aber: bei einem Privatpilote
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Wer weiß das: Was bedeutet der Hinweis auf der RNP Approach Chart von EDMA, dass "BUREG nur für LNAV das FAF ist"? Wo ist dann der FAP für den LPV Approach?
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Antworten: 10
Letzter Eintrag: 25. Mai 2025
von Joachim P.:
Ja, der FAF ist immer an derselben Stelle. Den hast Du aber nur bei 2D-Approaches. Bei 3D gibt es keinen Fix, sondern einen Point (FAP). Der wird durch den Schnitt des Gleitpfads (fix im Raum) mit der Intermediate Approach Altitude (jeden T [...weiter]
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Servus Gemeinde, bestimmt kennt Ihr die drei üblichen Bücher für die IFR-Ausbildung. Alle drei sind gut, dick und im gehobenen Preissegment. Viele mir bekannte IR-Schüler*innen oder frische IFR-Pilot*innen haben eines dieser Bücher, nutzen
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Antworten: 123
Letzter Eintrag: 12. Mai 2025
von Markus S.:
Hallo Joachim und Kollegen, habe aufmerksam Euren Praxisbericht „Basic Instrument Rating“ in der April Ausgabe von Pilot und Flugzeug gelesen. Genau diese Information habe ich als einleitendes Kapitel in Deinem Buch vermisst. Langsam erschl [...weiter]
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