Münzberg/Kallbach - Mayday über Saragossa

Das Buch muss man erstmal aushalten ;))) ich habe es nur bei ihm gekauft, weil wir beim MCC Training so Angst vor ihm hatten, dafür habe ich eines mit Widmung. Das Lesen habe ich bald abgebrochen. Der Untertitel fasst das Buch zusammen: "Deutschlands legendärster Flugkapitän". ;)))

Ich hatte Flysto mehr bei den Flugdaten verortet. Was kann Flysto mit Triebwerksdaten im Vergleich zu Savvy? Insbesondere hinsichtlich automatischer Analysen (Auslassventile, Kohortenvergleich...) und Consulting? Ich bin ja hin und weg von Savvy, was die Beratung und Problemlösung angeht. Nie hätte ich gedacht, dass die sich im Rahmen der Flatrate so viel Zeit für meine Analysen und Diskussionen nehmen.

Hi Björn, wie gesagt, ich kenne nur das Video und darauf habe ich mich bezogen. Was ihr außerhalb im Kopf hattet und diskutiert habt, kann ich nicht beurteilen. Planung OK, der Plan war mit Route und Höhen der Situation angemessen, der Plan VMC zu bleiben geht halt nachts nicht immer, ADL hin oder her.

Die von dir hier erwähnten Optionen wurden im Video während des Flugs jedoch nicht ausgesprochen und bewertet. Insbesondere beim Eisansatz wurden m.E. keine Optionen generiert und bewertet, der einzig sichtbare Plan war zu hoffen, dass die Wolke nicht so zuschlägt, dass Ihr das Level nicht mehr halten könnt. Die Optionen waren da eh eingeschränkt, nach unten ins Warme ging es nicht mehr. Optionen vor kritischer Vereisung: Umdrehen, Heading / FL ändern usw. hätte eine Diskussion sein können. Ebenso die Optionen, wenn ihr weiterfliegt und Euch die Wolke in die Knie zwingt (Emergency, welches Heading für den Sinkflug usw...).

Vielleicht war das ja alles besprochen und gebrieft und in Euren Köpfen. Ich wollte nur auf Christians Aussage eingehen, dass man die Entscheidungsfindung im Video gut erkennen konnte. Diese Meinung teile ich nicht. ;)

Jetzt muss ich mich doch noch einmal melden, um einen Beitrag zur Einordnung zu leisten. Das soll nicht in Richtung Björn gehen, den Flug kann man schon so machen. Jeder muss sein Risiko selbst einschätzen und es gibt jeden Sommersonntag Motorradfahrer, die für sich und andere ein ähnliches Risiko eingehen... also lasst den Björn machen.

Ich möchte nur nicht, dass IR-Schüler oder -Interessenten denken, dass das für jeden ein normaler Flug gewesen wäre. Spätestens bei dem Stichwort "Entscheidungsfindung" hat es mich als FI und CRM-Trainer getriggert.

IR-Aspekte: Das mit Risko und Plan B usw. wurde hier schon diskutiert. Nachts über der Adria rumzufliegen wäre auch nicht so mein Ding (vgl der C210 Korsika Incident), auch wenn die Notwasserung mit CAPS auch im Dunkeln klappt. In meiner kleinen FI-IR / IRI Hood wäre niemand diesen Flug mit diesem Flugzeug angetreten, aber vielleicht sind wir auch nicht repräsentativ. Das Video gibt den Interessierten aber erste Einblicke in die Auswirkungen von Eis und die Möglichkeiten von TKS.

CRM-Aspekte: Die Entscheidungsfindung ist wohl dem Videoschnitt zum Opfer gefallen, ich konnte keine Entscheidungsfindung im aviatischen Sinne erkennen. Was wir im Video sehen, ist die Hoffnung, dass Plan A schon klappen wird und die gegenseitige Bestätigung darüber (Risk Shift). Ich behaupte nicht, dass das nicht doch außerhalb des Videos stattgefunden hat.

Ich finde das Video nützlich um es mit IR-Schülern zu diskutieren, weil es halt nicht schwarz oder weiß ist, man kann einzelne Aspekte herauspicken und verschieden bewerten.