Normalerweise parkt man am Rand von dem gebogenen Apron, muss rückwärts bis ans Gras schieben. Da gibt es Ösen zum Verzurren (wenns windet gefährdet der Sand das Flugzeug mehr als der Wind ;)). Ob das notwendig ist? Bin da auch unsicher. Ne PA18 würde ich anbinden, nen CJ nicht. Aber wo ist die Grenze? Die SEP-Liga >1500kg habe ich selten verzurrt. Was ist die Meinung des Forums?

Jep. Im Regen auf den Büsumer Deichen bin ich mir näher gekommen als auf der Sonnenliege im Bellevue auf Losinj. Aber am Mittelmeer ist es auch schön. Ich fliege in beide Richtungen. Jede hat ihre Zeit - im Jahr, im Leben...

Klar, wenn du die Theorie bestanden hast, kannst Du einfach die Schule wechseln. Manche machen die Theorie bei einer Schule die nur Theorieunterricht anbietet und müssen dann zwangsläufig wechseln. Der Verein meiner Freundin hat z.B. einen Flieger in eine ATO genommen, um preiswert die IR Praxis für die Mitglieder anbieten zu können. Da schulen jetzt auch die, die die Theorie woanders gemacht haben.

also wenn man die von Dir angesprochenen negativen Attribute weglässt... die Insel an sich ist schon schön und hatte im Gegensatz zu anderen Inseln früher mal IFR Verfahren, das fand ich schon nett. Hach, die alten Zeiten... ;)

hab schon von VFR gesprochen. Die TMZ Frequenzen sind die Radar/Approach-Frequenzen.

Bzgl Vereisung wären -35° in FL aber super. Dann noch ne TAS von 220kt und ich kann mir das Sauerstoff-Gedöns sparen. ;)

Der Drehmeier löst es doch auch geometrisch?

Aviat

Für die 5 Stunden NVFR-Ausbildung ist jedoch der Aufwand kaum zu "refinanzieren"

Wie gesagt, das ist nicht zwangsläufig so. Meine Hauptmotivation, den Flieger für 5h in die ATO zu bringen, war die Ersparnis (Grenzkosten bei meinem Flieger vs Vollkosten + Gewinn bei einem ATO-Flieger). Der Aufwand war auf meiner Seite vielleicht 15 Minuten (ein paar Dokumente scannen), die Aufnahme in die ATO war in der Course Fee mit enthalten. Dann hab ichs der Versicherung gesagt, die haben mir für 5h+Checkflug ne Deckungserweiterung (Schulung) kostenlos gegeben. Ich habe dem Fluglehrer 2x Reisekosten bezahlt und wir sind von meiner Homebase geflogen, den Flieger zum Fluglehrer zu bringen wäre viel teurer gewesen. In Summe hatte ich minimalen Stress und minimale Kosten. Ich würde einfach mal bei ein paar ATOs anklopfen. Manche haben in der Tat keine Lust auf so was, bei anderen ist es problemlos.

Habe nichts zu besser oder schlechter gesagt, nur was sich ändert. ;) Payload und Kosten werden sich zum negativen verändern.

Klar, wenn es den Sprit dann flächendeckend gibt...hast schon recht, mit der PT-6 wirds halt ein anderer Flieger bzgl. Performance, Zuverlässigkeit, Kosten, Payload.... ist die Frage was man will und braucht.