Hui, da hab ich wohl Glück gehabt. Kommentarlos gepostete PDFs mach ich eh nicht auf, da ist mir meine Zeit zu schade. In Mittleuropa ;) ist es in üblich, solche Dokumente über ein paar geschriebene Zeilen in die laufende Diskussion zu integrieren. Dachte ich. ;)

Jep, musste mal die Turbo Arrow stehen lassen und mit Sixt weiter, als die Pumpe nicht wollte... keine Chance den Conti zum Leben zu erwecken.

Warum brauchen manche Flieger in verschiedenen Situationen eine eingeschaltete Fuel pump?

Hast Dir die Antwort selbst gegeben:

Die low boost pump soll den sSpritdurck(sic!) erhöhen falls Dampfblasen auftreten, die High boost pump den Ausfall der mechanischen Pumpe motorseitig kompensieren.

Primen wäre ein weiterer Aspekt zu Dampflasen und Förderung.

Andere Flieger wollen dagegen bei Start und Landung die elektr. Pumpe an haben - mir fällt da gleich mal unsere Super Dimona mit Rotax 914 ein.

Das ist idR bei Tiefdeckern so, weil die nur mit Pumpen fördern können, da will man in kritischen Phasen Redundanz.

Ich bin mir bewusst, dass die beiden genannten Motoren lediglich die Gemeinsamkeit haben mehr als einen Zylinder zu haben - aber wann braucht man die Pumpe? Und warum unser Flieger NICHT?

Da wäre jetzt krass gut zu erfahren, was für ein Flieger "unser Flieger" ist. Bei Hochdeckern wird der Sprit schwerkraftgefördert. da wäre die Pumpe dann nur für primen und gegen Dampblasen.

Man benötigt einen Spracheintrag, Englisch oder eine andere Sprache. Dann ist die Lizenz gültig.

Das bringt die Diskussion wieder in die richtige Richtung. Es geht bei der Formulierung FCL.055 nicht direkt darum, in welcher Sprache ich funken darf (oder "ob ich da hinfliegen darf", wie Michael schreibt), sondern ob ich die Rechte meiner Lizenz und meiner Berechtigungen ausüben darf.

Bei Lizenz und zu verlängernden Berechtigungen ist das nicht relevant, das mit dem Sprechfunk kommt da aber indirekt mit rein: Es gibt es in der Lizenz die Sprechfunkrechte in Abschnitt XII. Bei mir steht da "Der Inhaber dieser Lizenz besitzt die nachgewiesene Kompetenz für die Bedienung von Sprechfunkausrüstung [...] in deutscher oder englischer Sprache [...]". Dieser Eintrag entsteht in D durch das Sprechfunkzugnis.

Auf Deutsch oder Englisch zu funken ist also ein Recht in meiner Lizenz, welches ich nach FCL.055 ausüben darf, wenn ich einen LP Eintrag in Deutsch oder Englisch habe. Der französische Flugfunk wäre dann aber trotz FCL.055 nicht mit dabei, weil in XII nur DE und EN steht....

Andere Meinungen?

Hi Theo, danke für die Info, hatte ich so nicht auf dem Radar. Ob der jetzt angestoßene Tausch der Grauzone gegen eine klare aber schlechte Regelung ein guter Deal ist, könnte aber von der Gemeinde hinterfragt werden ;)

auch wenn ich nicht angesprochen bin (aber immerhin vorgestern mit Tobias einen Kaffee getrunken habe): Ja, so sehe ich das, vgl. auch FCL.055 in meinem vorigen Post...

edit: wieder war er schneller, wenn auch nur um Sekunden...

Kommt drauf an, was Du sonst eingetragen hast. Wenn das abgelaufene Level dein einziger Eintrag war, dann darfst Du in der Tat nicht fliegen. Wie sprach einst FCL.055?

"[...] pilots required to use the radio telephone shall not exercise the privileges of their licences and ratings unless they have a language proficiency endorsement on their licence in either English or the language used for radio communications involved in the flight."

edit: Um korrekt zu sein: Die Lizenz wird nicht ungültig (da wäre vermutlich eine Amtshandlung nötig) aber Du darfst sie nicht mehr benutzen. ;)

Ich begrüße Nachsicht mit Privatfliegern ausdrücklich ;))) Ich widerspreche Dir nicht, es könnte alles geschmeidiger laufen in unserer Politik.... darüber kann man trefflich diskutieren. Ich bin - wie Alexis und Michael - ja nur dann reingegangen, wenn die Diskussion drohte durch Blöken ersetzt zu werden. ;))

widerstandslos akzeptiert

hab ich weder gemeint noch geschrieben. Das hat Dir vielleicht Dein Blutdruck eingeflüstert ;)

Ich wollte nur deinem Parteien-Bashing etwas entgegenstellen. Gewählte Parteien werden auch Dinge machen, die mir als Individuum nicht gefallen werden. Wenn dem so ist, werde ich mich auch im Rahmen der Möglichkeiten wehren. Das ist für mich aber ein gänzlich anderer Vorgang als wenn demokratisch nicht legitimierte Lobby-Gruppen agieren.

Netjets geht der Unschärfe aus dem Weg, indem sie unter AOC fliegen. Die Diskussion über Anteil und Einfluss ist durchaus interessant, z.B. bietet https://flyaeolus.com/de/ für 995 EUR "Anteil" an, die ganze Flotte nutzen zu können. Ich persönlich hätte vermutet, dass das nicht ausreicht, aber das Konstrukt fliegt schon einige Zeit. Leider ist der Thread damals versandet: https://www.pilotundflugzeug.de/forum/2019,12,25,11,2425171?

Ich kann mir ein Leben ohne die Fliegerei nicht vorstellen. Sollte aber irgendwann eine Partei im Auftrag der Wähler die Fliegerei bundesweit verbieten, so wäre das ein demokratischer Prozess - schmerzhaft aber OK. Ein Leben ohne Demokratie kann ich mir noch viel weniger vorstellen.

Netter Flyer des LBA für die Passagiere, in dem auch der Mythos "Münchner Modell" angesprochen wird.

https://www.lba.de/SharedDocs/Downloads/DE/SBl/SBl3/Publikationen/Flyer/Flyer_Legal_fliegen.html?nn=2142254

Dauer ist für mich nicht dasselbe wie Anspruch. Und auch ab Fussgänger hast du nach 2 Jahren den Frozen ATPL, nach der Zeit hattest Du an der Uni früher nur mit hinreichend Fleiß und Glück das Vordiplom erreicht. Du meinst, ich hätte die Praxisausbildung nicht berücksichtigt? Sorry, Flugpraxis und Typeratings sind Fleißarbeit und Drill und haben wenig mit dem Lernen an einer Hochschule zu tun. Und ich habe keine Motivation das eine oder das andere kleinzureden, denn ich habe beides gemacht und bleibe dabei, dass es nicht vergleichbar ist. Meine ATPL-Theorie war mal zwischendurch abgelaufen, die hab ich dann 4 Jahre nach der ersten Prüfung nochmal gemacht, mit ein paar Wochen Fragen klicken... mach das mal mit einem Hochschulstudium. Hingegen sind bei uns and der Uni die upgradenden FH-Ingenieure mit den Diplomen Note 1,x zur Hälfte beim Vordiplom rausgeflogen, weil es ein andere Dimension im Anspruch war.

In einem gebe ich Dir recht: jeder hat seine eigene Wahrheit, auf Basis der eigenen Erlebnisse. Ich kann nur Uni-Studium und ATPL vergleichen, mehr Erfahrung hab ich nicht. Vielleicht hatte ich eine ganz arg schwere Uni und ein total einfachen ATPL-Syllabus und Du hast recht. Ich kann es nicht beurteilen. Und was heute so studiert und geflogen wird, kann ich auch nicht beurteilen. Es könnte aber sein, dass es sich nicht um Faktoren verändert hat.