https://www.autorouter.aero/wiki/gramet/

Areas where there are strong winds are surrounded by brown lines, called isotachs. These lines are made up of alternating dashes and dots and the combination of the two specifies what they mean. Strong winds are winds of at least 25 knots. A dash and one or more dots show strong wind is in 25 knots increments. A dash and a single dot signifies 25 knots, a dash followed by two dots 50 knots and a dash followed by 3 dots 75 knots.

da muss ich gleich mal den Garmin Piloten fragen....

An alle Teilnehmenden: zweiter Termin ist auf 23.03. verschoben.

An alle anderen: Unser kleines Seminar war innerhalb weniger Stunden ausgebucht. Meldet Euch bei Interesse, vielleicht können wir im Sommer eine zweite Auflage starten.

you win

Also das "wartet mal ab" hat nicht ganz geklappt. Ich hatte noch einen Termin heut abend und konnte mich nicht mehr kümmern.... inzwischen ist das Event fast ausgebucht. Nachdem alle mit dem akt. Stand gebucht haben, würde ich die Termine so lassen (13., 20., 27.), auch wenn der 20. mit dem IFR-Wetter-Kurs kollidiert . Von einem Kollegen weiß ich dass das ein Problem ist.

Sind noch andere betroffen? Evtl. könnt ich den 20. auf den 22. oder 23. schieben, aber das würde die überraschen, die schon gebucht haben... Was meint Ihr?

Hab leider nicht aufgepasst, mir dem Wetter-Dings...

Update: kollidiert mit dem Wetter-Seminar, hatte ich nicht auf dem Wetter-Radar ;) Termine ändern sich ggf nochmal, wartet nochmal ab.. kann ich erst heute Nacht checken...

Ich hab mir mal was ausgedacht.

Ich biete ein CRM SP Seminar an, kostenfrei, es soll ja der Flugsicherheit dienen. Ihr könnt ja dann gerne an Stiftung Mayday oder Flying Hope spenden, wenn es Euch gefällt.

Ich will damit nicht den hier verlinkten Kollegen Konkurrenz machen, es ist eine Mini-Version eines CRM Initial Trainings, drei Abende à 2 Stunden (die letzten drei Montag im März, ab 19 Uhr). Alles stressfrei, zum reinschnuppern, Bier dabei ist ausdrücklich erwünscht.

Ich habe es bei Eventbrite angelegt, da geht die Verwaltung der "Tickets" für mich einfacher. Nach Buchung kommt Ihr auf die Eventseite, da gibts weitere Infos und die Zoom Sessions. Später verlinke ich da noch die verwendeten Case Studies. Man braucht da für die Teilnahme keinen Eventbrite Account, kann sich auch mit one-time Login (Login-Link) anmelden, die Email-Adress muss halt zum Ticket passen. Und, klar, einen Zoom Client braucht Ihr. Idealerweise mit Kamera, es soll ja ein geselliger Austausch werden.

Mehr Infos und Buchung hier:

https://www.eventbrite.de/e/crew-resource-management-for-single-pilots-tickets-549651571647

Ich hab mal mit max 10 Plätzen gerechnet, damit man net quatschen kann. Falls jemand doch nicht kann, bitte Bestellung stornieren, damit jemand anderes den Platz haben kann. Zertifikat gibts keines ;)

Keine Ahnung, ob sich jetzt 2 oder 20 anmelden wollen... mal sehen... ist ein Experiment. Und wenns gut läuft, haben wir noch was für "den guten Zweck" generiert.

Cheers

Joachim

Ich finde die Webseite auch etwas dünn. Wenn Du die Versicherungsrabatte nutzen kannst, würde ich das machen. Ansonsten nochmal überlegen. Ich habe CRMTrainings besucht und bin inzwischen auch CRM-Trainer, meine Meinung dazu: Die Modelle kannst Du Dir gut selbst anlesen, toll ist z.B. das Buch von Kanki/Helmreich. CRM-Trainings leben von dem Austausch unter den Teilnehmern, entweder über eigene Erlebnisse oder gelieferte Case Studies... der Trainer kann dann Theorie zufüttern. In einem Flugbetrieb/Airline haben alle denselben Hintergrund, da kann man sich gut in die Fälle reindenken. Bei dem SP-Training hast Du ggf viele verschiedene Hintergründe, das kann die Diskussion bereichern oder ausbremsen... Also je nach Kosten und persönlichem Interesse würd ich das mal ausprobieren oder auf self-study umsteigen ;)

Danke für die Veranschaulichung. Mit diesen T/O Minima hätte die Hälfte meiner Urlaubsflüge in den letzten Jahren nicht funktioniert. ;)

Welchen Pfad man zum IR wählt, hängt eher von den persönlichen Referenzen ab. Die einen finden es bequemer, sich in kleinen Schritten hinzurobben, andere bevorzugen es, sich nur einmal mit Ausbildungen und LBA auseinanderzusetzen. Is auch nix neues, es gab z.B. bei den Theoriepfaden schon immer die beiden Charaktere "vorsichtshalber erst mal IR machen, dann CPL, huch, dann ATPL" vs. "vorsichtshalber gleich mal ATPL machen".

ja, wichtiger Punkt. Wenn man nicht eh schon einen Simulator-Raum zu Hause mit gutem Equipment rumstehen hat und nur fürs BIR aufrüstet, kann man sich fragen, ob man Zeit und Geld ins Sim bauen oder ins Fliegen investiert. Für Vereine aber ein interessanter Punkt, da lassen sich die Kosten umlegen und es findet sich ggf ein Raum, in dem der Krempel stehen bleiben kann.

oder die beim LBA sind intern nicht abgestimmt? Vielleicht kannst Du nachfragen, wo das in FCL steht und seit wann das so gehandhabt wird?

Bei mir, beim Eintragen des FI, kamen viele Rückfragen, zu Voraussetzungen, die die Schule schon geprüft und bestätigt hatte. Dann gabs wegen Urlaub einen Bearbeiterwechsel und schwupps kam die Lizenz...

Oh weh, Du Armer... bei mir und vielen anderen ging das einfach durch... man erzählt sich, dass das mal anwaltlich oder gar gerichtlich geklärt wurde... weiß hier jemand mehr?

da das "instrument rating" als Lehrberechtigter nur ohne die Einschränkung "rp" durchgeführt werden kann.

Das gibt FCL halt leider nicht her, aber wie erklärt man das dem LBA?

OK, danke... nachdem man auf den wenigsten Aprons anbinden kann, bin ich da wohl etwas nachlässig geworden, falls es doch mal wo Seil/Ösen gibt...