was suchst du denn?

EDIT: gerade deinen anderen Thread entdeckt. Hat sich erledigt, falsche Marke. ;)

Ob mit Google oder ohne: Die Übersetzung ist nur der erste Schritt. Nur mit einem professionellen Lektorat wird da was Druckbares draus. das kostet für so ein Buch grob 5000 Euro.

Ich habe mehrere Fachbücher geschrieben oder übersetzt, teilweise selbst verlegt und dafür eine fünfstellige Summe für ein gutes Lektorat ausgegeben. Das liegt nicht daran, dass ich nicht schreiben kann, sondern dass "was schreiben" und "was druckreifes schreiben" zwei verschiedene Dinge, die ähnlich klingen aber in verschiedenen Ligen spielen. Das musste ich auch lernen.

Auch wenn es technisch / logistisch heute möglich ist, einen selbstgeschriebenen Text zu veröffentlichen: ohne gutes Lektorat ist es nicht das Niveau, das der Buchmarkt (bisher) gewohnt ist. Der Markt ist jedoch unter Druck und auch die großen Fachbuchverlage können sich das nicht mehr leisten. Manche Autoren bezahlen daher Lektorat aus eigener Tasche, im Eigenverlag kann bzw. muss man sich eh Qualität entscheiden. Die meisten Fachbücher sind daher ein Minusgeschäft, wenn man auf entsprechende Textqualität setzt.

Meine persönliche Meinung / Erfahrung.

Zufällig entdeckt: im Dorint sind wieder ein paar Zimmer für beide Nächte frei geworden. Habe gerade umgebucht.

nicht alles Payload. Der 6-Zylinder is auch ein wenig schwerer ;)

115kg ;)

Dass Iran jetzt zugibt den Bobby abgeschossen zu haben, ist das gut oder schlecht für eine Verschwörungungstheorie?

Vielen Dank, Michael!

Ja geht um einen Freund. Hat die ATPL Schiene mit IR direkt auf MEP gemacht. Bei früheren Jahrgängen hat das LBA noch SEP mit eingetragen, das haben die aber dann geändert.

Hat sich nach dem Prüfung beruflich neu orientiert, IR verfallen, VFR erhalten, möchte jetzt aber gerne SEP-IR fliegen.

Servus Helmut,

Danke, ja kein IR mehr aktiv. Nur SEP-PIC.

SEP-IR war nicht vorhanden, nur MEP-IR, welches abgelaufen ist. Neue Missionen nach der Pause erfordern SEP-IR.

Liebe FIs und FCL-Spezialisten,

auch auf die Gefahr hin dass die Frage doof ist: was ist der beste Weg um mit einem abgelaufenen MEP-IR ein SEP-IR zu bekommen (SEP-IR war nicht vorhanden)?

Muss man da zwangsläufig das MEP-IR wieder aktivieren, oder gibt's einen Weg direkt mit der SEP aufzufrischen und dann einen Skill-Test zu fliegen? Letztes wäre zielführender und preiswerter. ;)

Danke für alle Tipps.

Jep. Bei dieser Textstelle der BFU ist das Wetter nicht so im Fokus:

"Im vorliegenden Fall ist es eher wahrscheinlich, dass es bei dem Versuch bei Schneefall und in Dunkelheit die Anflug-Grundlinie wieder anzufliegen, zu einem Steuerfehler ggf. aufgrund einer räumlichen Desorientierung des steuerführenden Piloten gekommen ist. Möglich ist auch, dass es zu Missverständnissen innerhalb der Besatzung oder bei der Bedienung des Autopiloten im Aktivieren des Anflugverfahrens gekommen ist."

Unglaublich?

https://www.faz.net/aktuell/gesellschaft/sportflugzeug-landet-in-stromleitung-kopfueber-in-hochspannung-1683885.html

Möglicherweise wird der Vertrag bei einer Haltergemeinschaft einfach auch total überbewertet...

Jep. Wir haben z.B. keinen Vertrag. Auch keinen kalkulatorischen Stundensatz. Jeder tankt und fliegt für sich und Werft-Rechnungen bezahlen wir zusammen. Mehr muss man ja nicht machen in einer HG. ;)

Die Leute müssen zusammenpassen, mit oder ohne Vertrag.

Wenns nicht mehr passt, was will ich dann mit einem Vertrag? Vor Gericht ziehen? Weiß nicht... So hohe Summen sind da nicht im Spiel...

Ich habe erlebt, wie ein Prüfer den Ausbildungsleiter einer Flugschule zur Schnecke gemacht hat, weil der Kandidat beim Prüfungsflug gesagt hat, dass er den AP noch nie benutzt hat. Sein Argument: wie kann es die Flugschule wagen, den Flugschüler loszuschicken, ohne dass er alle im Flieger vorhandenen Ressourcen nutzen kann.... das kann lebensgefährlich sein.

Gute Werbung für ein IR ;)

Im übrigen sehe ich diesen riesigen Aufwand, der mittlerweile mit IFR-Flügen einhergeht

Das ist interessant. Worauf beziehst Du dich?

Ich fliege 95% aller Flüge IFR, unabhängig vom Wetter, weil es für mein Empfinden sowohl in Planung wie auch Durchführung erheblich weniger Aufwand ist als VFR. Bin faul geworden. ;)

Jep, ich mach das genauso mit Buch und Tabelle. Schiffmann geht nur für Class Ratings vernünftig.

In meiner Tabelle hab ich alles in einer Liste, es gibt jedoch solch ein Logbuch auch Seitenweise in XLS und zwar hier https://www.niceflight.free.fr/GoodiesCarnetVol-en.htm

Eine Freundin von mir nutzt das. Es hat einen kleinen Bug bei Start- und Landezeit (Format muss auf hhmm umgestellt werden), funktioniert dann aber wohl gut. Sieht auch nett aus.

Ich bleib jedoch bei meiner hässlichen Liste, die ohne Makros klarkommt ;) und dem Papierduplikat.

"EOBT 0700" ?

...ist hier ja ein Pilotenforum.

Der war echt gut. :)))

Ist das alles wichtig? Nie würde ich auf die Idee kommen regelmäßig IFR ohne AP zu fliegen.

Yay, da wirst Du mit engen Anflügen an den Airports auch problemlos zwischen die Airliner genommen.

https://youtu.be/G1NEOwDwapk

Das ist interessant. Wo gibts Infos? 9.7 ist noch nicht released, oder?

Mein Garmin Abo läuft bald aus, habe parallel FF um zu testen. Ein paar Flüge mit FF gemacht. Für mich kein Unterschied. Ich plane mit Autorouter, nehm die Route rüber, brauche ne Karte und die Charts. Rest nutze ich nicht. OK, die ADL-Integration ist nett.

Schliesse mich Thomas B. und Co an: Gebt uns die VFR Karten statt anderer Features. Wenn unsere Petition hier für die Übernahme von Jepp-VFR in FF nicht greift und Garmin gleichzeitig nachzieht, bleib ich lieber bei Garmin. Da kann ich dann das (Android) Handy als Backup nehmen.

Wolfgang, weißt Du ob und wann die Jeppesen VFR Kartendarstellung nach FF übernommen wird?

https://www.teamup.com/

Gemeinsamer Kalender ohne Anmeldung. Wer den Link hat, kommt drauf. Gibts auch ne App dazu.

Der Link hängt dann halt in allen möglichen Logs und Caches, mega sicher ist das nicht - aber unkompliziert. Muss jeder selbst wissen...

Hoffe, das "rauspfeffern" in diesem Thread nicht negativ belegt ist. ;)