Ich habe Probleme mein IHP beim LBA genehmigt zu bekommen. Aus einer einfachen Änderung des Halternamens hat sich ein Desaster entwickelt. Eigentlich wollte ich nur das Deckblatt mit dem Halternamen ändern und nun habe ich das ganze IHP auf Basis einer LBA Vorlage neu geschrieben. Probleme gibt es nun bei der Auflistung der Teile mit Wartungsinverallen. Auf meine Frage habe ich nur den Text der Verordnung zurückbekommen.

das sind die Forderungen der Verordnung:

“Appendix I to AMC M.A.302 and AMC M.B.301(b) Content of the maintenance programme

1. General requirements

1.1. The maintenance programme should contain the following basic information.

1.1.10. The tasks and the periods (intervals/frequencies) at which each part of the aircraft, engines,

APU’s, propellers, components, accessories, equipment, instruments, electrical and radio

apparatus, together with the associated systems and installations should be inspected. This

should include the type and degree of inspection required.

1.1.11. The periods at which components should be checked, cleaned, lubricated, replenished,”

Wir beschränken uns auf die Intervalle.

Hat jemand ein erst kürzlich genehmigtes IHP einer PA28 als Vorlage?

Wenn ich jetzt alle Komponenten und Tasks mit Prüf- und Inspectionsintervallen aufführen soll, kann ich gleich das gesamte Service Manual abtippen. Das macht doch keinen Sinn.

Die entsprechende Passage sieht bei mir aus wie folgt:

3. Instandhaltung

3.1 Betriebsunterlagen / Instandhaltungsunterlagen / Instandhaltungsmaßnahmen / TBO und Intervalle

Bei der Festlegung der Instandhaltungsintervalle ist die erwartete Nutzung des Luftfahrzeugs berücksichtigt.

* und nachfolgende Revisionen

* und nachfolgende Revisionen

* und nachfolgende Revisionen

Komponenten

(Hier sind Komponenten aufzulisten, deren Instandhaltung nicht in den Unterlagen des Luftfahrzeugherstellers berücksichtigt ist und für die vom Hersteller der Komponente eigene Instandhaltungsanweisungen gelten.)

* und nachfolgende Revisionen

Alle Bauteile / Komponenten mit Lebensdauerbegrenzung werden in einer separaten Betriebszeitenübersicht (s. Anhang 6.2) geführt.

Danke für euer Feedback

Hast Du ein Maintenance Manual Deines Fliegers griffbereit? Im Chapter 5 findest Du im Abschnitt "Notes" oft noch weitere Wartungen/Prüfungen, die zusätzlich zu den "Periodic Checks" durchzuführen sind. Die einzelnen Tasks der "Periodic Checks" müssen nicht aufgeführt werden.

Außerdem müssen LTAs von Zelle, Triebwerk und Prop, die zu regelmäßigen Zusatzkontrollen führen, aufgeführt werden. Die sollten aber auch schon im "alten" IHP weitestgehend aufgeführt sein, da nicht so wahnsinnig viele in den letzten 5 Jahren dazugekommen sind.

Die Grundüberholung ist eigentlich kein Element des IHP, wenn damit das Teil wieder auf 0 Stunden gesetzt wird.

Habe nur ein Service Manual. Gibt es noch ein Maintanence Manual? Ich dachte immer das ist das gleiche.

Im Service Manual ist in Kapitel 5 was anderes beschieben (Control Surfaces).

Ich frage bei einem Freund nach dem IHP, gleicher Flieger!

Wir beschränken uns auf die Intervalle.

^ Kam dieser Satz vom LBA?

Am einfachsten ist es nachzufragen was genau nicht gepasst hat. Nur die Intervalle der vorhandenen Punkte oder Komponenten, Radios etc..?

Ich nehme an es handelt sich um ein (freiwillig) genehmigungspflichtiges IHP?

Inhalte im IHP Absatz sind nicht genehmigungspflichtig, nutzen hier also nichts.

Bitte aktiviere PN oder sende mir eine mit deiner mail/telnr. Danke.

Ich nehme an es handelt sich um ein (freiwillig) genehmigungspflichtiges IHP?

Die Turbo Arrow III ist über 1200kg MTOM und daher ELA 2, wofür in den nächsten Wochen noch ein genehmigtes IHP notwendig ist.

Das LBA sieht die Aufgabe bei den CAMOs und möchte nicht, dass Halter ihr IHP direkt bei der Behörde einreichen. Somit ist man natürlich wenig hilfsbereit.

„Somit ist man natürlich wenig hilfsbereit.“

Kann ich nicht bestätigen. Wir haben vor Kurzem ein IHP eingereicht, haben uns dabei leicht dämlich angestellt, das LBA hat sich gemeldet und auf dem kleinen Dienstweg stressarm alles glatt gezogen. Wie so häufig gibt es solche und solche Mitarbeiter.

...aber ganz schön pervers, dass in einem Rechtstaat das das Maß der Dinge sein sollte...

Danke Achim. Die 40kg zuviel hatte ich vergessen. Ab 24.3.2020 sollte es dann aber möglich sein.

115kg ;)

Noch besser, mehr payload. Dann zahlt es sich wenigstens aus. ;)

nicht alles Payload. Der 6-Zylinder is auch ein wenig schwerer ;)

Wenn die nächste JNP nicht vor Part ML sein muss, würde ich mir den ganzen Aufwand sparen.

Nächstes ARC ist am 26.02. fällig. Ab wann ist Part ML gültig und was ändert sich dann?

Brauche ich dann kein IHP mehr?? oder muss dann das IHP nicht mehr genehmigt werden?

PM ist aktiviert.

Teil ML tritt am 24. März 2020 in Kraft. Hier der Link zu den eRules: https://www.easa.europa.eu/document-library/general-publications/erules-consolidated-regulation-eu-no-13212014-continuing

Wo auf den 364 Seiten stehen denn die für uns E-Klasse-Jockeys die interessanten Passagen. Ich vermute, Da hast da ne Ahnung ;-)

ML.A.302 ist sicher mal interessant. Jedenfalls wird es für alle bis 2730kg etwas besser (Selbstdeklaration des IHP, ARC direkt vom Mechaniker usw.). Bin gerade unterwegs und daher keine Hyperlinks wie sonst. Googeln nach dem EASA Leaflet "Maintaining your aircraft" ist evtl. auch noch aufschlussreich.

Für Dich mit einer P28A und SR20, wenn sie nicht auf einem AOC fliegt reicht eigentlich Teil-ML. Seiten 285-308 (und 308 bis 320, wenn Dich interessiert, was die kompetente Behörde machen soll).

Habe nur ein Service Manual. Gibt es noch ein Maintanence Manual? Ich dachte immer das ist das gleiche.

Google is your friend. Schau mal hier:
https://www.aeroelectric.com/Reference_Docs/Piper/pa-28rt-201-201t_mmv1995.pdf

Check dort die Seiten 1B12ff, z.B. Nr. 11.

Auch mit Part ML macht es Sinn, sich einen Überblick über die auszuführenden Arbeiten mit den jeweiligen Intervallen zu verschaffen.

LBA website ist stand

ab 24.03. können dann auch schwerere "Echos" selbst deklarieren.

Ein "vereinfachtes" IHP entsprechend AMCM.A.302(e)

Das „vereinfachte“ IHP enthält keine Intervalle zu Instandhaltungsmaßnahmen (Ausnahmen für EMZ/STC).

Bei ELA 1 Flugzeugen und Ballonen kann das IHP auf Wunsch entsprechend dem Mindestinspektionsprogramm (MIP, M.A.302 lit. i) gestaltet werden, wenn nicht den Empfehlungen des Halters der Musterzulassung („Hersteller“) gefolgt werden soll. Zusätzlich zum MIP gelten jedoch weiterhin Lufttüchtigkeitsanweisungen mit Wiederholungsintervallen, Lufttüchtigkeitsgrenzen (Airworthiness Limitations (ALS, bei ELA 1 Luftfahrzeugen jedoch bis auf sehr wenige Ausnahmen nicht vorhanden), sowie eventuell im Kennblatt (TCDS) genannte besondere Anforderungen an die Instandhaltung. Gleichzeitig müssen sonstige in Service Bulletins, Service Letters o.ä. herausgegebene Empfehlungen des Herstellers bei der Erstellung des IHPs berücksichtigt werden. Abweichungen hiervon sind jedoch möglich (bitte beachten Sie die Hinweise zur Genehmigung).

Das MIP kann gegebenenfalls erweitert oder konkretisiert werden (Anlage A).

Hinweis: Das MIP ist primär gedacht, um ein adäquates Maß an Sicherheit zu bieten, wenn die Anweisungen des Herstellers nur sehr knapp sind und die Mindestforderungen des MIPunterschreiten (hauptsächlich bei älteren Luftfahrzeugen).

Genehmigung des IHP

Deklaration durch Halter bei ELA 1 Luftfahrzeugen

Mit Verordnung (EU) 2015/1088 hat die europäische Kommission für Halter von ELA1 Flugzeugen (u.a. alle Segelflugzeuge, alle Motorsegler und „leichte“ E-Klasse) die Möglichkeit geschaffen, ein Instandhaltungsprogramm selbst zu deklarieren (M.A.302 lit. h) S. 1 Nr. 4).
Mit der unterzeichneten Erklärung bescheinigt der Halter, dass dies das Instandhaltungsprogramm für das Luftfahrzeug mit dem betreffenden Eintragungszeichen ist und dass er die volle Verantwortung für die Inhalte und vor allem für etwaige Abweichungen von den Empfehlungen des Halters der Musterzulassung („Hersteller“) übernimmt (hierzu zählen TBO, SID, o. ä.). Das IHP darf nicht weniger restriktiv sein, als das Mindestinspektionsprogramm.

Die Vorlage des selbst deklarierten IHPs folgt AMC M.A.302 lit. e).

Hinweis: Das selbstdeklarierte IHP muss nicht an das Luftfahrt-Bundesamt (Referat T5) gesendet werden.

Genehmigung durch Behörde

Hinweis: Bei der beabsichtigten Abweichung von Empfehlungen der Hersteller müssen alternative Instandhaltungsmaßnahmen wie zum Beispiel eine „Funktions- und Zustandsprüfung“ vorgeschlagen werden und diese alternativen Instandhaltungsmaßnahmen von der Behörde genehmigt werden.

Allen Haltern von nicht technisch komplizierten motorgetriebenen Luftfahrzeugen (dies beinhaltet auch Segelflugzeuge und Motorsegler) im nicht-gewerblichen Luftverkehr steht weiterhin die Möglichkeit der direkten Genehmigung des IHPs über das Luftfahrt-Bundesamt oder per eingeschränktem oder vollständigem CAMO Vertrag offen.

Digital an: arc@lba.de

Hinweis: Bei der beabsichtigten Abweichung von Empfehlungen der Hersteller müssen alternative Instandhaltungsmaßnahmen wie zum Beispiel eine „Funktions- und Zustandsprüfung“ vorgeschlagen werden und diese alternativen Instandhaltungsmaßnahmen von der Behörde genehmigt werden.

Aus welchem Passus ergibt sich das? Ich lese Part-ML (ML.A.302 (e)) so, dass, so lange man zu 100% den Herstellerempfehlungen folgt, gar kein IHP erstellt werden muss. Aber nicht, dass Abweichungen von den Herstellerempfehlungen von der Behörde genehmigt werden müssen!?

Ich weiß es nicht.

Siehe erste Zeile:

"ist stand"

Also jetzt sieht es das LBA (noch) so, offenbar.

Gleichzeitig müssen sonstige in Service Bulletins, Service Letters o.ä. herausgegebene Empfehlungen des Herstellers bei der Erstellung des IHPs berücksichtigt werden. Abweichungen hiervon sind jedoch möglich (bitte beachten Sie die Hinweise zur Genehmigung).

Hinweis: Bei der beabsichtigten Abweichung von Empfehlungen der Hersteller müssen alternative Instandhaltungsmaßnahmen wie zum Beispiel eine „Funktions- und Zustandsprüfung“ vorgeschlagen werden und diese alternativen Instandhaltungsmaßnahmen von der Behörde genehmigt werden.

Ich denke da geht es zB um TBO, oder? Kann mit "Funktions- und Zustandsprüfung" (Öl-Analyse etc..) überschritten werden?

Ich wage zu vermuten, dass Teile dieser Website noch nicht an Part-ML angepasst wurden. Es lohnt sich vielleicht, denen ein Mail zu schreiben, dass sie nicht vergessen zu aktualisieren... bei Erleichterungen im Gesetz muss man ja immer etwas Starthilfe geben. :)

Heute Morgen habe ich endlich mein IHP erhalten. Für alle diejenigen die ein Muster benötigen habe ich das IHP nachfolgend online gestellt.

Endlich wieder fliegen nach drei Monaten Zwangspause. Wenn man weiß wie es geht und was das LBA fordert geht es sicherlich sehr viel schneller.