Dann hast du wohl Flugplätze erwischt, bei denen das einfach so geht. ;)

Wie Philipp schreibt, macht jeder Platz wie er will. Schengen ist immer noch außer Kraft, ich kläre es immer vorher ab, wie die das jeweils handhaben. Ich bin z.B. öfters in Bergerac, da muss man im Vorfeld Ausweiskopien schicken. Da gibts aber kein Notam, sondern nur einen Hinweis auf der Homepage.

Hier noch Wolkenbilder zu deinen Radar-Bildern. Sind die ähnliche Route geflogen wie du, aber in FL110: https://vimeo.com/430051435

Kamera war leider nach links gerichtet, der Grazer CB war rechts von der Strecke ;)

Geht ohne Safety und ohne Mindestabnahme, wenn man Jörg zeigt, dass man fliegen kann. ;)

Ach, du warst die AM ;)

"AM, any deviation is approved..." hab ich im Funk mitbekommen, ansosnten war die Frequenz ja leer...

Wir waren da gestern auch über den Alpen unterwegs mit der VW, auch mit Golze-Wetter. Ohne ADL hätte ich das auch nicht gemacht....

LG
Joachim

(Antwort an den Letzten)

Ist irgendjemand von euch über das lange Fronleichnamswochenende in LDLO? Nicht dass ich noch umplanen muss oder an der Bar komische Dinge aus dem PuF erzähle. :)

Außerdem brauche ich die zusätzlichen zwei Plätze meist eh nicht.

Sollte wahrscheinlich "drei" heißen. ;)

Wollte Achim nicht nach Piran?

Keine Tröte im UL? Nicht dass Andi jetzt meint, die Aerostar wäre eine Twin Mouse. ;)

Ja, denke das ist um die erdgebundene Einreise flüssiger zu gestalten.

COVID-19 Selbstauskunft für Einreise nach Kroatien jetzt online möglich: https://entercroatia.mup.hr/

Los, Chris, jetzt mach' trotz tiefem Einflug in den Box Canyon die mentale Umkehrkurve und gib' zu, dass Du Dich mit dieser Aversion gegen [XYZ] in was verrannt hast, was nach Deinem Bauchgefühl, nicht aber nach objektiven Maßstäben irgendwie besonders unsafe ist :-)

Tobias, Du Optimist.

Vgl. Diskussion über Mooney/Cirrus/CAPS ;)

Auf kleinem Platz landen und sagen, man käme aus dem Inland

So wörd i dös mochn. Wo isn a glaaner Blotz mit öm ILS?

Der Ablauf aus einer großen Höhe ist immer gleich. Der Ablauf in niedrigen Höhen hängt vom Platz und dessen Umgebung ab. Deine Tabelle gilt nur für einen Platz. In niedriger Höhe musst du in einer Sekunde die Entscheidung treffen, wo du die Kiste hinschmeißt(*). An jedem Platz und in jeder Höhe eine andere Entscheidung. Lösung: Üben, üben und... was war noch das dritte? ach ja: üben. ;)

(*) sehr aktuell übrigens durch das gestrige BFU Bulletin (Lancair im Schrebergarten)

Also aus den Unfällen meiner Fluglehrer bei Soloflügen zu schließen, dass bestimmte Ausbildungsinhalte gefährlich sind, finde ich etwas weit hergeholt.

Ein Briefing am Boden ist m.E. ohne Wirkung, denn es geht beim Verhalten bei EFATO nicht um eine kognitive Leistung, sondern um Reflexe. Die erlernt man nur durch Übung. Ich finde, dass EFATO ebenso wie die Seilriss beim Segelfliegen zu wenig geübt wird. Letzteres Event hatte ich öfters, ersteres zum Glück noch nicht.

Gilt ab deinen ersten Posts hier:

...also in eine fremde Kultur reinzustolpern und dann gleich alle zu belehren finde ich schon äh... spannend...

Ist aber nur meine persönliche Meinung.

Kommt alles wieder, Patrick...

Wir sehn uns ;)

Wer seinen Schein hat wird wohl in der Lage sein sicher mit dem Fluggerät umzugehen.

Drei meiner Flugleher sind tot. LOC, Midair, CFIT. Plus andere im Umfeld, mit denen ich noch nicht im Cockpit war.

So bildet sich jeder über die Jahrzehnte seine eigene Einschätzung. Schön dass du andere Erfahrungen gemacht hast.

Also in Memmingen ist Ryanair eher durch Groundproxes aufgefallen als durch Airproxes. ;)

Bei den meisten Privatpiloten würde ich meine Kinder bedenkenlos mitfliegen lassen. Erst recht, wenn sie Fluglehrer sind und/oder ein IR halten.

... und ich würde mein Kind nur zu den wenigsten Piloten reinsetzen. Konkret bei einer Handvoll, die ich lange und gut kenne. Und das ist retrospektiv noch zu mutig. Alle Bekannte, die ich durch Flugunfälle verloren habe, waren Fluglehrer und/oder hatten IR und zu allen hätte ich damals auch mein Kind reingesetzt.

Was aus früheren Diskussionen bei mir hängen blieb ist, dass die Aufzeichnung das Problem ist, der Prüfer redet nie mit dem Kandidaten. Andere machen das live per Videokonferenz. Die chargen dann aber deutlich mehr (350 Euro?), so dass ich das nicht weiter verfolgt habe. Alle 4 Jahre nach dem Checkflug ein paar Minuten Smalltalk und 50 Euro für Level 4 ist so wenig Aufwand, zeitlich und finanziell...

Hallo Forum,

nachdem Tegel nun schließen soll, habe ich über einen Abschiedstrip nachgedacht. Wegen der tollen GAT Gebühr von 360 Euro dann vielleicht dann doch ohne Aufsetzen.

Kann ich einfach mit Slot nach Tegel filen, low approach und dann IFR canceln und VFR aus der CTR raus? Oder besser Missed Approach fliegen und dann canceln?

Kann ich das einfach machen oder sollte ich das vorher prüfen (Wachleiter?) oder gibts da versteckte vierstellige Low-Approach-Gebühren? ;)

https://www.mhoxygen.com/chart/

... mal was anderes: wird das von jedem RP anders gehandhabt? Ich hab noch nie ein Feedback auf ne ZÜP bekommen. Ihr bekommt alle Bescheide und wisst wann die abläuft? Cool. Da müsste ich erst Detektiv spielen, bei welchem Flughafenausweis oder Rating ich mal einen Antrag ausgefüllt habe. Dann könnte ich auf Verdacht mal wieder einen Antrag machen. :)

Laut Homepage von ILTP akzepiert das LBA derzeit Level 6 von denen nicht mehr...

Wir suchen einen neuen Teilhaber oder Eigner für unsere Turbo Arrow III (1977)

Die groben Daten:

TSN ca 1550h, Motor ca. 450h.

Prop neu 2018 (3-Blatt Hartzell)

Sitze / Lack neu 2012, laut Werft die schönste Turbo Arrow in D ;))

Zuladung 500kg, vollgetankt noch 300kg

155kt in FL120

Avionik: Standard (GNS430W)

Der Flieger wohnt aktuell preiswert in EDJA in einem Shelter und könnte dort ggf. bleiben, wenn wir die HG weiterführen (dann wären 50% zu verkaufen). Umzug bei 50/50 nach EDMA auch denkbar.Wenn wir die HG weiterführen, könnte ADL140 und mobile Sauerstoffanlage mit EDS mitgenutzt werden.

Wenn jemand sie ganz haben will, ist das auch eine Option.

Rest per Mail...