Der Aerokurier berichtet, dass per STC ohne technische Änderungen auch diverse UL Sorten Avgas für einzelne Flugzeuge zugelassen werden können.

https://www.aerokurier.de/motorflug/jetzt-zugelassen-cessna-und-beechcraft-duerfen-bleifrei-tanken/

Praktische Relevanz in Europa hat da wohl vor allem UL 91. Wichtig - das STC bezieht sich ausschließlich auf AVGAS, also nichts mit Super Plus.

Wo käme man denn da hin, am Ende noch die Denksportaufgaben abschaffen?

Als nächstes stellt man die Fliegerei noch auf das metrische System um, wie in Russland und China und den UL ;).

Aktuell ist übrigens laut der HP kein AVGAS verfügbar...

Die Regel mit den Jahren ist m.E. auch völliger Schwachsinn. Sprache verlernt man nicht, selbst Dirk Nowitzki und Arnold Schwarzenegger können noch Deutsch.

Regeln wie die 90 Tage Regel beim Fliegen mit Passagieren sind noch nachvollziehbar, genau wie die Auffrischungsschulungen wenn die PPL mehrere Jahre nicht mehr genutzt wurde. Aber Englisch? Wenn man es kann, dann kann man es.

Das BZF selber dagegen gilt Lebenslang. Ob man, wenn man mal 10 Jahre nicht geflogen ist, immer noch die Sprechgruppen beherrscht, wäre die Frage - wird aber in der Sprachprüfung überhaupt nicht geprüft.

Also zumindest auf Flughöhe 0 in EDLH kann ich sagen - war die richtige Entscheidung. Kein Monstersturm, aber schon sehr ordentlich.

Wie fliegen eigentlich die Hubschrauber von Bundespolizei und ADAC - halten die sich auch an die Platzrunde, oder gehen die direkt rein?

Der Flugplatz ist jedenfalls weit oben auf meiner Liste, auch weil die Flieger der VFR Ausflugstrecke immer bei meiner Mutter über das Haus gehen - das will ich auch mal. Danke auch für den Hinweis mit der Venusberg-Antenne. Die kenn ich noch vom Joggen aus dem Studium, aber die sieht man sich lieber vom Boden aus an.

Danke euch allen für Euer Feedback!

Danke euch. Ist ja mit guter Vorbereitung sicher auch kein Hexenwerk, aber die Marge für Fehler ist in der Ecke ja nicht so wahnsinnig groß.

Es passt eigentlich nicht so ganz zu "Reise", aber die anderen Foren passen auch nicht so ganz. Ich habe Familie in der Nähe von Hangelar und wollte irgendwann mal mit dem Flieger aus der Ecke von Hamm anreisen. Es gibt ja im wesentlichen zwei Varianten, einmal über das Sauerland (schwierig bei Wetter, dafür weniger Lufträume), oder alternativ durch die CTR Düsseldorf und Köln.

Mal angenommen, man fliegt durch die CTR Köln - wie funktioniert das in der Praxis wenn man nach Hangelar will? Man kommt entweder entlang des Rheins oder vom Platz selber über S2 und S1 an. S1 ist die Siegmündung bei Mondorf.

Ich gehe mal davon aus dass man auf der Frequenz von EDDK Turm bis zu S1 bleiben muss. Wann meldet man sich dann in Hangelar an, und wie fädelt man sich da ein? Bis zur Platzrunde sind es ja nur gute 2nm, das ist nicht wirkich viel Zeit, und Segelflug und sonstiger Verkehr ist da ja auch nicht gerade wenig.

Wie funktioniert das in der Praxis - ist das eher hektisch, oder eher problemlos? VFR natürlich, und mit C172 :)

Ich glaube es ist zwecklos, es geht nicht um die Sache. Ahnungslosigkeit lasse ich mir aber nicht vorwerfen, ich arbeite in einem großen Energieversorger und Verteilnetzbetreiber, und nach allem was mir die Technik sagt und was ich selbst an Projekten begleite, kann ich nur sagen, dass die Energiewende nicht einfach ist, aber sehr wohl möglich.

Allerdings muss man dafür halt auch die Rahmenbedingungen setzen. Und wir sollten uns die Frage stellen - wollen wir das aktiv gestalten und weltweit die entsprechenden Technologien verkaufen, oder wollen wir wieder früh anfangen und dann alles kaputt machen und den Chinesen überlassen? Die Politik muss hier schnel lhre Hausaufgaben machen.

Unser Energiesystem und Stromnetz ist (noch) das beste der Welt. Wir sollten darauf hinwirken dass das auch so bleibt, und das geht nur mit Umbau.

Die Stecker kann man nicht einfach ziehen, die sind ja auf beiden Seiten verriegelt. Was den Strom angeht - je nach Stadt gibt es da historisch gewachsen die verschiedensten Stromsysteme für die Straßenbeleuchtung, was aber nicht unmöglich machen würde, den Strom ggf. aus dem normalen Netz zu holen. Das ginge natürlich nicht ohne weiteres im Bestand, sehr wohl aber wenn man die Laternen neu aufstellt. Das Stromnetz selbst kann das ab, ggf. mit verstärkten Ortsnetzstationen und Lastmanagement, aber dafür digitalisiert man ja die Niederspannung auch.

Nur ein Beispiel für viele:

TAF: EDLV 201100Z 2012/2112 20011KT 9999 SCT030 TEMPO 2012/2017 22015G25KT PROB30 TEMPO 2016/2021 22020G35KT TSRA BKN020CB TEMPO 2021/2101 RA BKN014 BECMG 2100/2103 22015G30KT TEMPO 2101/2112 24020G35KT SHRA BKN012CB PROB30 TEMPO 2102/2108 26025G40KT 4500 TSRA BKN009CB

Wers mag ;)

Ich lese hier gerne mit, wundere mich aber etwas über den mitschwingenden Tenor, dass man hier ernsthaft Alternativen zu am Boden bleiben diskutiert. Und dann noch ausgerechnet in Hangelar, der nun wirklich nicht gerade eine einfache Luftraum- und Hindernisstruktur hat.

Mir fehlt fairerweise allerdings jegliches IFR Know-How, so dass ich das nicht endgültig bewerten kann. Aber mir ist das persönlich zu viel get-there-itis. Ich respektiere aber abweichende Meinungen.