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Im Moment gibt es ja viele Ankündigungsweltmeister. Mal sehen was tatsächlich umgesetzt wird.
Ich bin aber positiv überrascht dass Pipistrel sogar schon fliegt. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Die physikalischen Grenzen sind sicherlich ein Thema und die kann man auch nicht wegdiskutieren.
Wenn man aber auch die Zelle komplett neu konstruiert, dann ist gegenüber einer Metallbauweise a la Piper 28 und Cessna 172 von 1960 ja schon noch etwas Spielraum. Hinzu kommt der deutlich bessere Wirkungsgrad.
Beides wird die physikalischen Grenzen nicht beiseite räumen können. Aber irgendwo zwischen diesen beiden Extremen sollte m.E. schon noch Raum für sinnvolle moderne Muster sein. Die UL-er machen ja vor was schon mit Verbrenner möglich ist. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Aber das sagt ja so auch keiner. Für einen SUV der Pferdeanhänger ziehen muss ist ein E-Auto auch noch nicht das richtige.
Ich denke wir werden in der Fliegerei Elektroflugzeuge für die Anfängerschulung sehen, und dann kommt vermutlich ein Hybrid für längere Strecken (Gerade Rotax könnte durchaus ein Interesse daran haben - der Motor ist ziemlich ausgereizt, könnte aber mit einem E-Booster durchaus auch für größere Flugzeuge interessant sein.
Mich stört einfach nur dieses "Geht nicht, wir machen weiter wie die letzten 50 Jahre" Mindset.
Ich finde einen Sternmotor einer AN-2 übrigens auch cooler als ein E-Auto. Aber das ist ja nicht der Maßstab. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Und zu Lithium - nur 35 Prozent der weltweiten Förderung gehen in Batterien, und die werden mittelfristig immer mehr recycelt werden. Während beim Erdöl immer mehr unkonventionelle Methoden nötig werden. Was weg ist ist da nämlich weg. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Einfach mal lesen was der Bundestag dazu sagt:
In den letzten zehn Jahren hat sich die Energiedichte von Lithium-Ionen-Batterien bzw. Spei- chern/Akkumulatoren auf durchschnittlich 200 Wh/kg bzw. 400 Wh/l fast verdoppelt
Diesel liegt bei 12kWh/kg.
Der E Motor wiegt allerdings weniger als ein Verbrenner, ferner muss man das Gewicht für Diesel abziehen. Berücksichtigt man dann noch dass der Wirkungsgrad bei 90 statt 35 Prozent liegt dann ist der Unterschied zwar immer noch vorhanden - aber er wird deutlich kleiner.
Bisschen was geht da noch. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das Atacama-Märchen ist echt nicht auszurotten. Zum Glück kommt Erdöl direkt aus der Tankstelle.
Ansonsten handelt es sich hier um eine junge Technologie. Die TBR vom CD155 lag am Anfang auch bei indiskutablen 1200 Stunden. Dürfte wohl eher konservativ bemessen sein. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich bin mal gespannt, ob man an den Flugplätzen die Landegebühren so lässt, oder ob es für elektrische Flugzeuge einen Bonus gibt. Da die Anfängerschulung an Plätzen wie EDLE und vielen anderen durchaus relevant für das Gebührenaufkommen ist, kann ich mir nicht vorstellen, dass man da zu stark senken wird. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich bin mir auch nicht wirklich sicher ob man sich mit der Umstellung wirklich einen Gefallen tut. Zumindest nicht im Verein - irgendwann tankt dann der erste doch Super Plus. Vermutlich wird da zwar nichts passieren - aber irgendwann bilden sich dann vielleicht doch Dampfblasen.
Ob UL91 eine Nische bleibt wird man sehen. Vermutlich werden die meisten Plätze genau nur eine Sorte Flugbenzin anbieten können. Solange man keine Lösung hat die für alle Motoren funktioniert wie vielleicht das neue Gami 100 UL - solange lohnt es sich nicht sich von Avgas 100 zu verabschieden. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Dafür mal eine grüne 1. Wobei sowas wie die CO2 Bepreisung und derEmissionshandel eigentlich genau der richtige Mechanismus ist.
Nur wie hoch der Preis sein soll - das sagt im Moment noch keiner. Was aber nicht sein kann ist das aktuelle deutsche Modell wo eine kWh Strom schon 7ct EEG Umlage kostet während 1ct fossiles Gas ungefähr in ähnlicher Größenordnung liegt.
Und die Preise müssen global ehrlich sein. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Bei der Kernkraft geht es auch um Symbolpolitik weil die Grünen aus der Anti Kernkraftbewegung entstanden sind. Das ist wie bei der SPD die Kohlesubvention oder bei der CSU die PKW Maut für Ausländer - Punkte für die Kernklientel.
Unabhängig davon gibt es sachliche Gründe gegen die deutschen KKW. Selbst die jüngsten sind von 1988 und technisch eher noch 10 Jahre älter. Und da jede kleine Änderung gleich 1000 Seiten Gehnehmigung verursacht und 99 Prozent der Lieferanten gar keine Kernkraftwerke beliefern wollen ist es auch schwer die Kisten zu modernisieren.
Für die Energiewende braucht man aber schnell regelbare Kraftwerke und die aktuellen KKW sind dafür nicht wirklich ausgelegt. Ob ein Reaktordruckbehälter wirklich besser wird wenn man ihn mit 4500MW thermischer Belastung über 50 statt nur 30 Jahre betreibt kann man auch hinterfragen.
Die Entsorgung ist auch nicht gelöst. Ich hätte mir ja ein paar Jahre länger auch vorstellen können aber die Industrie ist eine sterbende. Immer weniger Personal, immer weniger Lieferanten. Kennen wir das nicht irgendwoher?
Kernkraft hat auch keine Renaissance wie immer behauptet wird. Ja es werden ein paar neue KKW gebaut - die ersetzen aber nur abgängigen Bestand.
Wirtschaftlich ist es auch nicht. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Inwiefern löst ein Flugzeug mit dem man 10 Platzrunden fliegen kann keine Probleme? Lädt danach 10min im Debriefing und weiter geht's.
Für EDLE ist das im Zweifel die einzige Rettung. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Die Aussage man sei nicht viel weiter bei der Akkutechnik ist außerdem recht grotesk falsch. Akkus die mehrere 100.000km halten und sich in 30min laden lassen hatte man 1920 nicht.
Da könnte ich auch behaupten ein Diesel BJ2021 ist beim Wirkungsgrad auch nicht viel besser als ein Lycoming O360 mit Zündtechnik auf dem Stand von 1920. Wenn man genau schaut ist da aber auch allmählich das Optimum erreicht - und dennoch braucht ein CD155 ungefähr 20l/h bei 70 Prozent Dauerleistung. Also über 200kWh Energie um 100kw abzugeben.
Ich hab es schon mal gesagt aber wiederhole mich gern: Niemand fordert über Nacht alles umzustellen. Tatsache ist aber ich bin jetzt 30.000km in einem Jahr elektrisch gefahren und das war mit wenigen Ausnahmen genauso komfortabel bzw deutlich besser als mit Verbrenner.
Mein Haus wird auch warm obwohl meine Wärmepumpe mit Strom läuft statt mit Gas.
Wenn ich aber aus 100kWh Windstrom 400km Mobilität mit dem Elektroauto machen kann - oder bei völlig unrealistischen 0 Prozent Umwandlungsverlusten 10l Diesel bekomme mit denen ich nur 180km weit komme (mit Umwandlungsverlusten kann man aus 100kWh eher so 3-4 Liter synthetischen Kraftstoff machen) - dann wird wohl recht deutlich wie viel Potenzial man hat wenn man alles elektrifiziert.
Da wo das physikalisch nicht geht wird man dann mit synfuel und h2 arbeiten müssen. Dafür muss man dann halt die Sahara und das Outback mit PV und Elektrolyseuren pflastern. Geht aber auch. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Woher kommt eigentlich dieses Zukunftsvermeidungsmindset? Mir wäre neu dass man die PC12 zur Anfängerschulung einsetzt.
Unabhängig davon dürfte gerade in der PC12 Klasse schon ziemlich schnell ein Umstieg beginnen.
Ansonsten nur soviel: Ich arbeite bei einem deutschen Energieversorger und die Frage der Umstellung auf 100 Prozent Ökostrom sowie Wasserstoffnetze ist nur noch eine Frage des bis wann, nicht mehr des ob. Diejenigen die das vor 10 Jahren nicht geglaubt haben mussten das auf die harte Tour lernen. Das Geld für Gekko, Westfalen, Datteln 4 und Moorburg hätte man besser in Wildparks investiert. Zugegebenermaßen hab ich das allerdings vor 10 Jahren auch noch nicht wahrhaben wollen.
Übrigens braucht eine Erdölraffinerie auch schon eine Anschlussleistung von 300MW. Wenn man das alles mal in die Rechnung Well to Tank mit einrechnet wird die Bilanz noch schlechter für die konventionellen Treibstoffe. Durch den Umstieg auf erneuerbare wird man daher erhebliche Mengen Primärenergie einsparen können und der Mehrbedarf für die Sektorenkopplung ist überschaubar.
Allerdings sollte man dann auch die Rahmenbedingungen entsprechend setzen. Da muss die neue Regierung liefern.
Was ist eigentlich so verkehrt daran Geld mit Zukunftstechnologien verdienen zu wollen? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Besser kann man eigentlich nicht zeigen was in der Echo Klasse falsch läuft. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Die Akku Technik von vor 10 Jahren war halt noch nicht so weit.
Im Moment gibt es so viele revolutionäre Ankündigungen - entweder die sind diskutieren erfolgreich oder wir fliegen in 10 Jahren immer noch mit fabrik eben Lycoming o360... ich bin gespannt. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Der Aerokurier berichtet, dass per STC ohne technische Änderungen auch diverse UL Sorten Avgas für einzelne Flugzeuge zugelassen werden können.
https://www.aerokurier.de/motorflug/jetzt-zugelassen-cessna-und-beechcraft-duerfen-bleifrei-tanken/
Praktische Relevanz in Europa hat da wohl vor allem UL 91. Wichtig - das STC bezieht sich ausschließlich auf AVGAS, also nichts mit Super Plus. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wo käme man denn da hin, am Ende noch die Denksportaufgaben abschaffen?
Als nächstes stellt man die Fliegerei noch auf das metrische System um, wie in Russland und China und den UL ;). [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Aktuell ist übrigens laut der HP kein AVGAS verfügbar... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Die Regel mit den Jahren ist m.E. auch völliger Schwachsinn. Sprache verlernt man nicht, selbst Dirk Nowitzki und Arnold Schwarzenegger können noch Deutsch.
Regeln wie die 90 Tage Regel beim Fliegen mit Passagieren sind noch nachvollziehbar, genau wie die Auffrischungsschulungen wenn die PPL mehrere Jahre nicht mehr genutzt wurde. Aber Englisch? Wenn man es kann, dann kann man es.
Das BZF selber dagegen gilt Lebenslang. Ob man, wenn man mal 10 Jahre nicht geflogen ist, immer noch die Sprechgruppen beherrscht, wäre die Frage - wird aber in der Sprachprüfung überhaupt nicht geprüft. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Beim Thema Marktanreize sind die Engländer uns tatsächlich voraus. Deshalb erhoffe ich mir auch was von der Ampel. Man braucht halt ein Marktdesign das Verschmutzung einen fairen Preis gibt. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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PKW Maut, Stromsteuer, km abhängige KFZ Steuer... Möglichkeiten gibt es da viele.
Ich bin kein Volkswirt aber wenn das Geld nicht für Erdöl drauf geht im Ausland wird man ggf mehr im Inland für Konsum ausgeben können... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Es ist übrigens nicht so dass das Ausland massiv auf Kernkraft setzt. Ja - es gibt ein paar Neubauprojekte. Die meisten sind aber karteileichen mit einem Tempo das mit dem deutschen Planungsrecht konkurrieren könnte. Oder aber hoffnungslos über Budget.
Bei UK und F dient das auch dazu sich das Know How auch für die militärischen Anwendungen zu sichern.
Jedenfalls deckt der Zubau nicht annähernd den Ersatz für den überalterten Bestand ab. Dagegen werden die erneuerbaren massiv zugebaut. Praktisch überall.
Und sowohl bei RWE als auch bei E.ON redet heute niemand mehr von Zukunftsfähigkeit konventioneller Erzeugung. Jedenfalls nicht langfristig. E.ON investiert ins Netz und RWE in erneuerbare. Hätte man alles auch 10 Jahre früher haben können aber da war auch ich ehrlicherweise noch nicht so weit. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Also zumindest auf Flughöhe 0 in EDLH kann ich sagen - war die richtige Entscheidung. Kein Monstersturm, aber schon sehr ordentlich. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wie fliegen eigentlich die Hubschrauber von Bundespolizei und ADAC - halten die sich auch an die Platzrunde, oder gehen die direkt rein?
Der Flugplatz ist jedenfalls weit oben auf meiner Liste, auch weil die Flieger der VFR Ausflugstrecke immer bei meiner Mutter über das Haus gehen - das will ich auch mal. Danke auch für den Hinweis mit der Venusberg-Antenne. Die kenn ich noch vom Joggen aus dem Studium, aber die sieht man sich lieber vom Boden aus an.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Danke euch allen für Euer Feedback! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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