"Should at no time" ist aber durch die phrase "at no time" schon wieder eingeengt - da würde ich eigentlich kein Ermessen mehr sehen.

Vll eine doofe Frage aber was ist mit W&B wenn man einfach die Sitzbank ausbaut? Ist das komplett egal? Bei Fallschirmspringeb wird sowas ja auch gemacht.

Du benötigst das BZF nicht zwingend, wenn Du die Lizenz machst.

Der Wert eines unabhängigen Rundfunks fällt in aller Regel erst auf, wenn es ihn nicht mehr gibt. Polen ist das jüngste Beispiel, der Brexifreundliche BBC ist ein besonders teures. Da sind die 19 Euro ein echter Schnapper, den einen eine pluralistische Gesellschaft wert sein sollte. Und nein, ich finde auch nicht alles toll im WDR (die Mitarbeiter-Karnevalsparty allerdings schon).

Ansonsten dürfte es durchaus auch im Eigeninteresse des Staates liegen, gewisse Dienstleistungen nicht extra zu bepreisen. Das Negativbeispiel AIP, weshalb kaum einer mit aktuellen Karten fliegt, muss ja nicht auch noch bei der Flugsicherung Schule machen.

Ok, mit anderen Worten die FIS Dienstleistung ist praktisch "gratis". Scheint mir nur legitim zu sein - man bezahlt ja auch nicht für den Stromverbrauch von Ampeln und die Kosten von Verkehrsschildern und Asphalt.

Ich weiß ja nicht ob der Link funktioniert, aber so gehts auch:

https://backcountrypilot.org/forum/attach-a-bicycle-to-the-wing-strut-16626?__cf_chl_jschl_tk__=285d4593480f592764b85f36209359fec5004b59-1594199723-0-AX0pSHBsUtypUNwR5dO0CCZArvzra1SDCm-g-IcRF48MLu6XLQXRQ0mzaM3UZPcmWGFkUjNct71BUMdt3eSKPvV3Wwb-CcQTxxZn8nHsCKVwuQgtC_mtRi42rTa4DVKAo6y5jg4NxaPzNyfgU30_0oJoilKigyJLoZ60ZO-HlYZkHARILlw_jYGCrWUzKBHtIcyp9hmN3idl_YNZZwr5d52SMLwpWY75n8b_Qe6KqE3_8TWka06Ik890rp8aCmEfT1Wr1EdJuYSDukJI4ziQeWAT-1YNr7LA84bNNxh9fmRvqojwFU0miuw9ECBr_WzV5DqQMs4o1xc5CMO6NlSlC_s

Ernstgemeinte Frage - wer finanziert eigentlich die Flugsicherung in Deutschland? Als VFR Pilot zahle ich bei den EDDx Flugplätzen, die von der DFS betreut werden, eine Anfluggebühr. Bei kontrollierten Flugplätzen wie EDLW noch einige andere gut versteckte Gebühren, weil da der Flugplatz die Kontrolle bezahlt.

Soweit, so gut. Ansonsten zahle ich als VFR Pilot für FIS und Co. ja gar nichts, außer über meine Steuern im allgemeinen.

Die DFS ist ja als GmbH organisiert und erhält, so vermute ich, Gebühren von IFR Flügen über 2 Tonnen, sowie ggf. von den Flugplätzen. Gibt es darüber hinaus noch staatliche Zuschüsse?

Ich plädiere wirklich nicht für noch mehr Gebühren. Aber das gesamte System zu verstehen schadet ja nicht.

Um das ganze nochmal abzurunden: Im BZF Kurs habe ich m.E. mehr über Navigation, Funk, Lesen von Anflugkarten und das Verhalten in Kontrollzonen gelernt als in Navigation und Luftrecht. Ein guter Kurs lohnt sich wirklich, und das BZF nimmt einem niemand mehr weg.

Es ging mir um folgendes: Angenommen, man hat kein gesondertes BZF, sondern eine PPL und eine SPL, und fliegt mit seinem UL.

Die Lizenz besagt folgendes (44 LuftPersVO):

2) Der Luftfahrerschein berechtigt zum Führen von Luftsportgerät der im Luftfahrerschein eingetragenen Art und zu den eingetragenen Start- oder Sprungarten am Tage und von Sprungfallschirmen auch bei Nacht. Er umfasst die Ausübung des Flugfunkdienstes außerhalb von Lufträumen der Klassen B, C und D, wenn die entsprechende Ausbildung erfolgreich durchgeführt worden ist.

Jetzt besitzt der PPLer ja auch noch die PPL, die eine Berechtigung zum Funken auch im Luftraum Delta und Charlie beinhaltet. Ein gesondertes BZF hat er aber nicht.

Darf er dann in den Luftraum Delta mit dem MIke-UL, oder nur mit der Echo Maschine?

Eine konstruierte Frage: Angenommen man macht die PPL ohne BZF und danach die SPL.

Darf man dann mit einem Mickey UL in Luftraum Delta?

Uns wurde empfohlen das bzf zu machen und ich kann es nur empfehlen. Ist wirklich sinnvoll, die Fragen muss man nur einmal machen (bzf Trainer app 3 Wochen lang jeden Tag), und das Funken übt man am besten in einem guten Kurs.

Außerdem sieht man einen waschechten Fluglotsen mal von Angesicht zu Angesicht. In Köln wars echt gut und fair waren sie auch (aber es ist nicht trivial - üben ist Pflicht).

Unser 87jähriger Lehrer hatte uns perfekt vorbereitet.

Vorteil BZF: man kann auch am Boden funken als Flugleiter. Vielleicht eine elegante Möglichkeit an Baustunden zu kommen.

Wenn man für die Planung und den Genehmigungsantrag Vollkosten ansetzen muss dann wird es teuer. Planung kostet halt. 10k kommt mir da leider völlig unrealistisch vor.

Wenn der Flugplatz einem Verein gehört und man die passenden Leute hat könnte man vielleicht Glück haben.

Hamm kann ich auch empfehlen. Der Maximilianpark (Maxipark) hat die besten Spielplätze die ich kenne. Absolut empfehlenswert für Kinder von 3 bis 10. Ausreichend trockene Ersatzkleidung mitnehmen, da spannende Wasserspielplätze. Platz ist PPR aber eigentlich immer auf.

Nachteil: der Flugplatz ist zwar mitten in der Stadt, der Maxipark aber 6km weg. Zum laufen zu weit. Direkte Busverbindung vom Flugplatz zum Maxipark gibt es leider nicht (erst 300m zum Burger King zu Fuß, dann Bus zum Bahnhof und da umsteigen in Linie 3 oder 6). Oder halt Taxi.

Ich möchte mich bei euch allen bedanken - fand eure Beiträge echt hilfreich.

"Insbesondere das Tablet mit ins sinnvolle Cockpit Management zu integrieren ist wichtig. "

Das ist tatsächlich ein Punkt der mich interessiert. Gibt ja auch verschiedenste Varianten, wo man das Tablet dann plaziert. Kniebrett, Saugfuß, "irgendwo". Soll ja auch nicht das Sichtfeld stören, wenn man bei VFR aber dauernd auf seine Hose guckt ist das ja auch nicht ganz ideal.

Wo habt ihr es denn plaziert?

Ich bin ja in der Ausbildung gerade erst hinter dem Alleinflug, daher geht es aktuell eh erst mal um kürzere Routen. Mein FI hat ATPL und ich habe das Gefühl dass wir sehr fundiert ausgebildet werden - aber ich finde es schon gut dass man Wert darauf legt, selbst mal die Basics gemacht zu haben.

ADF ist aber Inop, das bleibt uns zum Glück erspart ;).

Erstmal vielen Dank für Euer Feedback und die Warnung, dass das WLAN-IPad gar kein GPS hat. Da wäre ich nie drauf gekommen. Ich werde das mit dem Ipad noch mal überdenken, Hintergrund war nämlich, dass ich noch ca. 25.000 Bahn.Bonus Punkte habe, und da wäre das hier ganz schön gewesen:

https://bahnbonus-praemienwelt.de/product/detail/1546

Ohne GPS ist dieses Ipad aber witzlos (auch wenn man natürlich das "gesparte Geld" in einen GPS Empfänger investieren könnte). Aber ihr wisst schon, Flugstunde ist kein Problem, aber da wird man knauserig...

Ich habe immer Android-Smartphones genutzt und wenn ich euch richtig verstanden habe, dann gibt es SkyDemon, anders als ForeFlight, ja auch für Android. Ich werde da nochmal etwas in mich gehen, ob es evtl. auch ein Android-Tablet sein kann.

Grundsätzlich aber liegen die Vorteile klar auf der Hand, wenn man mit einer Flugplanungssoftware praktisch alles erledigen kann. Mitdenken ist ja auch mit IPad nicht verboten.

Und wie ist es wenn man ehrlich ist - verlässt man sich drauf oder wird die Vorbereitung sogar besser dadurch?

Ich bin aktuell als Flugschüler noch mit Karte unterwegs, möchte mir aber für nach der Ausbildung ein IPad mit Skydemon holen (scheint mir nach allem eine sinnvolle Lösung zu sein).

Wie zuverlässig ist der interne GPS Empfänger eines Ipad bei einer Cessna 172? Benötigt man zwingend einen externen Empfänger? Ich fliege nur VFR, unsere Vereinsmaschinen haben ein (altes) GPS und das Ipad soll einfach nur eine praktische Zusatzausrüstung sein.

311 wegen Anreise infolge falscher Anpreisung. Das wär tatsächlich mal cool. Ich hatte das als Student 2001, damals wollte ich unbedingt einen VW Käfer haben. In Düsseldorf war einer angepriesen als "fahrbereit, halt paar Roststellen".

Die paar Roststellen waren dann faustgroße Löcher. Da war ich allerdings noch im ersten Semester, und da ich altes Schuldrecht gar nicht mehr gelernt hatte, hab ich das damals unter "glaube keinem Händler, guck selber nach und bilde Dir eine Zweitmeinung" als Lebenserfahrung mit 19 Jahren abgebucht.

Problem ist allerdings, bei unter 600 Euro Anreisekosten bist Du im vereinfachten Verfahren und ohne Möglichkeit von Berufung. Es sei denn Du gehst bis nach Karlsruhe... Wäre mal was für einen armen Referendar.

Vermutlich dauert das dann nochmal 20 Jahre ;).

Herzlichen Glückwunsch an die Lüneburger. Erst der Flughafen Essen/Mülheim, jetzt Lüneburg. Zwei gute Nachrichten in einem Jahr.

Beim Pachtvertrag werden sie sich schon einig werden. Ich hege keinen Groll gegen irgendeine Partei. Was mich im Vorfeld massiv gestört war, war aber die Tatsache, wie parteiisch hier die Stadt aufgetreten ist. Eine offizielle Homepage der Stadt dafür, Nein zu stimmen, das ist m.E. komplett inakzeptabel gewesen. Die niedersächsische Kommunalverfassung ist da zwar wohl nicht so strikt wie Bayern, dennoch fand ich das nicht akzeptabel.

Vermutlich dürfte der Umstand dass die Feuerwehrflieger ansonsten hätten umziehen müssen auch geholfen haben. Der Brand von 1975 ist in der Region noch nicht vergessen.

Mit den 15 Jahren Planungssicherheit muss man jetzt natürlich arbeiten. Dafür alles gute!

Den Ryanair-Applaus "on time flight" bitte auch noch hinzufügen;).

Die Idee finde ich aber tatsächlich cool.

Nein nein - ich war beim ersten mal zwar zu hoch und bin durchgestartet aber danach liefs. FedEx Frachter hab ich auch nicht gestört ;).

Was mich ein wenig verwundert ist dass viele meiner Kumpels und aus der Familie denken man wär jetzt quasi fertig. Das ist offenbar in der Bevölkerung richtig tief verankerte Irrglaube "alleinflug = fertig". Kommt vermutlich davon dass man im Auto erst nach der Prüfung allein fahren darf.

Navigation Flugplanung und Notverfahren werden definitiv überbewertet.

Ich würde es aktuell definitiv niemandem empfehlen mitzufliegen ;).