Düsseldorf ist da doch um einiges fairer. 75 Euro unter 3h plus 16 Euro dfs sind da wirklich noch einigermaßen im Rahmen für eine c172 (cirrus hat aber wohl einen bösen Lärmzuschlag wenn die pireps stimmen)

Wie läuft das eigentlich genau wenn man an so einem Platz sich zur rush hour für vfr anmeldet? Halbe Stunde über November kreisen?

Es ist dennoch nicht sonderlich abwegig zu glauben dass geringere Hürden die Flugvorbereitung vereinfachen...

Ich würde schon gerne wissen wo die Platzrunde verläuft.

Außerdem kann es ja durchaus sein, dass 2 Alternates ausfallen und man kurzfristig woanders landen möchte. Öffentlich verfügbare Informationen könnte man dann auch ggf. noch im Flug beschaffen.

Das mag alles sehr theoretisch sein. Bei uns im Verein haben wir auch Zugriff auf Jeppesen-Karten, aber wenn ich einfach unkompliziert auf die Unterlagen zugreifen kann, ist das ein enormer Sicherheitsgewinn.

Die AIP VFR gibt es nur noch online. Sie liegt also nicht mehr aktuell aus, kostet aber natürlich nicht weniger, obwohl man sich das Papier und die Logistik spart.

Da man mit der Flugplanung wohl nicht gerade beginnt, wenn man erst am Flugplatz ist ("100 Liter plus Gafor Charlie = passt" kann es ja nicht sein), bringt sie einem auch nichts, wenn man erst am Flugplatz ist. Bei Flügen aus dem Ausland hat man auch keine AIP VFR dort liegen.

Ansonsten ist es einfach empirische Logik, dass diese Hürde Leute vom studieren der aktuellen AIP VFR abhält.

Also bei meiner ersten Flugstunde war eher Gefühl im Flug auf der Agenda und bei der Landung hat mein Lehrer übernommen.

Unter diesem Link hier

https://secais.dfs.de/pilotservice/service/information/aip_online/aip_online.jsp

kann die AIP IFR jetzt online eingesehen werden, ohne weitere Kosten. Sperrgebiete sind beispielsweise auch so enthalten, daher m.E. auch für VFR Only Piloten durchaus sehenswert.

Bleibt wirklich die Frage, wer solche grotesken Gebührenordnungen genehmigt...

Bei EDDH.de gibt es einen aktuellen Pirep Eintrag:

Zitat:

" Wir haben für eine DA62 (2300 kg MTOM) mit einer Übernachtung und Handling (über BAS) knapp 1100 € bezahlt! "

Näheres findest Du aktuell hier: https://www.eddh.de/info/pireps_08days.php

Ob es stimmt, kann ich nicht beurteilen. Klingt aber teuer.

Wenn man beim Smartphone Copy Paste macht sieht es hinterher so aus ;). Bei Querdenker-Demos gibt es ja ein gewisses Vakuum beim Verständnis von Gesetzesvorschriften, da würde man dann leider eher nur noch Brei sehen.

Nur als Hinweis:

Wie ist das dann eigentlich, wenn man eine PPL Validation gemacht hat (also keine eigene US Lizenz)? Mal angenommen, man fliegt zukünftig im zweiten Jahr 11 UL Stunden und 2 Stunden Echo, davon eine mit einem FI, der die deutsche PPL-Lizenz auf dieses Basis verlängert - gilt das dann auch für die Validation?

Pilot Bambi gucke ich auch immer. Ausschließlich wegen der fliegerischen Inhalte.

Samsung macht aus Nießbrauch Niedersachsen...

Die juristischen Details (Nießbrauch - edit, Formvorschriften, Bebauungsplan) sind übrigens erstaunlich richtig...

Total unrealistisch dagegen: Das mit dem Gewicht nehmen sie genau. Einen UL Schein hatte der Drehbuchautor schon mal nicht ;).

Ich glaube übrigens, das "erbitte Landefreigabe" bei den Küstenpiloten ist in Wirklichkeit nur ein unbürokratisch am Funk bearbeiteter PPR Antrag.

In der zweiten Folge hat Swantje sogar was richtig gemacht - ein Flieger war im Endanflug (mit Landefreiga äh meinte vorab eingeholter PPR) und dann rollt da die Mühle von ihrer Tochter einfach so auf die Piste - und Swantje sagt "Go Around". In Notfällen darf sie das ja sogar ;).

Die Aufnahmen von Helgoland waren aber wirklich schön. Das Triebwerk der D-FUNK klingt aber immer noch etwas wartungsbedürftig, da scheint es hin und hergehende Teile zu geben ;).

Ich meine bei Küstenpiloten wurde sogar einmal "departure" gesagt, das hat sogar meine Miene erhellt.

Was ist gegen folgendes zu sagen: "Delta EWXX ist abflugbereit am Rollhalt Piste 24, rollt auf und startet" am unkontrollierten Platz? "Darf" man Starten sagen wenn man startet?

Zumindest nach der Flugfunk-VO ist es also grundsätzlich zulässig. Ob woanders noch was anderes steht müsste ich gucken.

Maientag... Ist ja fast wie bei Star Trek TNG wo ein Sub Light Transport als "Unterleichttransporter" übersetzt wurde...

Ich sehe das positive Image der Serie noch nicht so ganz... Fliegerei wird (zu Recht) als etwas sehr schönes, cooles dargestellt. Leider aber insbesondere der Bruder als jemand der sich einen Scheißdreck um Normen zu scheren scheint. Sicherheitskultur gibt es auch nicht. Ich weiß nicht, ob so ein Draufgängerimage wirklich hilft, wenn man den innenstadtnahen Flughafen verteidigen will.

Vielleicht habe ich aber nur die falschen Fluglehrer die auf Checklisten, Sicherheit, Vorschriften zu viel Wert legen ;)

Und ob der Bruder mit seinen Vermögensverhältnissen erfolgreich gezüpt worden wäre, da will ich mal besser nicht nachfragen.

Es muss ja nicht übertrieben genau sein, aber ranwäy ihläwen hätte man ja doch sagen können. Vermutlich waren die Aufnahmen der Landeerlaubnis vorher fertig und dann hatte man bei den Luftaufnahmen Pech mit der Wetterlage ;). Könnte ja sein.

Bei Filmen geht immer noch nichts über Stählerner Adler. 16jähriger Sohn rettet Papa aus Händen eines arabischen Schurkenstaates. Quasi Wesley Crusher mit Maverick-Raketen.

Als am Anfang der Opa mit Unterschreitung der Mindesthöhe die Vögel zum Fliegen bringt droht der Öko mit einer Anzeige wegen Verstoß gegen Naturschutzgesetz und Artenschutzverordnung. War das eigentlich realistisch? Gibt es in Deutschland Flugbeschränkungen aus Naturschutzrecht (ernstgemeinte Frage - dass man das nicht macht ist eine andere Sache)?

Die ARD hat heute den Pilotfilm zur Serie Die Küstenpiloten gezeigt...

Flugbetrieblich leider ein Totalausfall aber wenn man lästern will super... für einen Berater war wohl kein Budget mehr frei.

Immerhin: Wenn man an einem unkontrollierten Platz schon Landefreigabe auf "Ranway tuh-niner" erbittet (und bekommt) dann landet man danach konsequent auf der 11.

Der Tankwagen mit Jet A hatte mich auch erst überrascht - war aber tatsächlich richtig weil die D-FUNK tatsächlich ein Turboprop ist.

Ist wahrscheinlich wie bei der Schwarzwaldklinik - wenn man keine Ahnung hat ist es besser zu ertragen.

Dennoch - ein paar schöne Luftaufnahmen sind dabei und machen Lust nach Corona hinzufliegen.

Da hänge ich mich mal dran - auch wenn die Frage vielleicht nicht ganz neu ist: Braucht man für eine Validation das US Medical, oder genügt das deutsche vom LBA?

Wenn ich das lese denke ich dass ich mit meinem gebrauchten H10-13.4 von DC doch nichts falsch gemacht habe.

Kostenfreie AIP wäre sehr wünschenswert. Insbesondere seitdem sie nur noch Online verfügbar ist.

Kinder wachsen übrigens. Klingt vielleicht nach einer lächerlichen Anekdote, aber als ich mit dem Pilotenschein angefangen habe war er 3, jetzt ist er 5 und bald 6, und doppelt so groß und schwer.

Wobei ich da bei der PA28 genug Reserve sehe - ein Erwachsener passt ja auch gut hinten rein. Ich sage es dennoch, du willst die Maschine ja länger als ein Jahr fliegen...

Analogie gibt es im Strafrecht nun mal nicht.

Dank 31a BGB ist auch die Haftung des Vorstands zu Recht eingeschränkt. Ein übertriebenes Kontrollsystem ist also nicht nötig, völlige Nichtkontrolle wäre aber auch nicht ausreichend.