"Wir dachten mit dem Brexit wären wir die überbordende Bürokratiemaschiene los - sagt uns bitte nicht das wir schlimmer können"

Tja das hätte man vorher wissen können. Aber man wollte ja unbedingt raus.

Edit: Ich nehme meinen Kommentar zurück, nachdem offenkundig hier ein echter Erfahrungsbericht vorlag, und bitte um Entschuldigung.

Ja. Überladen bei einem (für deutsche Verhältnisse) hoch gelegenen Platz im Sommer bei einer bergauf führenden Landebahn galt der Grundsatz "you can always go around" nicht.

Ich frage mich nur, was genau man eigentich für sich mitnehmen kann und sollte:

1. Man hätte gar nicht starten dürfen. Eigentlich der wichtigste Punkt.

Das aber führt mich zu folgender Frage:

2. Hätte man bei Einhaltung des maximalen Abfluggewichtes genug Puffer gehabt um durchzustarten? Dass man zu hoch kommt und nach der Halbbahn nicht mehr aufsetzen sollte, ist ja durchaus gängig. Durchstarten wäre dann eigentlich das Standardmanöver...

Und

3. Was hätte der Pilot besser tun sollen, nachdem er bei der Halbbahn noch nicht gelandet war?

Um konkret auf EDLE zurückzukommen:

Warum eigentlich erlaubt die Betriebsgenehmigung keine UL und keine Jets? Was genau ist das eigentlich für eine Genehmigungsgrundlage?

EDLE jedenfalls wird nur dann überleben wenn alle beteiligten an einem Strang ziehen: Jugendarbeit, Naturschutz, luftfahrtaffine Wirtschaftsbetriebe, WDL u.a.

Da finde ich ein gewisses "rumgegockel" ehrlich gesagt anstrengend und kontraproduktiv.

Es ist absoluter quatsch dass eine bestandskräftige Plangenehmigung/Feststellung jederzeit aufhebbar wäre. EDLE ist auch deshalb bis mindestens 2034 auf, weil so lange gültige Pachtverträge bestehen.

Was den Bedarf an Flugplätzen angeht so ist das natürlich auch lokal unterschiedlich. NRW hat tatsächlich relativ wenige Flugplätze für die GA, ist aber im Vergleich zu Bayern noch ein Paradies (da gibt es um München herum ja nur noch Jesenwang).

Fakt ist das Defizit in EDLE ist relativ gering. Es könnte noch viel geringer sein wenn man den Platz behutsam weiterentwickeln würde (UL zulassen, Standort für Flugtaxientwicklung, Businessjets erlauben, ggf. auch für Veranstaltungen wie Autokino oder Konzerte - auch wenn es da Umweltauflagen gibt).

Der Rennsteigtunnel der A7 rechnet sich auch nicht. Dennoch ist er wichtige Infrastruktur.

Disktutieren ließe sich darüber wer die Kosten trägt. Müssen das wirklich die Kommunen sein? Oder ist das eher was fürs Land?

Nach einer Aussage in der WAZ von heute wird wohl darauf gedrängt auch eine Studie mit Nachnutzung in Auftrag zu geben.

Das Thema ist ein Marathonlauf.

Wo wirst Du denn die BZF Prüfung machen? Falls in Köln, würde ich mir die Kölner Karte angucken und nur für Köln lernen, die Prüfer kommen nämlich vom Kölner Turm.

Die Prüfung in Köln war damals sehr fair, aber durchaus auch anspruchsvoll. Ein Kamerad meldete beim Einflug auf einmal eine Position innerhalb der CTR woraufhin der Lotse fragte "fällt ihnen was auf?" und er meinte "Oh Mist, ich bin jetzt ohne Freigabe in die CTR geflogen".

Weil es ihm aufgefallen war, ist der nicht durchgefallen. Nachdem ich im Endanflug war ohne Landefreigabe hat mich der Lotse gefragt was ich jetzt machen ("nicht landen, erst einmal geradeaus weiterfliegen") und dann wollte er noch wissen welche Zeichen er mir bei Funkausfall jetzt geben würde (grünes Dauerlicht für die Landung)...

Ich muss da aber auch meinen 87jährigen Theorielehrer loben, der hatte uns perfekt vorbereitet.

So eine Pipistrel Velis oder ein Nachfolgemodell wäre sicherlich auch für die ansässigen Flugschulen sehr zu empfehlen.

M.E. braucht man eine behutsame Entwicklung der Genehmigung (UL erlauben, Jets erlauben, dafür ggf. darauf hinwirken dass die Anfängerausbildung überwiegend elektrisch erfolgt und erst bei der Überlandschulung auf die Cessnas umgestiegen wird). Kombiniert mit weiteren Investitionen in den Standort und Bewahrung der Freifläche.

"Alles bleibt wie bisher" ist jedenfalls keine Lösung, der Investitionsbedarf ist ja da. Nur wer investiert wenn in 13 Jahren alles vorbei ist?

Nun, immerhin wird die Petition schon mal in der WAZ erwähnt. Das ist schon mal ein starkes Zeichen.

Unterschrieben. Ich denke aber hier hilft mittelfristig nur eine breite Bürgerinitiative weiter, die die Vorteile dieses Standortes für die Bürger vor Ort offensiv bewirbt:

1. Erhalt der Frischluftschneise statt Bonzenstadtteil.

2. Segelfugperspektive für Jugendliche statt Stadtteil für Autofahrer

3. Bis 2034 deutlicher Rückgang des Fluglärms durch elektrische Flugzeuge zu erwarten.

4. Wichtiger Wirtschaftsfaktor.

5. Theo

6. "Mülheim baut Stadtteil auf eigene Kosten von dem nur Essen profitiert" (solche Argumente funktionieren im Ruhrgebiet auf diesem Niveau leider immer).

Was sind in diesem Zusammenhang eigentlich die "direkten Kosten"? Motorabschreibung auf TBO kalkuliert, Sprit, Wartungskosten für die 50h Kontrolle auf 50 h verteilt?

Wie wäre das eigentlich wenn der Pilot alle diese Kosten mit den anderen teilt (die Firma stellt sie ihm in Rechnung) und die Firma die sonstigen Kosten des Fliegers übernimmt?

Bloß nicht zu laut sagen sonst wird irgendein mega teures Digitalfunksystem mit klarer Absenderidentifizierung noch zur Pflicht ;).

Da wird aber schon ziemlich viel Klartext gesprochen, auch die Aufsichtsbehörde bekommt was ab.

Interessant finde ich die Aussage, dass die im Vorfeld stark diskutierte hohe Temperatur und hohe Dichtehöhe wohl keine besondere Rolle gespielt hat.

Etwas gespenstisch finde ich die Fotos aus dem Innenraum. Laut Bericht wurden 10 Speicherkarten ausgelesen. Da möchte ich wirklich nicht dabei sein.

Erfahrener Pilot, als gewissenhaft beschrieben, gut im Training, gut ausgerüstetes Flugzeug, prüft dauernd die Wettervorhersagen und entscheided sich dann dennoch bei dieser Wetterlage unbedingt ankommen zu wollen.

Sollte für alle eine Warnung sein sich immer wieder selbst zu hinterfragen. Den Routineflug gibt es nicht.

Beeindruckend fand ich den Umfang der Untersuchung.

Kurzes Update: Am 10.12. in Neuseeland bestellt, kam der Flightsounds Adapter gestern (20.01.) an. Funktioniert einwandfrei, ist gut verarbeitet (was man bei dem Preis auch erwarten kann). Interessanterweise sogar mit deutscher Bedienungsanleitung versehen (!).

Ob man das Produkt braucht lasse ich mal offen, aber man kann so schön schallgedämmt arbeiten.

Als Beitragsstarter sehe ich das ganz entspannt und freue mich über spannende und weniger spannende Links.

Vasaviation möchte ich auch noch erwähnen - das ist sehr gut um sich in (US) Funkverkehr einzugewöhnen (wenn auch eher schlechte Beispiele für das AZF oder BZF)...

Edit: Ob es bei den Küstenpiloten weiter geht, ist wohl noch nicht so ganz entschieden, zumindest liest man nur, dass die Hauptdarstellerin auf Fortsetzung hofft.

Klingt immer mehr wie der damalige SonicCruiser von Boeing. Technologieträger, und die daraus kommende Technologie wurde dann sinnvoll verwendet.

Wir sehen ja im UL Bereich, was mit modernen Materialien und E-Antrieb schon möglich ist. Dass man mit Greenfield hier vielleicht tatsächlich deutlich bessere Ergebnisse erzielen kann als mit einem 60er Jahre Cessna Design mit Avgas-Schüttler mag sein.

Ob das dann wirklich für das Geschäftsmodell als Flugtaxi tauglich ist, das glaube ich dann schon weniger. Ein Bedarf für moderne Flugzeuge auf elektrischer oder Hybrid-Basis besteht dagegen sicher. Und wenn man die Vorentwicklungen von Lilium und co dafür adaptieren kann, könnte das ja durchaus was bringen.