https://www.aerotelegraph.com/flughaefen/flughafen-basel-hat-keinen-platz-mehr-fuer-kleine-flugzeuge/nr4s7gd

Könnte kotzen. War immer mein Paradebeispiel, warum Koexistenz auch an größeren Plätzen geht. Und eine Landegebühr, nicht 600 Euro, sondern auch 30 SFR sein kann (ich weiß aber nicht, was es gerade kostet).

Da stellt sich auch etwas die Frage, ob man so etwas eigentlich als Betreiber öffentlicher Infrastruktur einfach so entscheiden darf oder nicht. Landen kann man natürlich weiter, aber die machen es sich da schon etwas einfach.

Anscheinend darf man mancherorten machen was man will... Lies mal den Artikel "Der Schwanz wedelt manchmal mit dem Hund" im Schwestermagazin Aerokurier. Dort schildert unser Aeroclub-Präsident seine (oft teuren) Reiseerfahrungen.Dem Schlusssatz kann man nur zustimmen: Es wartet noch viel Arbeit auf die Verbände, zunehmend auch auf europäischer Ebene...

Kann mich mal einer erhellen?

Wenn ich mir die Berichterstattung anschaue, geht es doch "nur" darum, dass die Hangarierung und Stationierung von Basel für Kleinflugzeuge nicht mehr möglich sein wird, weil man die Flächen anders verwenden will/muss. Anfliegen, Landen und Starten sind davon doch nicht betroffen, also als Teil der Infrastruktur ändert sich erst mal proforma nichts? Ja, es ist ärgerlich wenn die stationierten Flugzeuge umziehen müssen, aber wieviele sind denn das und jetzt mal ganz ketzerisch: da müssten doch in der Gegend genügend mit viel Geld in der Tasche sein, dass auch mal ein kleiner Platz neu entstehen könnte? Man darf ja mal träumen.

Landen und Starten bringt aber nur wenig, wenn man als Gast nicht Parken kann (wie an sehr vielen Airline-Flughäfen in Europa mittlerweile).

Es betrifft schon eine Menge Maschinen dort. Club, Flugschule, ich kann dir gerade keine Zahl nennen, aber hätte so mindestens zwei Dutzend geschätzt, kann mich aber auch irren. Da gab's einen eigenen Zugang, mit eigenem Drehkreuz und ohne aufwändige Sicherheitskontrollen, normaler Betrieb halt angegliedert an einen echten Flughafen.

Die Abstellflächen der GA fallen dann vermutlich auch anteilig bis weitestgehend weg.

Mildern dürfte das ganze der hervorragende Platz in Habsheim, einerseits, andererseits was ist mit Nachtflug... Colmar ist auch noch ein paar Kilometer weiter usw.

Die Frage nach "neu entstehen", 'tschuldigung, ist unfassbar naiv. Einen Ex-Militärplatz in Frankreich, 50 km westlich hätte man vor PV-Bebauung natürlich eventuell irgendwann in ein Fliegerdorf verwandeln können, aber 10 min per Auto oder Fahrrad oder eine Stunde über verwinkelte Landstraßen ist eine ganz andere Hausnummer. In Birrfeld hängen die Maschinen in 2 - 3 Ebenen unter den Hangardächern.

Es sind etwa 65 Maschinen. Und wer die Schweizer GA-Szene kennt, weiss, dass es nirgendwo Platz gibt für diese Flugzeuge.

Nach Habsheim etc. geht nicht ohne weiteres, weil dann auf die Flugzeuge Einfuhrumsatzsteuer fällig wird.

Alles in allem hochgradig ätzend (bin Halter von zwei dort stationierten Maschinen).

Ok, das ist natürlich eine böse Hausnummer. Gibt es dann dort bald "preiswert" Maschinen zu kaufen? ;-)

Hat man sich da vor Ort irgendwie organisiert? So eine Entscheidung kommt ja nicht einfach so.

michael...in der schweiz ist fast alles organisiert...fast so gut wie das hammer-flugplatzfest...aber nur fast...die schweizer sind mittlerweile auch linksgrünfemininversifft....da muß man durch...einst wird es wieder helle...in aller flieger sinn...durchhalten!

Basel ist aber ein französischer Airport, der von den Schweizern mitbetrieben wird. Also scheinen da zumindest zwei Beteiligte zu sein, die hier die GA raus haben wollen.

Wird zeit, dass elsas lothringen wieder deutsch wird...ich überarbeite mal den schlieffenplan...

GAC hat in den letzten Monaten in den Newslettern immer wieder darum gebeten, sich mit den Verfahren vor Ort vertraut zu machen und Luftraumverletzungen gebeten zu vermeiden. Kann es sein, dass die Störungen den Betreibern zuviel wurden? Das ist natürlich reine Vermutung.

Jedenfalls ist das ein echter Verlust für die GA. Die Kollegen der GAC sind echte Fliegerkollegen, immer liebenswert und hilfsbereit. Unverständlich, weshalb man ein so gut funktionierendes System plattmacht.

In einer Mitteilung vom 07.08. über die Einstellung der Leicht- und Freizeitluftfahrt bis spätestens Ende 2026 verweist der Euroairport Basel-Mulhouse-Freiburg auf Belastungen durch die parallele Abwicklung von Leicht- und Freizeitflugerkehr sowie kommerziellem Flugverkehr und weist auf aviatische Zwischenfälle hin. Man mag die kleinen Flieger nicht mehr, weil sie schlecht in den Betriebsablauf passten und ein potenzielles Sicherheitsrisiko seien. Die Business Aviation darf bleiben.