Zur Easyjet kann ich nichts sagen, zu SWA schon:

• erstklassige Bezahlung,
• vorzügliches Fatigue Risk Management (i.e. penibles Einhalten von Minimumrest, etc.),
• Gewinnbeteiligung (SWA ist seit ihrer Gründung profitabeln und zwar in jedem einzelnen Kalenderjahresquartal),
• weit über die Vorschriften hinaus reichendes Training (Capt. 4x im Jahr, F/O zwei mal im Jahr in den Sim)
• Unternehmenskultur, die mehr an eine große Familie erinnert, denn an einen Arbeitgeber mit mehreren tausend Angestellten
• cooles Management mit Herz und Verstand
• vorzüglicher Pensionplan,

etc.

Hallo Alfred,

die allermeisten Airlines, die modernes Equipment (sprich: mit Glascockpit) fliegen, sind mit Flight Data Monitoring (FDM) ausgerüstet, das dann entweder über WiFi (die modernsten), per Computerdownload über Kabel (state of the art) ausgelesen oder per Quick Access Recorder (QAR), bei denen man z.T. Datenkarten ausbauen muss zum auslesen.

Diese Daten gehen dann in einen Datensammler (Computer), zumeist nennt sich das bei Airlines dann Flight Operations Quality Audit (FOQA). Dabei werden - je nach Flugzeugtyp und Alter - zwischen 300 und 2500 Parameter ausgelesen.

Der Computer kann dann aus der gigantischen Datenflut Trends auslesen. Die prominentesten sind z.B. unstabilized approaches (zu hoch, zu schnell, über Glideslope, unter Glideslope), Flap overspeed, Sink rate, long landings, etc.

In fast allen Fällen werden die Daten anonymisiert, d.h. es ist nicht unmittelbar ein Rückschluß auf die jeweilge Crew möglich (in vielen Ländern ist das Grundvoraussetzung dafür, dass diese Messungen gemacht werden dürfen, allen voran die USA, bei denen ja bei allem die mächtigen Gewerkschaften zustimmen müssen). Allerdings kann man Trigger in der Auswertung programmieren, die bei groben Verstößen/Überschreitungen dann sofort Alarm geben, d.h. diese Messung/dieser Flight Leg wird dann gesondert gespeichert.

In so einem Fall bekommt dann eine spezielle Gruppe innerhalb des Safety-Departments der Airline (die sogenannten Gate-Keeper) die Daten auf den Tisch. Dann wird u.U. entschieden, die betroffene Crew zu dem Vorfall zu befragen.

Schön ist, dass FOQA auch andersrum funktioniert: Du kannst als Crew darum bitten, einen bestimmten Leg noch einmal anschauen zu können. Z.B. Du hast einen Approach versemmelt und möchtest noch einmal nachvollziehen, wie es dazu kam. Das kann man dann sogar auf virtuellen Cockpits anschauen, zusammen mit Flugweg, Glideslope-Aufzeichnung, Bewegung der Steuerknüppel, G-loads etc..

Schönes Beispiel: https://www.youtube.com/watch?v=Bk7rVScrUrU

Ich verwende bei meinem Conti O-200 gutes altes Starterspray, wie man es im Autozubehörhandel bekommt und z.b. bei Oldtimern mit Vergasermotor gerne benutzt. Kurz vor dem Startvorgang eine Sekunde auf den Luftfilter des Vergasers sprühen, dann starten. Klappt bis -10 Grad immer.

Zum Vorheizen verwende ich, wenn's richtig kalt ist, bzw. ich genügend Zeit und Vorlauf habe, zwei einfache Haarföns, die ich mit einer Werkstattklammer versehen habe, so dass ich sie ans hintere untere Ende der Engine-Cowling klemmen kann. Die Warmluft geht so direkt über den Öltank. Das geht allerdings nur, wenn eine entsrpechende Öffnung in der Cowling dies erlaubt. Nach ca. 10 Minuten ist der Öltank schön warm (gefühlt handwarm). Ein paar Mal den Prop drehen, dass sich das warme Öl im Motor verteilt, und schon springt der Motor auch bei zweistelligen Minusgraden munter an, vor allem in Verbindung mit o.a. Starterspray. Ich habe mir bewusst Föns ausgesucht, deren Heizwendel nicht glühen, somit keine Gefahr, dass was anbrennt. Natürlich sollte man in der Nähe bleiben....

Happy Winter Flying!

einfach mal beim Betreiber fragen: https://www.flyingboehl.de/

Ich kenne eine CT-LS am Flugplatz Bad Wörishofen, die von M auf E umregistriert wurde vor ein paar Wochen. Es geht also.

Servus Wolfgang,

vielen Dank für Deine "Vorlage". Ich habe sie als Grundlage für mein Schreiben genommen, das heute noch an das BMV rausgeht.

LG,

Thomas

PS: hab Antersberg vermisst.....

Vielen Dank für den Post. Ich würde jedoch empfehlen, dass jeder das Schreiben noch etwas umformuliert. Denn wenn hundert gleichlautende Schreiben eingehen, werden die dann im Endeffekt doch nicht ernst genommen.

Hallo Andreas,

ich kann Pacfic States Aviation (https://www.pacificstatesaviation.com) in Concord, CA wärmstens empfehlen.

Die Flotte ist gepflegt, man kann seine Daten vorab per e-mail an PSA schicken, dann erhält man einen Zugang zu deren Online-Reservierungssystem, wo man sowohl Fluggerät als auch Instructor buchen kann.

Ich fliege seit ca. 15 Jahren immer wieder bei denen (hab Verwandtschaft in der Gegend), das letzte Mal im Mrz. 2011, wo ich die Archer für eine Woche gemietet habe, um damit nach Palm Springs und LA (Burbank) zu fliegen. Langzeitmieten auch kein Problem. Instructor alle sehr nett und vor allem kompetent.

Concord liegt ca. 25 Meilen östlich von San Francisco und hat praktisch 360 Tage VFR-Wetter im Jahr. Von dort ist es nur ein kurzer Hüpfer ins Central Valley. San Fransico Bay Touren sind innerhalb einer Flugstunde locker zu machen. Es gibt viele (z.T. private) Flugplätze in der Gegend, die alle während der Ausbildung/BFR angeflogen werden könne. Napa Valley Airport ist nur 10 Flugminuten weg, Oakland International, um mal an einem großen Airport zu üben, nur 15-18 Flugminuten.

Concord selbst hat eine nette Innenstadt mit Kneipen und Restaurants und es gibt viele Hotels in allen Preisklassen, eines davon direkt am Buchanan Airport, wo PSA direkter Nachbar ist. Buchanan Airport selbst hat vier Landebahnen, also zum Üben perfekt. Das Übungsgebiet liegt über dem Zusammenfluß von San Joaquin und Sacramento River und ist einfach nur schön. Teilweise machen die sogar echte Notlandungen (Übung) auf Flussinseln.

Wie gesagt, ich fliege dort seit 15 Jahren und hatte noch nie einen Grund zur Beanstandung.

LG,

Thomas

gerne mehr unter endschi at gmx punkt de

Hallo Lutz,

das ist - wie so oft im Leben - Geschmackssache. Und eine Frage des Geldbeutels. Ich hatte angefangen von den ersten Garmin 90 und 92 dann das 296, das 496 und inzwischen das AERA 550. Letzteres ist m.E. einfach phantastisch, da nicht nur als Luftfahrt-GPS, sondern auch für die Straße wirklich zu verwenden. Kommt mit voller Garmin-Straßen-GPS-Funktionalität. Gerade, wenn man wo hinfliegt, sich dort ein Auto mietet, ist das super praktisch. Und das AERA ist so flach wie handelsübliche Pkw-Mobil-GPSe, und nimmt damit kaum Platz in der Fliegertasche (oder im Sperling) weg.

Für den alten Stecker gibt's m.E. keinen Adapter, aber Du kannst leicht einen neuen Stecker anstatt des alten anlöten (sind nur zwei Adern, wenn Du nur die Stromversorgung brauchst).

Thomas

Colmar LFGA - Hotel direkt am Platz mit Blick auf Flieger. Sprit günstig.

Zwickau EDBI - fünf Minuten zu Fuss bis ins Hotel.

Ich habe heute ein sehr freundliches e-mail vom ersten Botschaftssekretär der Italienischen Botschaft in Berlin erhalten, in der er mir den Eingang meines Schreibens von letzter Woche bestätigt hat. Man hätte Verständnis für die Verärgerung und würde die Einwände umgehend an die relevanten Stellen in Italien weitergeben.

Vom Ton her sehr freundlich, zudem eine recht schnelle Antwort (die ich gar nicht erwartet hätte). Ich kann nur alle ermutigen, selbst ein Fax/Brief/e-mail an die Botschaft zu verfassen. Gesammelter Druck hilft einfach mehr.

Habe eben auch einen Brief an die italienische Botschaft geschrieben. In Zukunft gibt's keine Wochenendtrips mehr nach Trento oder Venezia Lido.