Wolfgang Langewiesche "Stick and Rudder" - absoluter Klassiker und EDIT: schon zu Recht erwähnt.

Killing Zone und Carrying the Fire wurde schon genannt, beides absolute Empfehlungen. Über die Apollo-Landung gibt es noch ein paar andere gute Bücher.

In den alten Sachen meines Vaters habe ich ein vergilbtes Schneider-Buch namens "Klaus fliegt über den Atlantik" gefunden, aber soweit zu gehen, das zu empfehlen, würde ich dann doch nicht.

Klasse Beitrag, finde auch Deine klare Sprache richtig beeindruckend.

Ganz einfach: Noch keine Zeit für die Prüfung, außerdem habe ich aktuell noch keinen Bedarf weil ich nach 3 Monaten Lizenz noch nicht ins Ausland fliegen möchte.

Und so ganz sehe ich es eigentlich auch nicht ein (in der Arbeit verhandle ich in englischer Sprache auch um jedes Komma bei 150 Seiten langen englischen IT verträgen, ohne dass ich dafür irgendein Level nachweisen müsste). Aber naja, Vorschrift ist Vorschrift.

Wo wir gerade schon den ganzen Thread highjacken:

Ich habe VFR only PPL-A EASA aus 2022 und ein BZF1, aber ohne Level 4 Englisch. Darf ich in Deutschland damit in FL 100 oder höher? Ich vermute mal nicht.

Welche Frequenz ruft man eigentlich für den Einflug in Charlie über FL100?

"Da hatte man allerdings die Rechnung ohne den DWD gemacht. Denn in Deutschland darf nur der DWD Wetterstationen zertifizieren und fortlaufend nachprüfen. Und der DWD ist per Gesetz ein Monopolist.

Man kann mit der Wetterstation nicht zum TÜV und auch nicht zur DEKRA oder einer anderen Stelle, die Eichungen und technische Nachprüfungen vornimmt. Geht nicht. Kalibrieren kann zwar der Hersteller oder ein Labor, aber die „freigebende Vergleichsmessung am Flugplatz“? Das kann nur der DWD. So will es das Bundesgesetz. Und der DWD hat ganz eigene Vorstellungen, was eine zertifizierte Wetterstation ist. Lange nicht alle in Europa zugelassenen Temperatursensoren beispielsweise sind dem Monopolisten genehm. Der DWD hat eigene Messprotokolle und was da nicht drin steht, wird auch nicht zertifiziert – EU-Recht hin oder her."

Das dürfte europarechtlich allerdings schwer haltbar sein und ist eigentlich ein Fall für ein Vertragsverletzungsverfahren. Außerhalb der Luftfahrt gibt es da m.E. Inspiration aus der Energiewirtschaft. Da gilt nämlich nach § 49 EnWG auch, dass Kabel besondere Anforderungen erfüllen müssen damit man sie einbauen darf:

(1) Energieanlagen sind so zu errichten und zu betreiben, dass die technische Sicherheit gewährleistet ist. Dabei sind vorbehaltlich sonstiger Rechtsvorschriften die allgemein anerkannten Regeln der Technik zu beachten.
(2) Die Einhaltung der allgemein anerkannten Regeln der Technik wird vermutet, wenn bei Anlagen zur Erzeugung, Fortleitung und Abgabe von 1.
Elektrizität die technischen Regeln des Verbandes der Elektrotechnik Elektronik Informationstechnik e. V.,
(...)
eingehalten worden sind.

In Absatz 3 steht dann aber auch, dass

(3) Bei Anlagen oder Bestandteilen von Anlagen, die nach den in einem anderen Mitgliedstaat der Europäischen Union oder in einem anderen Vertragsstaat des Abkommens über den Europäischen Wirtschaftsraum geltenden Regelungen oder Anforderungen rechtmäßig hergestellt und in den Verkehr gebracht wurden und die gleiche Sicherheit gewährleisten, ist davon auszugehen, dass die Anforderungen nach Absatz 1 an die Beschaffenheit der Anlagen erfüllt sind. In begründeten Einzelfällen ist auf Verlangen der nach Landesrecht zuständigen Behörde nachzuweisen, dass die Anforderungen nach Satz 1 erfüllt sind.

Nun kann man natürlich sagen dass der DWD hier die zuständige Behörde wäre, der DWD hätte aber dieses Recht nur in begründeten Einzelfällen.

Wie gesagt, gilt im EnWG, die dahinter liegende Intention des Gesetzgebers ist aber m.E. übertragbar.

"Noch krasser ist Fahrradfahren. Gibt welche mit 21 Gängen, da muss man erst mal den richtigen finden."

Die 21 Gang Kettenschaltung ist quasi der Lycoming mit Verstellpropeller (simpel, man kann aber mit falscher Einstellung viel kaputt machen, z.B. schräge Kettenlinie bei kleinem Ritzel hinten und kleinem Kettenblatt). Die Rohloff ist dann eher der komplexe Diesel - Teuer, aber simpel.

Für mich nähert sich dieser Thread dem absoluten Tiefpunkt in der PuF Forumsgeschichte. An der Behauptung die UL Ausbildung ist etwas zu heterogen ist sogar was dran, das liegt dann aber weniger am Motor.

Ob man sich mit der unterschwelligen "Eure Armut kotzt mich an" Haltung allerdings wirklich weiter kommt wenn es um den Erhalt unserer Infrastruktur geht (unser Flugplatz finanziert sich auch überwiegend über die Landegebühren der UL und Echo Vereinscharterer und Schulflüge, auch wenn das manche Eigner einfach nicht einsehen wollen), muss jeder selber wissen.

Jedenfalls kann man mit der elektrischen Fuelpump bei Ausfall des Generators besser landen, wenn es noch mehrere Flugplätze in der Region gibt die noch nicht mit Einfamilienhäusern bebaut wurden. Also seid doch alle mal nett zueinander, egal ob 2 Mot oder Rotax UL.

Kurze Frage - in der Zeit vom Schicken der Lizenz an die Behörde bis zum Rückläufer der eingetragenen Daten darf man nicht fliegen, richtig?

Das ist allerdings nun wahrlich kein Argument gegen Batterien oder gegen erneuerbare Energien (die Sauerei der Ölförderung in Nigeria nur als ein Beispiel genannt), wohl aber ein Argument für schärfere Kontrollen und den Aufbau nachhaltiger Entsorgungsketten. Zustände wie beim Abwracken von Schiffen müssen ja wirklich nicht sein.

Das Lieferkettengesetz gibt es ja nicht ohne Grund, auch wenn da im Zweifel mehr Papier produziert wird als tatsächlich verbessert.

"Weltklimarettung durch ein Land, dessen menschengemachte CO2-Emissionen (wenn man das schon unbedingt als alleinige Ursache ansehen will) mit 2% Anteil so gering sind, daß das vollständige Verschwinden von der Landkarte innerhalb von 12 Monaten alleine durch die Steigerungsraten von Indien und Pakistan wettgemacht würde? Durch Windmühlen in einem der windschwächsten Regionen Europas? Mit Hunderten von Milliarden an Subventionen für volatile Netzeinspeisung?"

Es ist wirklich ermüdend die gleichen Fakten immer wieder aufzählen zu müssen, aber gerne nochmal

1. 2 % ist 100% mehr als wir eigentlich dürften. Wenn wir auf 1 % kommen, ist viel gewonnen. Außerdem lebt unser Land davon dass wir Zukunftstechnik vermarkten (ok außer die INSM und die MIT der CDU, die fordert Kernkraft obwohl für ihren Mittelstand eigentlich Solar viel besser wäre - mit PV auf jeder Lagerhalle lässt sich bei der Produktion nämlich viel Energie sparen. Übrigens investieren Indien und Pakistan auch in Erneuerbare. Von wem kaufen sie das Know How ein? Ok nicht von uns, das hat die FDP 2011 kaputt gemacht, dann halt von China. So dumm sind auch nur wir dass wir Zukunftstechnologien systematisch kaputt machen.

2. Die Nordsee ist definitiv nicht eine der windschwächsten Regionen Europas, Norddeutschland auch nicht. Fehlen nur ein paar HGVÜ Leitungen, blockiert mal wieder durch wen?

3. "Hunderte von Milliarden an Subventionen" sind es über einen Zeitraum von 30 Jahren. Alleine im Jahr 2016 importierte Deutschland 91 Millionen Tonnen Rohöl - beim aktuellen Kurs wären das 61 Milliarden Doller - pro Jahr. Von Gas und Kohle ganz zu schweigen. Das sind hunderte von Milliarden über 30 Jahre. Die Volatiltät ist Fakt, aber lösbar. Als Rechtsanwalt habe ich mal gelernt dass man mich nicht für Probleme bezahlt, sondern für Lösungen. Geht bei Energie auch.

Ich sehe übrigens wirklich nicht dass die Grünen an allem schuld sind.

War nie ein Grünen Fan, ist aber tatsächlich die einzige Partei die wirklich einen Plan für erneuerbare Energien und ein modernes Energiesystem vorlegt, während z.B. eine CSU maßgeblich daran schuld ist (zusammen mit der Obernimbypartei der freien Wähler), dass man WIndkraft mit 10H abgewürgt hat, sämtliche Leitungen bis zum Sanktnimmerleinstag verzögert, und durch eine ganze Menge willkürliche Vorschriften die erneuerbaren behindert hat wo es nur geht. Hätten sie das alles nicht gemacht, wären wir da heute ein ganzes Stück weiter. Die haben aber seit 2005 nicht mehr regiert im Bund, und in Bayern noch nie. Kommunal schon, z.B. in FFB Anfang der 90er, aber nie als treibende Kraft.

Und ja, auch in Bayern gibt es seit vielen Jahrzehnten eine CSU Landesregierung die ja durchaus mal sich dafür hätte einsetzen können dass es für die Nähe von München ein vernünftiges Konzept für die General Aviation auch unter 2 Tonnen gibt. Haben sie aber nicht, die können nur Phrasen und Flugtaxi.

Die sagen wir mal zurückhaltend ausbaufähige Modernisierungsfähigkeit der General Aviation hilft darüber hinaus auch nicht.

Also ich habe für 7,875 kWp mit Solaredge 8900 EUR netto gezahlt. Eigenverbrauch monatlich 200-300kWh, Produktion bisher 3000 kWh seit Juni. Selbst wenn man das schlecht rechnet und einen Wechselrichter braucht, kommste auf deutlich bessere Werte.

"Die PA28 ist ein einmotoriges, viersitziges Leichtflugzeug mit einer Reisegeschwindigkeit von ca. 200 km/h. Bei voller Besetzung benötigt das Flugzeug nur ca. 5 Liter Sprit pro 100 Kilometer pro Person. Es verfügt über eine Reichweiter von ca. 1200 Kilometer und eine Zuladung von ca. 560 KG.

Die Flughöhe der PA28 liegt i.d.R. unter 4000 Meter und wird bevorzugt für Flüge bis zu einer Reisedauer von 4 Stunden verwendet."

Wo kann ich denn eine Piper 28 mit Zuladung von 560kg kaufen? Ist ja echt nen Top Flieger.

Die Kosten von grünem H2 sind heute übrigens schon bei 16,5 cent/kWh, Tendenz stark weiter fallend. Selbst eine Dach-PV Anlage erzeugt heute schon PV Strom zu 8 Cent.

Hinkley Point C wird schon ungefähr bei 11,3 Cent garantiertem Preis liegen, Entsorgung und Risiken noch gar nicht eingepreist.

Kann man machen, billiger wirds nicht.

Wie SD das bei den Karten bisher macht weiß ich nicht, aber die georeferezierte Einblendung ist definitiv ein sehr cooles Featuer.

Billiger wird es so im Zweifel auch nicht sein, die PDF Daten sind ja da. Am besten den Verkehrsminister anschreiben.

Was mich etwas stört bei der Ankündigung von SD ist dass ich extra Ende September nachgefragt hatte ob sie am Preis was ändern, dann hieß es zunächst nein, im Oktober habe ich für 59 verlängert und jetzt gehen sie auf 39 EUR.

Gut, werde ich überleben, aber hätte ihnen ja etwas früher einfallen können.