Hat da jemand ein Gespür, welches Budget man für so eine Klage vorhalten müsste? Braucht man da die AOPA oder könnte man das in einer "Stammtischrunde" stemmen?

edit: vielleicht muss es gar keine Klage sein und eine Art Rechtsgutachten von der AOPA würde genug abschrecken?

Musst mal ne Google Bildersuche machen, das Foto taucht auf zig Seiten auf...

Ist es nicht so, dass FLARM im Motorflugzeug grenzwertig ist? Im PuF 7/2012 hat Jan die Reichweite bei stationärem Ziel und anfliegendem Motorflugzeug auf eine Meile vermessen, aber nur wenn das Ziel höher ist (portable Geräte). Das sind z.B. mit der Cirrus nur 30 Sekunden Reaktionszeit, die sind schnell vorbei, bis man den Alarm verarbeiitet hat und das Ziel visuell gefunden hat... Sind die Sendeleistungen bei FLARM inzwischen höher?

Danke, Wolfgang. Gibt es auch was neues für VFR-Flieger, die Angst vor Airspace Charlie haben? Bin neulich mal VFR ab Landshut geflogen, da ist ja der "Münchner Deckel" drauf. Meistens fliege ich IFR und da nutze ich ForeFlight, aber VFR habe ich mich da unwohl gefühlt bzgl. Lufträumen und Basis-Karte.

magst mal PM freischalten?

Ich hab ein Auto. Das Konzept ist noch viel älter. 4 Räder, Lenkrad, Sitze, Glasscheiben usw... Unverändertes Konzept seit 100 Jahren. Das muss doch besser gehen, meinst du?

Ja, passiert auch bei der E-Klasse, gestern zufällig über dieses Video gestolpert.

https://www.youtube.com/watch?v=IUDS3QuUWls

Zweimal in die Tröte gezogen, Ergebnis kaum überraschend. In Bodennähe gibt das dann die Abstürze, die du meinst.

Danke für den Tipp, da maile ich mal hin. Vielleicht spendiere ich auch ein Ansteckmikro, fand des Sound recht anstrengend ;)

Wie brauchbar sind GPS-Altitudes auf eine Tablet? Hat da jemand Erfahrungen/Daten?

Die haben ja nicht mal das Budget, ein Datum auf so eine Veröffentlichung zu schreiben. Oder gar einen Namen. ;)

Wo siehst du ein Problem? Wenn ich den Flieger mehr für berufliche Trips verwenden oder ihn vercharten würde, hätte ich ihn auch in ne GmbH genommen. Selbst und privat fliegend, zahlt man die USt. dann halt mit der Charterrechung, wie Achim schon schrieb.

Im heute erschienenen Zwischenbericht zum Bienenfarm-Unfall ist ein klares Statement der BFU:

Flugunfälle infolge von Motorstörungen bzw. Leistungsverlust nach dem Start im Anfangssteigflug geschehen immer wieder. Sehr häufig kam es in der Vergangenheit bei dem Versuch, in Richtung auf eine mögliche Notlandefläche zu kurven, oder bei dem Versuch, eine Umkehrkurve zum Flugplatz durchzuführen, zum Kontrollverlust über das Flugzeug.

Beispielhaft hierfür sind:

[...]

In vielen Publikationen wurden die Gefahren bei einem Leistungsverlust im Anfangssteigflug beschrieben und auf die wahrscheinliche Aussichtslosigkeit einer Umkehrkurve verwiesen.

(Seite 44 im PDF: https://www.bfu-web.de/DE/Publikationen/Bulletins/2020/Bulletin2020-09.pdf?__blob=publicationFile )

einer hats schon ausprobiert: https://eddh.de/info/lande_pireps.php?pi_icao=EDDB

edit: Michael war schneller ;)

Ja, nur gute Erfahrungen mit FWB gemacht.

Danke für die Liste, da vermisse ich aber citationmax, premier1driver und steve1kinevo ;)

Bewerte nicht nur Kosten, sondern auch Antwortzeiten und Kundenorientierung. Wer die Lizenz beruflich einsetzt, ist bei Austrocontrol ganz gut aufgehoben. ;)

Wegen Marktwirtschaft: App2Drive macht, das was sie für richtig halten. Du kannst einen anderen Anbieter nehmen oder was besseres danebenstellen. Du kannst dich auch aufregen (mache ich bei ForeFlight auch ;))...

Aber "müssen" tust du gar nix. Und "soziale Gründe"? lass mal die Kirche im Dorf ;)

Danke für die Liste. Cool, an "Clouddancer" hab ich gar nicht mehr gedacht. Den hab ich als Teenager 10 mal angeschaut. Wie die Zeit vergeht...

Aus der Zeit ist auch "Deadly Encounter". Ein Film der nur aus Heliszenen besteht. Den hab ich bestimmt 20 mal angeschaut, als mentales Training, mit der Fernsteuerung auf dem Schoß, um Modellhubschrauber fliegen zu lernen. RC-Heli-Simulatoren gab es erst später :))

https://youtu.be/njuaxuSs-Kk

Seh ich genauso, ich finde es auch überfrachtet. Ich hab mich jedoch nicht zum Lehrplan geäußert, sondern zur Datenbankgrôße von AviationExam.

Und zu deiner Einleitung: was wäre die Alternative zum Feuerlöscherlernen gewesen? Gegen den LBA Lehrplan klagen? ;)

Die Korrelation zwischen dem Umfang des Fragenkatalogs und dem Lernaufwand sehe ich nicht. Niemand kann 15.000 Fragen auswendig lernen. Also muss man auf Verständnis lernen. Bis zur ATPL-Prüfung hatte ich 8.000 der 15.000 Fragen in Aviation Exam durchgemacht. Das war immer noch zu viel, aber irgendwie muss man den Drill aufrecht erhalten um schnell zu sein. Die fehlenden 7.000 Fragen hätten mich nicht besser gemacht. Wahrscheinlich hätte es auch mit 3.000 gelernten Fragen keine Überraschungen in der Prüfung gegeben.

Nicht jeder kann danach noch berichten.

Ja, danke. Bei all den interessanten Diskussionen über das Onboard Radar, geht ein wenig unter, dass Björn sich und die Mitreisenden fast umgebracht hat. Das schockierende dabei ist für mich nicht die Anhäufung strategischer und taktischer Fehler (ist es eine Insel? Ist es ein CB? Nein es ist Supermann) sondern die fehlende Demut / das fehlende Risikobewusstwein im Video ("da ist der zweite Stall, der dritten und der vierte, so kommt man natürlich auch voran...").

Klar muss ich wissen, welches Funkgerät am in meinem Flieger längsten funktioniert. Aber das wäre für mich kein Grund das immer auch als aktives COM zu haben. Wenn die Elektrik die Grätsche macht, ist mein kleinstes Problem, die letzte Frequenz nochmal einzudrehen. Der Ausfall muss ja nicht über die Versorgung kommen, auch das Funkgerät könnte kaputt gehen.

In x-hundert Stunden vom Bergfalken über ULs und Cirrus zum CJ hab ich nicht im Ansatz solche Situationen oder Fluglehrer erlebt.

Bis heute dachte ich immer, das wäre selbstverständlich. Dank deiner Schilderungen weiß ich, dass ich einfach nur sehr viel Glück hatte.

Da schenk ich mir grad einen drauf ein. Was gibt's hier denn? Ah Ketel One sollte gut passen....

"Stö da fua... do kummt no a Trumm."

Ich werf mich weg