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Ich glaube das kommt ein wenig auf die Wahl des Fluggerätes an. Mit unseren kleinen SEPs kann man kaum einen Stein werfen, ohne einen Flugplatz zu treffen, zumindest in NRW. Aus Rheine heraus fliege ich zu unseren Nachbarplätzen ballistisch, da dauert das aufwärmen der Motoren länger als der Flug... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Jo, oder umziehen. Hier gibt es auch mehr Flugplätze für die GA als in München :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich habe mir jetzt dieses Buch bestellt: https://www.amazon.de/The-Killing-Zone-Second-Edition/dp/0071798404
Es ist eine Empfehlung aus dem Flight-Chops Youtubekanal: https://www.youtube.com/user/FlightChops. Der lohnt sich auch für nasse Tage (obwohl hier die Sonne scheint und gestern war es auch gut genug für Rheine-Flensburg-Rheine.) Bin auf das Buch schon gespannt. |
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Das letzte mal habe ich in Belgien 0,26€/liter gezahlt. Im Jahre 2015. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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somit haben wir wieder ein gutes Beispiel wie es mit G-reg etwas pragmatischer ist als mit D-reg
Hä? Drei Logs zu schreiben und Stunden regelmäßig per Email wegzuschicken soll einfacher sein als den Flug kurz in ein Bordbuch einzutragen? Bis ich die Email verfasst habe habe ich fünf Flüge und drei Überträge fertig. Und im Bordbuch sehe ich auch direkt etwaige Mängel, die der Pilot vor mir eingetragen hat. Oder teilt einem das bei G-Reg die CAMO auch vor dem Flug mit? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Man kann durchaus Ästhetik (oder appearance) als Qualitätsmerkmal oder Funktion eines Designs auffassen. Dei Frage ist dann nach der Gewichtung der einzelnen Einflussfaktoren und Qualitäten. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nun, an "Schönheit" wurde allerdings sowohl der Falke, als auch die Optica gemessen. Und dem muß ich widersprechen, auch mit Blick auf Industriedesign / Produktdesign. Oder besser: Flugzeugdesign. Gerade bei der Optica sind die Designziele hervorragend erreicht worden.
Ich weiß, daß Du mit dem Aussehen andere Qualitäten als Mode angesprochen hast, aber ich höre den Satz in letzter Zeit eher in Zusammenhang mit weniger fundieten Designs...
Ich finde die SR22 aber immer noch nicht schön... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Tja. Schönheit liegt ganz im Auge des Betrachters. Ich finde tatsächlich den Falken schöner. Stimmige Linien, keine Stilbrüche... Ich glaube die CT finde ich noch hässlicher als die SR22. Die DA40 ist aber nicht viel besser, da gebe ich Dir recht.
Und das mit dem gut fliegen... das Zitat ist eindeutig mit dem Auge des Ingenieurs gedacht und lässt sich nicht auf Mode anwenden. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ja klar, die SR22.
Naja, Effizienz ist ja nicht die einzige Eigenschaft, nach der man ein Flugzeug auslegen kann... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nee. Wenn Dodge, dann Charger. In Orange. 1969. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Der Dämpfer war in Ordnung, das Flugzeug hatte kein Einziehfahrwerk und das Bugrad ist geschleppt ausgeführt. Es wurde - bis auf an diesem Tag - zudem meist auf Grasflugplätzen betrieben. Es gab keine Neigung zum Flattern. Das beschriebene Flattern wurde aus einer Mischung aus äußeren Umständen und Pilotenfehlern ausgelöst.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nein, der Reifen hatte schon genug Druck. Schülerlandung bei umlaufenden Winden und vergleichsweise schwerem Motor und falscher Reaktion beim Auftreten des Flatterns. Was meinst Du, warum - nebst der Instandsetzung von Reifen und Dämpfer - der Motorträger untersucht wurde?
Ignorantes Verhalten würde ich jetzt nicht sagen, Fehler werden nunmal gemacht. Ignorant ist nur, damit nicht richtig umzugehen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wieso denn einen Aufkleber aus dem Internet? Nenn mich altmodisch, aber ich nutze dazu einen Kuli.
Und mit dem IHP hat das nichts zu tun. Das IHP hat etwas mit Lufttüchtigkeit zu tun. Reifenwechsel mit Wartung. Lufttüchtigkeit und Wartung sind zwei Paar Schuhe. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nein, die sind auch bei ausreichendem Reifendruck sinnvoll. Ich kenne einen Fall von Bugradflattern, bei dem sich der Reifen eine halbe Umdrehung verdreht hat, was auch durch die Rutschmarkierung ersichtlich war und eine genaue Inspektion des Motorträgers getriggert hat. Ist, zugegeben, selten, aber passiert. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wie war eigentlich Deine Frage zum IHP? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nachprüfen kann es vielleicht keiner, aber das, was Du im Rahmen der Pilot/Owner Maintenance freigegeben hast, muß auch vor dem nächsten Flug dokumentiert sein. Gilt ja auch für ausgetauschte VFR-COMs, da kann man es recht einfach prüfen.
Vorflugkontrollen zeichne ich auch ab, insbesondere bei Schulflügen. Kostet mich nichtmal ein Schulterzucken... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nee, er hat alles außer einem GNS. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sagen wir so: Wenn jemand gewillt ist da etwa 1000h Arbeit und 25000 € Material und Lackierung zu investieren, bekommt man den Flieger nochmal schön. Ein frischer Motor wäre bei mir aber da auch nötig, mitsamt einiger der Anbauteile. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ja, so in etwa. Dann poste ich die Bilder halt doch... Guter Zustand war beworben worden. War jetzt nur eine dreiviertel Stunde Flugzeit zum Anschauen (was ich ganz gut mit einem Schulflug verbinden konnte), aber dennoch. Gefragter Preis und Wert divergierten schon deutlich.
Meiner Erfahrung nach sind die Flugzeuge am unteren Ende des Markes dann am besten, wenn die Vorbesitzer wirklich Flieger sind, und nicht nur Piloten, die ein Flugzeug bedienen. Egal ob das eine 150er ist, oder eine Jodel, oder eine TB10.
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Sehr schön, danke.
Wer noch tiefergehende Informationen möchte, dem kann ich das pro_met Magazin des DWD empfehlen. Es ist vielleicht nicht jeder Artikel auch für jeden interessant oder verständlich, aber man findet da schon sehr viel.
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Naja in dem Fall habe ich die Inspektion auch für eine Bosnische Fliegergruppe durchgeführt, da ist die Anreise nicht so dramatisch. Gute Photodokumentation kann schon verraten, ob es lohnt oder nicht (insbesondere wenn man bedenkt, was nicht photographiert wird). Aber das ist halt der Kauf von gebrauchten Sachen von Privat. Immer spannend bis zum Schluß :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Solche Leute findest Du aber auch in Deutschland genug. Sicher auch mit stark akzentbehaftetem Englisch und Flugzeugen, die der Beschreibung durch den Verkäufer in keiner Weise gerecht werden. Habe neulich erst eine Pre-buy inspection an einem Flieger gemacht, der in gutem Zustand angeboten wurde... Ich kann Dir Fotos zukommen lassen, da wird Dir schlecht bei. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Na das steht doch im Eingangspost:
Wir haben es nur ausgepackt und zusammengebaut, aber nie benutzt, da wir nun in Maastricht stehen und der Flieger dort immer von Servicekräften ein- und ausgehallt wird. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das stimmt, aber am Ende zahlt es halt doch der Kunde - wenn man keine kundenfreie Einnahmequellen hat. Das ist das Gesetz der Bilanz sozusagen. Es stimmt schon, diese Arbeit kann durchaus einen absatzfördernden Effekt haben, gerade bei den kleinen Mengen. Aber ich kann auch Firmen verstehen, die für einen KV einen Betrag berechen, der dann beim Auftrag gutgeschrieben wird. Ich kenne L3 nicht genauer und weiß nicht, womit die sich sonst beschäftigen, aber in einigen Geschäftsbereichen versuchen Kunden schon, sich Leistungen zu erschleichen. Bestes Beispiel ist der Einzelhandel, wenn Kunden lange und ausführlich beraten werden, nur um dann doch im Internet zu kaufen. Wenn man diese Erfahrungen lange genug macht, kommt man auch dahin, wenig auf Kulanz zu machen, sonder einen "Pfand" für Vorleistungen zu nehmen. Ob der Betrag nun angemessen ist oder nicht entzieht sich komplett meiner Kenntnis.
Und ja, zur Bewertung eines Produkts gehört auch die Unternehmensphilosophie für After Market Service dazu und die Kosten die mir dem Service verbunden sind. Keine Frage. Das ist ja auch der Grund, warum Cessna so erfolgreich sind: Die Dokumentation und die Verfahren sind so gut aufgebaut und so gut beschrieben, daß man das meiste in einer Wald- und Wiesenwerkstatt reparieren kann. Inclusive teilweises Ersetzen von Außenhaut oder Strukturbauteilen. (Das ist auch der Grund, warum Cirren viel mehr in Cirrus Service Centern gewartet werden, als Cessnas in Cessna-Service-Centern). Und wenn man keine vernünftige Servicekultur aufbaut, bezahlt man das halt in marktwirtschaftlichen Systemen mt einem geringeren Absatz.
Mir ging es nur darum, daß häufig halt vergessen wird, daß in den Rechnungen speziell bei Entwicklungsbetrieben viel Engineering drin steckt. Gute Ingenieure sind nunmal ihr Geld wert und der "2,50€-Knopf" wurde auch mal in eine sehr spezielle Lösung integriert. Es stimmt zwar, daß der personelle Aufwand durch rechnergestützte Berechnungen und Zeichnungen gesunken ist, aber ein Rechner macht nur einen guten Ingenieur effizient. (Und einen schlechten Ingenieur gefährlich... )
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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