https://augengeradeaus.net/2025/09/flug-in-der-grauzone-russische-kampfjets-hart-an-der-grenze-aber-im-nato-luftraum/

Seitdem ich einmal beim Start auch eine Bewegung des Sitzes hatte achte ich da immer ganz genau drauf dass der fest sitzt. Gut dass Dir damals nichts passiert ist.

Vielen Dank für die ausführliche Information. Nach "macht man mal eben nebenbei" sieht das nicht aus, aber wir reden hier ja auch von einer Theorie für Piloten, die täglich hunderte Menschen in die Luft bringen werden.

Doof gefragt aber in der Praxis fliegt man dann einfach den gefileten Flugplan ab, oder?

Ohne dass ich Deine Frage direkt beantworten möchte, ein Linktipp:

Great Circle Map - www.greatcirclemap.com

Da könntest Du dann zumindest einen entsprechenden Flughafen in der Nähe der Südspitze Grönlands eingeben, das müsste ungefähr dann die Route ergeben um die Länge abzuschätzen (funktioniert natürlich nur mit Flughäfen, wenn keine da sind, ist das ungenau).

Ansonsten - aber das weißt Du ja auch - ist bei langen Strecken nicht nur die Strecke an sich, sondern auch Wetter, Winde, ggf. politische Aspekte, bei der B777 eventuell auch Etops usw. entscheidend so dass nicht immer die kürzeste Route auch die sinnvollste ist.

Bei der C172R stimmt die Tabelle dagegen:

Das war eine Cessna 172 SP. Hier mal die entsprechende Seite. Pfund stimmt, kg nicht.

Bei der Cessna 172 gibt es falsche Handbücher. Ich hab mich x mal gewundert warum w&b nicht passte. Lag tatsächlich daran dass die kg und lbs Tabellen nicht zueinander passten. Alles in lbs umgerechnet schon war ich im zulässigen Bereich.

Das ist aber nicht bei allen.

Keine Frage - ich will das unbedingt auch mal machen mit der Alpenflugeinweisung. Mein Opa flog Jahrelang Noratlas und Transall im LTG 61 (wenn auch der Natur der Sache nach selten VFR durch Österreich), aber den kann ich leider nicht mehr fragen.

Um zum Themenstart zurückzukommen: Ich finde es übrigens gut, dass Du die Frage aufgeworfen hast. Die Frage zu stellen heißt sich zumindest mit den Basics vorab zu beschäftigen, und das allein ist schon ein Zeichen für eine gute fliegerische Einstellung.

Mangels eigener Erfahrung und Kompetenz halte ich mich mit konkreten Vorschlägen zurück, das Buch Alpenflug von Sentef ist aber auch von mir eine absolute Empfehlung, selbst wenn man nie in die Alpen will, lernt man sehr viel fliegerisch wertvolles.

Die dänischen Behörden planen eine EK-R an der deutsch-dänischen Grenze bis zu einer Höhe von 1.000 Fuß AGL. Das wird den Grenzverkehr erheblich erschweren. Es gibt auf der Seite des Fliegermagazins einen Link für die Petition:

https://www.fliegermagazin.de/news/drohnen-sperrgebiet-an-daenischer-grenze-geplant/

Eigentlich eine tolle Idee, kann man seinen Heimatplatz, die nahe Kontrollzone, deren Atis und die FIS Frequenz vorcodieren, um mal ein Beispiel zu nehmen.

Quasi wie früher im Autoradio die 5 Presets?

Ich hab das jetzt mal getestet:

Schreibe mir einen Unfallbericht zwischen zwei Flugzeugen (einmal UL, einmal Viersitzer) die von Tschechien nach Deutschland in Formation fliegen, die Piloten sich nicht kennen und es zu einem Kollisionsereignis in der Luft kommt, wobei der eine PIlot kein englisch spricht.

Datum des Ereignisses: 12. August 2025
Ort: Grenzgebiet Tschechien/Deutschland, nahe Bayerisch Eisenstein
Beteiligte Luftfahrzeuge:

Flugzeug 1: Ultraleichtflugzeug (Typ: TL-3000 Sirius, Kennzeichen: OK-UL123)
Flugzeug 2: Viersitziges Reiseflugzeug (Typ: Piper PA-28, Kennzeichen: D-EABC)
Flugroute: Beide Flugzeuge befanden sich auf einem VFR-Flug von Pilsen (LKPL), Tschechien, nach Straubing (EDMS), Deutschland.
Wetterbedingungen: Gute Sichtverhältnisse, leichte Thermik, Wind aus Nordwest mit 8 Knoten.

Ereignisablauf:
Beide Flugzeuge starteten unabhängig voneinander vom Flugplatz Pilsen mit dem Ziel Straubing. Der Pilot des UL-Flugzeugs (tschechischer Staatsbürger, geringe Englischkenntnisse) flog in etwa 2.000 ft AMSL, während der Pilot des Viersitzers (deutscher Staatsbürger, erfahren, funkte auf Englisch) in etwa 2.200 ft AMSL unterwegs war.

Etwa 15 Minuten nach dem Start bemerkte der UL-Pilot ein weiteres Flugzeug in seiner Nähe und versuchte, visuell Kontakt zu halten. Der Viersitzer-Pilot hatte den UL auf dem Funk nicht gehört und ging davon aus, dass es sich um einen zufälligen Sichtkontakt handelte. Beide Piloten flogen in ähnlicher Richtung und Geschwindigkeit, wobei der UL-Pilot versuchte, in Formation zu bleiben – ohne vorherige Absprache oder Kenntnis des anderen Piloten.

Aufgrund mangelnder Kommunikation und unterschiedlicher Flugtaktiken kam es etwa 5 km vor der deutschen Grenze zu einer leichten Kollision: Die linke Tragfläche des UL berührte die rechte Tragfläche des Viersitzers. Beide Flugzeuge gerieten kurzzeitig außer Kontrolle, konnten jedoch stabilisiert und sicher in Straubing gelandet werden.

Folgen:
Personenschäden: Keine
Sachschäden:UL: Leichte Schäden an der linken Tragfläche
Viersitzer: Kratzer und Dellen an der rechten Tragfläche
Flugsicherheit: Zwischenfall wurde der BFU (Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung) gemeldet.
Ursachenanalyse:Fehlende Kommunikation zwischen den Piloten
Sprachbarriere (UL-Pilot sprach kein Englisch)
Keine vorherige Absprache über Formation oder Flugtaktik
Mangelnde Kenntnis über Sichtflugregeln in Formation

Empfehlungen:
Keine Formation ohne vorherige Absprache und klarer Kommunikation.
Verpflichtende Englischkenntnisse für grenzüberschreitende VFR-Flüge.
Sensibilisierung für Sichtflugregeln und Staffelung bei VFR-Flügen.
Technische Prüfung beider Flugzeuge vor erneutem Einsatz.

Muss man selber dann am Funk auch wie Willy klingen?

Wie immer: Redet vernünftig miteinander, und nutzt bitte genau eine Frequenz, dann funktioniert das auch.

Hat man sich da vor Ort irgendwie organisiert? So eine Entscheidung kommt ja nicht einfach so.

Da stellt sich auch etwas die Frage, ob man so etwas eigentlich als Betreiber öffentlicher Infrastruktur einfach so entscheiden darf oder nicht. Landen kann man natürlich weiter, aber die machen es sich da schon etwas einfach.

Wer lesen kann ist klar im Vorteil. Toller Flieger.

Welches Baujahr?

Sagen wir mal so, wir sind wohl das erste Mal einer Meinung ;). Aber Respekt dass Du es zumindest probiert hast. Schön dass Du vorbei gekommen bist - den Umständen entsprechend haben wir echt noch ein riesiges Glück gehabt wie es gelaufen ist, das Wetter war Samstag morgen ja eine absolute Katastrophe.

https://www.wa.de/hamm/eurofighter-ueber-hamm-flugplatzfest-begeistert-tausende-93865422.html

Es ist geschafft - das Fest liegt hinter uns. Nachdem wir noch Samstag Morgen schlimmste Befürchtungen hatten was das Wetter angeht war es dann doch viel besser als erwartet. Es war ein tolles Fest mit vielen Gästen und Besuchern.

Merkt euch schon das erste Wochenende im August 2026 - dann wird unser Flugplatzfest 2026 zusammen mit der 800 Jahr Feier der Stadt Hamm stattfinden.

Wir freuen uns über Besuch.

Solange es kein Riegele Kellerbier ist - diesen Schädelspalter habe ich schon mal bereut.

Schön dass Du da bist. Morgen wird das Wetter hoffentlich besser. Gäste gerne willkommen.

Danke für den Link. Vorbildlich gelöst ich hab das mal mitgenommen ob wir da vielleicht noch klarer werden können.