Leute seid nett zueinander im Jahr 2026. Ingo habe ich dieses Jahr in Hamm als einen privat wirklich freundlichen Menschen kennengelernt.

Das ändert nichts daran dass ich seinem Inhalt auch nichts abgewinnen kann.

Aber geht doch einfach alle mal nett miteinander um.

Danke Dir für die Erfahrungen von damals. Ich war 1999 noch in der Schule, damals in Dänemark. Da hatten wir zwar Sonne, aber dafür leider nur eine Teilfinsternis.

Ansonsten teile ich das mit dem am Boden bleiben, m.E. erlebt man so mehr. Wir hatten vor paar Tagen die Sprengung eines Schornsteines von oben angeschaut, war mal spannend, aber auch da sieht man am Boden nicht wirklich weniger. Spannend war aber, die ganzen Leute zu sehen die in den Himmel schauen und auf die Sprengung warten. Das wäre bei einer Sonnenfinsternis bestimmt auch spannend zu sehen, aber dafür würde ich dann eher eine Drohne nehmen, mit dem Flieger ist man zu hoch.

Doof gefragt - gilt das dann eigentlich als Nachtflug?

Jedenfalls braucht man in Spanien für VFR soweit ich weiß Flugpläne. Mehr weiß ich dann aber nicht.

"Von 2014 (also vor EASA-Ops) - ist das noch aktuell?"

Ich war 2022 auf Norderney, da hab ich die Maschine mal gesehen. Ich meine die fliegt bzw flog (?) in erster Linie Bedarfsverkehr, also sowas wie Tierarzt will die Insel wechseln. Jedenfalls aber definitiv eine SEP im gewerblichen Verkehr. Aber natürlich VFR Day only.

Aber wenn die Inselflieger mit ihrer 182er fliegen, ist das doch gewerbliches SEP VFR von A nach B, oder?

"Mit SEP kann ein gewerblicher Flugbetrieb nur VFR operieren. Wie gut das planbar ist, ist bekannt."

Ist das eine verbindliche Vorgabe? Wie wäre das denn zB mit einer Fiki-fähigen SR-22?

Für einen seriösen On-Demand-Flug mit Kleinflugzeugen, CPL Piloten, Online-Buchung, AOC würde es mich ja durchaus interessieren ob es hierfür einen Markt geben könnte. Ist allerdings im Zweifel derart teuer dass es kaum nachgefragt wird.

Man ist definitiv gut beraten zurückhaltend in der Kommunikation zu sein. Der Rest ist ja eher was für den Unfallbericht.

Ich bin nur einmal mit einer Robin mit CD-155 mitgeflogen. Also gleicher Motor, anderes Muster. Hervorragendes Triebwerk wenn alles funktioniert. Bei der Robin gab es wohl durchaus Probleme mit dem Kühlsystem und dem Flieger aber das wurde wohl mittlerweile behoben.

Ansonsten - ohne Strom läuft der Diesel nicht, aber genau dafür ist die Backupbatterie da und die testet man ja auch.

Warten wir mal ab - untersucht wird es ja mit Sicherheit. Bis dahin können wir uns ja alle mal freuen dass nichts schlimmeres passiert ist.

Da bin ich wirklich auf die Untersuchung gespannt. Zum Glück kann man die Crew ja befragen.

Unfassbar viel Glück gehabt. Bin froh dass es den Umständen nach einigermaßen gut ausgegangen ist.

Was für ein Diesel ist da drin? Austro oder Continental?

Ich halte die BZF Prüfung so wie sie zumindest on Köln gemacht wird für ziemlich praxisnah und gut. Da prüft ein Fluglotse vom Kölner Tower den Anflug und Abflug nach Köln und das ist genau die Route die man dann auch regelmäßig fliegt wenn man nach Hangelar möchte.

Auch der Kurs den unser Verein vorher dafür angeboten hat (damals noch mit unserem 80 Jahre alten Fluglehrer Urgestein der als ehenaliger Schulleiter auch Ahnung von Didaktik hatte) war mit die beste Einführung in den Motorflug den ich mir vorstellen kann.

Vielleicht einfach mal machen statt zu fragen ob man es juristisch braucht oder nicht. Geschadet hat es bei uns keinem.

Zum praktischen Üben am besten einen Vatsim Account anlegen und dann mal die Prüfungsflughäfen anfliegen.

Fliegermagazin und kritische Rezension? Ich mag die Zeitung wirklich, aber das ist jetzt nicht unbedingt womit sie auffällt.

Wie Aero.de meldet soll es wohl jetzt seitens der Fachaufsicht des Ministeriums Maßnahmen geben die ergriffen werden. Was genau das heißt, steht nicht dabei, aber das klingt erst mal dass sich was tut.

Ministerium greift beim Luftfahrt-Bundesamt durch

https://www.aero.de/news-51276/Ministerium-greift-beim-Luftfahrt-Bundesamt-durch.html

Zuerst - bitte Lokführer ohne ck, ich will hier nicht den Rechtschreibungsnazi geben aber das sieht etwas furchtbar aus.

Ansonsten gibt es bei der Bahn auch regelmäßige bahnärztliche Untersuchungen. Naturgemäß aber sind diese unregelmäßig. Hier ist es ja aufgefallen, wenn auch zu spät. Statistisch ist es nun mal gar nicht so selten dass Leute Alkoholkrank sind.

Aber warum verkauft KI ADF Antennen und keine virtuellen Bose A20?

Katastrophales Jahr für die Verkehrsluftfahrt - insbesondere auch in den USA. Es gibt je nach Flughafen oder Flugplatz Szenarien bei denen man nicht wirklich was tun kann.

Hier kam mutmaßlich einfach alles zusammen - mieser Zeitpunkt, zu schnell zum abbrechen, hinter der Startbahn keinerlei Felder sondern Tanklager, vermutlich Leistungsverlust.

In der Presse findet man mehrere Artikel, dass die Low-Flying-Area 3 wieder eröffnet werden soll. Gibt es irgendwo Seiten, wo man die genaue Lage findet? In der Höhe fliegen die Flieger ja unter uns, aber natürlich kann dann ggf. auch in normalen VFR Höhen mehr Mil Traffic denkbar sein.

Ja hatte ich. Zum einen vorgeschlagen dass man in einer neuen Regulation, sozusagen als "Bekanntmachung", einfach mal alle Regeln und die kompletten EASA Anhänge in einer neuen Verordnung zusammenfasst, damit man sofort sieht was gilt und nicht 500 alte Verordnungen zusammenfassen muss.

Und ich hatte angeregt, die Regelungen für Vereine etwas klarer und weiter zu fassen für Einführungsflüge.

Was ich auch wünschenswert fände ist ein wirklich einheitliches Regelungsregieme zu Gebühren - der Wildwuchs und die Phantasie der Flughäfen und Betreiber gehört m.E. klar reguliert. Allerdings stellt sich da die Frage wer wirklich zuständig ist.

Passend zum Thema gibt es in der ARD Mediathek die neueste Folge von Mittendrin zum Frankfurter GAT.

https://www.ardmediathek.de/video/NGI1ODNiNDYtOTE4ZS00N2NmLWE1MmUtNmY3YzNmYzQ2NWNj

Nach 250 EUR für den Flug wäre das Taxi schon noch drin, das würde vermutlich sogar der AG zahlen (Logik und Reisekostenrichtlinie schließen sich eher aus). Ich habe mir aber die Route mal angesehen, das wäre ja überwiegend mitten durch den Wald und dann am Flughafen vorbei, das würde mich tatsächlich mit dem Fahrrad reizen.

Zeitersparnis und sinnhaftigkeit sind beim Fliegen statt Bahn ohnehin eher sekundär - das ganze fängt eh erst mittags an, ich würde also auch mit dem ICE rechtzeitig ankommen. Mit dem Auto auch, vorausgesetzt die Rahmedetalbrücke ist bis dahin fertig, was aber gut aussieht.

1000 EUR für Frankfurt, naja, alleine würd ichs ja durchaus mal machen, aber das gibt dann doch Stress daheim :). Danke für die Tipps.

Hotel ist nicht das Thema, ich muss nach Höchst und wir bekommen das Hotel bezahlt. Flug leider nicht.

Wahrscheinlich nehme ich mein Brompton mit und fahre dann zur S Bahn oder direkt nach Höchst.

Ich frag mal nach bei EDDF - einfach aus Interesse - aber bevor mich meine Kollegen in einer Mittendrin Folge wieder finden ist Egelsbach definitiv die bessere Alternative .

Danke für euren Input. Klingt alles gut machbar vorausgesetzt das Wetter passt über dem Sauerland.

Und wo wir gerade schon bei "wer danach fragt kann es sich eh nicht leisten" sind - was kostet eigentlich EDDF mit einer Übernachtung? Ich hatte mal was vom 800 Euro gehört. Weiß aber jemand wo man das theoretisch nachlesen könnte?

Danke schon mal - das hatte ich mir auch schon angesehen. Geht mir hier aber im Wesentlichen darum ob jemand besondere Tipps hat - die auch im dem Video angesprochene Kombination aus wenig Luftraum-Marge nach oben, viel Verkehr, und ggf auch Hindernisse Klang halt relativ anspruchsvoll.

Flieger wäre eine normale 172er.

Ich habe nächstes Jahr Ende April einen beruflichen Termin in Frankfurt. Falls das Wetter passt möchte ich vfr mit Echo-Klasse nach Egelsbach ab Hamm.

Die Karten im Netz habe ich mir soweit angeschaut.

Verstehe ich das richtig dass man in Egelsbach ab 8 Uhr local ohne PPR landen kann, je nach Piste zwingend den richtigen Einflugpunkt nehmen muss aber dann eigentlich alles ziemlich straightforward läuft?

Gerade wenn man aus Norden kommt kann man die Kontrollzone wahrscheinlich vergessen, oder? Also eher bisschen weiter nordöstlich damit man nicht in unter 1500 Fuß über Offenbach muss?

Gibt es sonst irgendwas was man unbedingt wissen müsste?

Übrigens gut gemeinter Tipp: Es schadet nichts, auch mit Entwurf, mal mit einem Rechtsanwalt zu sprechen der sich mit solchen Luftfahrtthemen auskennt, wenn man eine Haltergemeinschaft aufsetzen will. Ich selbst mache sowas nicht nebenbei, aber die Musik spielt da definitiv in den individuellen Themen, und die anzupassen kann sich lohnen. Kostet bisschen was, aber ein Vertrag der gut auf eure individuelle Lage angepasst ist, der spart hinterher unter Umständen viel Ärger.