"Mit SEP kann ein gewerblicher Flugbetrieb nur VFR operieren. Wie gut das planbar ist, ist bekannt."

Ist das eine verbindliche Vorgabe? Wie wäre das denn zB mit einer Fiki-fähigen SR-22?

Für einen seriösen On-Demand-Flug mit Kleinflugzeugen, CPL Piloten, Online-Buchung, AOC würde es mich ja durchaus interessieren ob es hierfür einen Markt geben könnte. Ist allerdings im Zweifel derart teuer dass es kaum nachgefragt wird.

Man ist definitiv gut beraten zurückhaltend in der Kommunikation zu sein. Der Rest ist ja eher was für den Unfallbericht.

Ich bin nur einmal mit einer Robin mit CD-155 mitgeflogen. Also gleicher Motor, anderes Muster. Hervorragendes Triebwerk wenn alles funktioniert. Bei der Robin gab es wohl durchaus Probleme mit dem Kühlsystem und dem Flieger aber das wurde wohl mittlerweile behoben.

Ansonsten - ohne Strom läuft der Diesel nicht, aber genau dafür ist die Backupbatterie da und die testet man ja auch.

Warten wir mal ab - untersucht wird es ja mit Sicherheit. Bis dahin können wir uns ja alle mal freuen dass nichts schlimmeres passiert ist.

Da bin ich wirklich auf die Untersuchung gespannt. Zum Glück kann man die Crew ja befragen.

Unfassbar viel Glück gehabt. Bin froh dass es den Umständen nach einigermaßen gut ausgegangen ist.

Was für ein Diesel ist da drin? Austro oder Continental?

Ich halte die BZF Prüfung so wie sie zumindest on Köln gemacht wird für ziemlich praxisnah und gut. Da prüft ein Fluglotse vom Kölner Tower den Anflug und Abflug nach Köln und das ist genau die Route die man dann auch regelmäßig fliegt wenn man nach Hangelar möchte.

Auch der Kurs den unser Verein vorher dafür angeboten hat (damals noch mit unserem 80 Jahre alten Fluglehrer Urgestein der als ehenaliger Schulleiter auch Ahnung von Didaktik hatte) war mit die beste Einführung in den Motorflug den ich mir vorstellen kann.

Vielleicht einfach mal machen statt zu fragen ob man es juristisch braucht oder nicht. Geschadet hat es bei uns keinem.

Zum praktischen Üben am besten einen Vatsim Account anlegen und dann mal die Prüfungsflughäfen anfliegen.

Fliegermagazin und kritische Rezension? Ich mag die Zeitung wirklich, aber das ist jetzt nicht unbedingt womit sie auffällt.

Wie Aero.de meldet soll es wohl jetzt seitens der Fachaufsicht des Ministeriums Maßnahmen geben die ergriffen werden. Was genau das heißt, steht nicht dabei, aber das klingt erst mal dass sich was tut.

Ministerium greift beim Luftfahrt-Bundesamt durch

https://www.aero.de/news-51276/Ministerium-greift-beim-Luftfahrt-Bundesamt-durch.html

Zuerst - bitte Lokführer ohne ck, ich will hier nicht den Rechtschreibungsnazi geben aber das sieht etwas furchtbar aus.

Ansonsten gibt es bei der Bahn auch regelmäßige bahnärztliche Untersuchungen. Naturgemäß aber sind diese unregelmäßig. Hier ist es ja aufgefallen, wenn auch zu spät. Statistisch ist es nun mal gar nicht so selten dass Leute Alkoholkrank sind.

Aber warum verkauft KI ADF Antennen und keine virtuellen Bose A20?

Katastrophales Jahr für die Verkehrsluftfahrt - insbesondere auch in den USA. Es gibt je nach Flughafen oder Flugplatz Szenarien bei denen man nicht wirklich was tun kann.

Hier kam mutmaßlich einfach alles zusammen - mieser Zeitpunkt, zu schnell zum abbrechen, hinter der Startbahn keinerlei Felder sondern Tanklager, vermutlich Leistungsverlust.

In der Presse findet man mehrere Artikel, dass die Low-Flying-Area 3 wieder eröffnet werden soll. Gibt es irgendwo Seiten, wo man die genaue Lage findet? In der Höhe fliegen die Flieger ja unter uns, aber natürlich kann dann ggf. auch in normalen VFR Höhen mehr Mil Traffic denkbar sein.

Ja hatte ich. Zum einen vorgeschlagen dass man in einer neuen Regulation, sozusagen als "Bekanntmachung", einfach mal alle Regeln und die kompletten EASA Anhänge in einer neuen Verordnung zusammenfasst, damit man sofort sieht was gilt und nicht 500 alte Verordnungen zusammenfassen muss.

Und ich hatte angeregt, die Regelungen für Vereine etwas klarer und weiter zu fassen für Einführungsflüge.

Was ich auch wünschenswert fände ist ein wirklich einheitliches Regelungsregieme zu Gebühren - der Wildwuchs und die Phantasie der Flughäfen und Betreiber gehört m.E. klar reguliert. Allerdings stellt sich da die Frage wer wirklich zuständig ist.

Passend zum Thema gibt es in der ARD Mediathek die neueste Folge von Mittendrin zum Frankfurter GAT.

https://www.ardmediathek.de/video/NGI1ODNiNDYtOTE4ZS00N2NmLWE1MmUtNmY3YzNmYzQ2NWNj

Nach 250 EUR für den Flug wäre das Taxi schon noch drin, das würde vermutlich sogar der AG zahlen (Logik und Reisekostenrichtlinie schließen sich eher aus). Ich habe mir aber die Route mal angesehen, das wäre ja überwiegend mitten durch den Wald und dann am Flughafen vorbei, das würde mich tatsächlich mit dem Fahrrad reizen.

Zeitersparnis und sinnhaftigkeit sind beim Fliegen statt Bahn ohnehin eher sekundär - das ganze fängt eh erst mittags an, ich würde also auch mit dem ICE rechtzeitig ankommen. Mit dem Auto auch, vorausgesetzt die Rahmedetalbrücke ist bis dahin fertig, was aber gut aussieht.

1000 EUR für Frankfurt, naja, alleine würd ichs ja durchaus mal machen, aber das gibt dann doch Stress daheim :). Danke für die Tipps.

Hotel ist nicht das Thema, ich muss nach Höchst und wir bekommen das Hotel bezahlt. Flug leider nicht.

Wahrscheinlich nehme ich mein Brompton mit und fahre dann zur S Bahn oder direkt nach Höchst.

Ich frag mal nach bei EDDF - einfach aus Interesse - aber bevor mich meine Kollegen in einer Mittendrin Folge wieder finden ist Egelsbach definitiv die bessere Alternative .

Danke für euren Input. Klingt alles gut machbar vorausgesetzt das Wetter passt über dem Sauerland.

Und wo wir gerade schon bei "wer danach fragt kann es sich eh nicht leisten" sind - was kostet eigentlich EDDF mit einer Übernachtung? Ich hatte mal was vom 800 Euro gehört. Weiß aber jemand wo man das theoretisch nachlesen könnte?

Danke schon mal - das hatte ich mir auch schon angesehen. Geht mir hier aber im Wesentlichen darum ob jemand besondere Tipps hat - die auch im dem Video angesprochene Kombination aus wenig Luftraum-Marge nach oben, viel Verkehr, und ggf auch Hindernisse Klang halt relativ anspruchsvoll.

Flieger wäre eine normale 172er.

Ich habe nächstes Jahr Ende April einen beruflichen Termin in Frankfurt. Falls das Wetter passt möchte ich vfr mit Echo-Klasse nach Egelsbach ab Hamm.

Die Karten im Netz habe ich mir soweit angeschaut.

Verstehe ich das richtig dass man in Egelsbach ab 8 Uhr local ohne PPR landen kann, je nach Piste zwingend den richtigen Einflugpunkt nehmen muss aber dann eigentlich alles ziemlich straightforward läuft?

Gerade wenn man aus Norden kommt kann man die Kontrollzone wahrscheinlich vergessen, oder? Also eher bisschen weiter nordöstlich damit man nicht in unter 1500 Fuß über Offenbach muss?

Gibt es sonst irgendwas was man unbedingt wissen müsste?

Übrigens gut gemeinter Tipp: Es schadet nichts, auch mit Entwurf, mal mit einem Rechtsanwalt zu sprechen der sich mit solchen Luftfahrtthemen auskennt, wenn man eine Haltergemeinschaft aufsetzen will. Ich selbst mache sowas nicht nebenbei, aber die Musik spielt da definitiv in den individuellen Themen, und die anzupassen kann sich lohnen. Kostet bisschen was, aber ein Vertrag der gut auf eure individuelle Lage angepasst ist, der spart hinterher unter Umständen viel Ärger.

Gut, dann liegst Du bei 33.500 EUR Kosten. Wenn die Wohnung dann 20 statt 6 EUR/qm kosten darf, steht dem eine Wertsteigerung der Immobilie von 371.448 EUR gegenüber, und durch die höhere MIete ist die Investition auch in 3 Jahren drin.

Mit anderen Worten - die Immobilieneigentümer in Hamburg etwas mehr in die Pflicht zu nehmen, ist zumutbar und auch nicht unangemessen. Die arbeitende, zur Miete wohnende Bevölkerung zahlt die Zeche ja heute auch schon.

Danke für das Protokoll. Das mit dem Wind verstehe ich wirklich nicht, kein Mensch macht das, im Gegenteil. Naja.

Wie würdet ihr das eigentlich einschätzen wenn man kein IR hat, kurzfristig auch nicht plant, aber evtl. überlegt nach dem BZF1 schon mal das AZF zu machen. Ist der IFR Stoff sehr aufwändig?

Hintergrund ist, dass bei uns regelmäßig BZF Kurse stattfinden, ein FI aber auch mal angeboten hat, einen AZF Kurs anzubieten. Wirklich sinnvoll ist das AZF ohne IR ja nicht, andererseits erweitert es ja den fliegerischen Horizont.

Eigentum verpflichtet wie es so schön heißt. Und eine kleine einfache Rechnung:

In dem Haus, ein wunderschöner Altbau von 1920, leben 8 Parteien. Die alten Mieter für 6 EUR/qm, die neueren für 15, mittlerweile 20 EUR/qm. Seit den letzten 10 Jahren sind 3 Mieter ausgezogen. Gut, man hat die Wohnung vielleicht für 10.000 EUR saniert, aber wenn ich 67qm für 20 statt für 6 EUR vermiete habe ich schon monatlich 938 EUR mehr netto, bzw. 11.256 EUR mehr im Jahr.

Der Wert der Immobilie bei einem Kaufpreisfaktor von 32 liegt bei dem Haus bei knapp 4 mio EUR. Im Jahr 2010 lag er noch bei ca. 2 mio EUR, weil durch die paar alten Mietverträge der durchschnittliche Mietzins noch bei 10 EUR lag. Macht 2 mio EUR Wertsteigerung in 10 Jahren bei vielleicht 100.000 EUR Investitionen in das Haus.

Die Zahlen sind fiktiv, aber kommen bei dem Haus durchaus gut hin. Jedenfalls ist das in Hamburg die Realität in vielen Stadtteilen. Bei diesen Häusern ließe sich mit überschaubarem Aufwand noch einiges für eine größere energetische Effizienz tun, und in solchen Stadtteilen macht auch die Umstellung auf Fernwärme und Wärmenetze durchaus Sinn, bei denen man dann mit Großwärmepumpen klimaneutral werden kann.

Wir reden hier von 2040. Also in 15 Jahren. Dann wird die Immobilie in der Lage übrigens eher so bei 25 EUR Miete/qm liegen, vielleicht sogar noch mehr. Schon im Jahr 2012 als ich da gelebt habe war die Bude nicht mehr im Stand von 1920, der Holzofen war (leider) schon ausgebaut. Mir kann keiner erzählen dass es erforderlich ist, dass im Jahr 2040 da immer noch Gasheizungen in jeder Etage hängen müssen.

Müssen die skandinavischen Investoren halt auch mal investieren statt kassieren. Ich weiß wovon ich spreche, habe die jahrelang welche vertreten als Anwalt.

Wenn es braun wird ist bald gar nichts mehr da außer Dunkelheit, aber irgendwann wird es grün und dann ist wieder Hoffnung;).

Ich möchte aber ausdrücklich loben dass hier zumindest der Wille ist mal gegenseitig zuzuhören. Das ist definitiv ein Fortschritt.

Zurück zu Hamburg: Ich hatte damals in einem Altbau eine Gastherme und Indexmiete. 2012 schon 15 Eur/qm. Mir kann keiner erklären dass da bis 2040 ein Vermieter nicht die Möglichkeit hat, anstelle von Kassieren auch zu investieren. Ich weiß das klingt nach Reichinnek, aber dennoch ist da erhebliches Potenzial das man dann auch mal einfordern darf.

@Markus S: Deutschland verliert Marktanteile, ohne zusammenzubrechen.

Das ist bei der Grundstoffindustrie zu befürchten. Die Frage die eigentlich ernsthaft gestelllt werden müsste:

1. Was wollen und müssen wir eigentlich behalten? Ich will die Steinkohlesubventionen nicht zurück, aber wenn die seltenen Erden aus China nicht mehr kommen und wir keine Waffen mehr bauen können weil uns Germanium fehlt, dann haben rein betriebswirtschaftliche Fragen ob sich Industrien lohnen eher eine sekundäre Bedeutung. Die Beispiele lassen sich ja fortsetzen (Arzneimittel, FPT Masken, Stahl usw).

2. Was ist eigentlich unser Ziel? Klingt nach Planwirtschaft, aber faktisch IST Energiepolitik Planwirtschaft, wenn auch mit marktwirtschaftlichen Elementen.

3. Welche Technologien sind wir vielleicht nicht bereit zu exportieren? Ich sage nur das Negativbeispiel KUKA.

Ich würde mir tatsächlich wünschen, dass darüber viel viel erwachsener diskutiert und berichtet wird. Das sieht man gar nicht mehr, egal in welche Stoßrichtung es geht.

Übrigens schätze ich den Streit mit euch - offenes Visier und auch direkt, ohne in der Person verletzend zu werden.