Wir hatten eine IR-Ausbildung ex EDML organisiert und waren überrascht, dass der Platz bei Sunset (nicht +30) schließt. Bis der Nebel weg ist, ist dann nicht mehr viel Zeit bis Sunset. ;) Mir war so, als ob andere Plätze SS+30 machen.

Expect so.

Aber schlechter als bei einer deutschen Theorieschule, zu der wir einen PPLer geschickt hatten, kanns eigentlich nicht laufen. ;)

Jetzt hast Du mich verunsichert. Du meinst, dass meine Spende an die BFU jetzt nicht mein Absturzrisiko senkt?

FADEC?!

Mit Betonung auf F.

ich meinte nicht irgendwas mit RG, sondern C182RG, nachdem (mein letzter Stand) Michael ne 182 hat. ;)

Ich verstehe Deinen Frust, und finde solche Laufzeiten auch unerträglich.

Das Argument "30 Formulare… und die schafft eine Person nicht in 54 Tagen zu prüfen" wird aber nicht ganz zutreffen, denn die Person wird nicht 54 Tage an den Formularen arbeiten. Vielmehr werden die Anträge in verschiedenen Warteschlangen liegen, im Eingang und ggf zwischen Abteilungen. Was viele Führungskräfte und Präsidenten dabei übersehen, dass der Zusammenhang zwischen Lieferzeit (proportional zur Länge der Warteschlange) und Auslastung der Mitarbeiter nicht linear ist. Zur Verdeutlichung ein paar Zahlen mit der Warteschlangenformel (1 Schlange, 1 "Server", Markov-Verteilungen für Bearbeitungszeiten und Eingangszeiten):

85% Auslastung -> 5 Anträge in der Warteschlange

95% Auslastung -> 18 Anträge in der Warteschlange

99% Auslastung -> 98 Anträge in der Warteschlange

99,9% Auslastung -> 998 Anträge in der Warteschlange

So sind wir bei der Entscheidung, die jede Organisation treffen muss: Will ich beschäftigte Leute haben (Auslastung), oder will ich Ergebnisse haben (Lieferzeit). Beides gleichzeitig schließt sich leider mathematisch aus, auch wenn nicht alle Führungskräfte und Präsidenten das wahrhaben wollen. Der Präsident müsste also die Auslastung senken, indem Abläufe optimiert werden, oder mehr Leute eingestellt werden. Das bringt die GEschwindigkeit, ohne dass die Personen auf der Arbeitsebene viel ändern müssen.

Leider werden im Allgemeinen nur die Kosten fehlender Auslastung gesehen, aber nicht die Kosten langer Lieferzeiten. Hier im speziellen werden durch die Monopolstellungen die Verzögerungskosten auf die Gemeinschaft abgewälzt und sind für die Organisation nicht spürbar. Es wird sich also nichts ändern. ;)

Nutzung von privaten Luftfahrzeugen zur Schulung des Halters

Ein privat betriebenes Luftfahrzeug (d.h. nichtgewerblich nach Teil-NCO) kann für die Ausbildung genutzt werden, wenn folgende Voraussetzungen erfüllt sind (s. auch Teil-ML, GM1 ML.A.201 (e)):

1. es wird ausschließlich der für die Lufttüchtigkeit des Luftfahrzeugs verantwortliche Halter selbst durch ATO-Personal geschult.
   (Dies gilt auch für die Mitglieder einer Haltergemeinschaft wenn ein Vertrag zwischen natürlichen Personen untereinander geschlossen wurde, in dem der dauerhafte Erwerb der Anteile des Luftfahrzeuges vereinbart ist. Die Mitgliedschaft in einer Gesellschaft, welche ein oder mehrere Luftfahrzeuge betreibt, wird in diesem Zusammenhang nicht als Teil einer Haltergemeinschaft angesehen)
2. es liegt ein Nutzungsvertrag zwischen dem Halter und der ATO vor, in dem u.a. der Halter die vollständige Einhaltung der Bestimmungen nach Teil-ML bestätigt hat und die Lufttüchtigkeit für die Dauer der Ausbildung damit garantiert.
3. die ATO hat in ihrem Betriebshandbuch ein Verfahren für die Verwendung des Luftfahrzeugs beschrieben.
4. das Luftfahrzeug ist für die Verwendung zur Ausbildung des Luftfahrzeug-Halters durch die ATO genehmigt.

https://www.lba.de/DE/Luftfahrtpersonal/Ausbildungsorganisationen/Allgemein_Uebersicht/Info_und_Festlegungen_L1.html?nn=2090178

Ja, viele ATOs verlangen da Geld und in D brauchst auch mehr Paperwork. Meine Frage meinte nicht, ob Du Deine ATO gefragt hast, sondern ob Du ATOs verglichen hast, nachdem Du eh räumlich woanders hin bist... Niedersachsen oder Österreich wäre für Dich ja gleich weit ;)

Wie gesagt, bei mir war Zeitaufwand fürs Aufnehmen des Fliegers 30 Minuten und Kosten 0 EUR, da konnte ich Kosten-Nutzen im Kopf ausrechnen. Training bei mir an der Homebase (da einige Fluglehrer in Süddeutschland in der ATO sind), letzte Mission zum ATO-Sitz, dort gleich Prüfung.

Edit: erst jetzt Dein CAMO-Argument gesehen. Nur bei Vereins-/Charterfliegern. Ownerflieger (auch HG-Flieger) benötigen keine CAMO.