...also manchmal kommen auch Wegpunkte mit denen man wirklich nicht rechnet.

Unten mal ein Screenshot zum Vergleich der aufgegebenen autorouter.eu Route und der wirklichen Route.

Mal interessehalber, falls Achim oder ATC mitliest: Wird solch ein Routing dann von einem Bearbeiter im Vorfeld festgelegt, oder ergibt sich das ad-hoc wenn ich in der Luft bin?

Menschen bezahlen ja meist nicht für die objektive Risikominimierung sondern fürs wohlerfühlen ;)

also ich würde in keiner der mir bekannten Flugschulen die jeweils vorhandenen C150/152 für die Nachtflugberechtigung nehmen (bei Tageslicht kein Problem), weil ich auch ein wenig am Leben hänge (auch die Fluglehrer waren teilwiese dieser Meinung). Ich hab damals z.B. die Nachtflugberechtigung auf ner Arrow gemacht, die war noch recht fit und sich kannte sie schon recht gut. ;) Der Preisunterschied war nicht groß für die 5h.

Hallo Erik, hallo Forum,

ich habe noch eine Kiste abzugeben mit:

• CH Yoke (USB)
• CH Rudder Pedals (USB)
• Elite Throttle Quadrant MEP (Serial)
• Simulator Elite 8.0 Twins

Alles kaum benutzt, liegt seit ein paar Jahren bei mir rum. Diese Diskussion hat mich an die Kiste erinnert. Werde mich davon zu trennen ;)

Bilder kann ich nachreichen. Keine Ahnung was ein realistischer Preis ist. Wer Interesse hat kann ja mal was vorschlagen ;)

LG

Ha, Dordogne, kein Problem... kommt drauf an was "Faltradentfernung" ist.

Landen: LFBE (Obacht Einreisebestimmungen wegen Ausnahmezustand)

Wohnen z.B.: https://www.abignac.com

Wein und Co.: Monbazillac ist natürlich ums Eck. Abseits des Mainstreams die kleinen Winzer in Faltradentfernung:

Clos des Verdots, Tours des Gendres (top Weine und Bio), Tour de Grangemont (in St. Aubin de Lanquais, super Preis-Leistung, vor allem der Schaumwein)

Sind Geheimtipps, nicht weitersagen... ;)

... neben den Aspekten des Überlebens und Sterbens auf See finde ich interessant (sorry OT):

1) Zwei Profis im Cockpit machen noch kein gutes Team (Stichwort CRM)

"Beide Piloten kommunizierten freundlich und gegenseitig hilfsbereit miteinander, aber nicht wirkungsvoll produktiv die Steuerführung bzw. die Flugdurchführung unterstützend. Der mögliche Nutzen einer Zweimann-Cockpitbesatzung wurde ggf. gerade aufgrund der beiderseits vorhandenen sehr hohen Gesamtflugerfahrung und dem Vertrauen in die eigenen Fähigkeiten und die Erfahrung des anderen nicht erreicht."

2) Bemerkungen der BFU zum Umgang des LBA mit dem in Deutschland neuen Thema "Offshore Rettung"

"Auch in Bezug auf die Luftraumordnung über der Nord- und Ostsee gibt es bisher im Gegensatz zu den europäischen Nachbarländern keine speziell erlassenen Maßnahmen. Im Vergleich wurden vor Jahren in den Niederlanden, Dänemark, Norwegen und Großbritannien Helicopter-Routes, Helicopter Protection-Zones, Instrumentenanflüge im unkontrollierten Luftraum usw. eingerichtet bzw. genehmigt."

"Empfehlungen und Regularien anderer europäischer Länder wurden aufgrund fehlender Rechtsverbindlichkeit von Seiten des LBA ausdrücklich nicht berücksichtigt. Aus Sicht der BFU steht diese Haltung gegenüber Erfahrungen anderer Länder und frei verfügbaren Publikationen über den Offshoreeinsatz von Hubschraubern im Widerspruch zu einer verantwortungsvollen Aufsicht über ein entsprechendes Luftfahrtunternehmen."

"Aus Sicht der BFU zeigen die vom LBA genehmigten Flugbetriebshandbuch-Ergänzungen fehlende oder für Offshore unübliche Verfahren und die Ausführungen gegenüber der BFU einen Mangel in der Aufsicht und dem Verständnis für den in Deutschland aufgrund der erneuerbaren Energien neu entstehenden gewerblichen Flugbetrieb mit Hubschraubern über See."

"Die Analyse der Fakten zeigte, dass dieser Unfall vergleichbar ist mit mehreren Flugunfällen der Vergangenheit in Staaten mit Offshore Öl- und Gasförderung. Die in diesen Staaten erlangten Erkenntnisse, gezogene Lehren und Empfehlungen fanden bisher jedoch in Deutschland seitens der Aufsichtsbehörde oder in dem betroffenen Unternehmen keine entsprechende Berücksichtigung."

ab Mai gibt es auch wieder die Lichtshow auf der Kathedrale. Zig Beamer und Lautsprecher erzählen die Geschichte der Kathedrale (etwas abstrakt), Projektionsfläche ist das Bauwerk selbst (60mx80m). Ich war schon ein paar mal dort, fasziniert mich immer wieder.

Die Zeiten der Show findet Ihr hier: https://www.reims.fr/culture-patrimoine/festival-et-evenements/reve-de-couleurs.htm

Hinweis an alle die auf der Suche sind: Ein Kollege von mir verkauft eine sehr schöne Turbo Skylane, mehr bei https://www.planecheck.com?ent=da&id=28915

... oder 14 weitere Gründe das IR zu machen, für alle die noch unsicher sind ;)

Hier ein paar schöne Bilder von einem Sonnenuntergang in FL100 auf dem Weg nach Frankreich im März. Start wurde seitens ATC durch einen Departure-Slot um 40 Minuten verschoben, hatte in dem Fall wenigstens optische Vorteile. Landung war dann 20 min nach Sunset. Tanken ging noch, Ausladen auf der Parkposition dann schon mit Taschenlampe ;)

Hi Lutz,

im Prinzip gebe ich Dir recht, im konkreten Fall sehe ich das anders. In diesem Thread sprechen sich die Franzosen fürs Nachfragen aus und die Deutschen fürs Losfliegen. Nach Deinem Statement verdrehte Welt?

Ich denke dass es in diesem Fall nicht um die Kulturen geht, sondern um persönliche Risikoabwägungen. Nach Stefans Beitrag können auch die französischen Kollegen das Risiko nicht recht einschätzen. In die Abwägung fliessen aber auch andere Dinge ein, z.B. wie viel Puffer man zeitlich nach hinten hat, falls der Workaround Probleme macht oder ob die jeweilige Lizenz zum Lebensunterhalt beiträgt und/oder der ZÜP unterliegt. Darum ziehen manche eine Informationsbeschaffung im Vorfeld einem Workaround im Nachgang vor, egal ob bei der Routenplanung um die LF-Rs oder bei den Einreisebestimmungen.

Vielleicht können wir uns drauf einigen, dass es mehrere funktionierende Ansätze gibt um "um die Welt" zu kommen ;)

Hallo Stefan,

vielen Dank für die Rückmeldung. Hab ich mir nach meinen Recherchen schon halb gedacht, dass die Lage etwas unklar ist. Wie gesagt, wenn das nicht mit kurzem Delay doch noch geklappt hätte, wär ich auf einen Platz mit ständigem Zoll geflogen um es von da zu versuchen. Erwins Ansatz wäre a) nicht so mein Stil und b) mit IFR-Plan im System auch etwas riskant...

Vorgehen für mich (nach dem Erlebnis, nach den Recherchen und Deinem Feedback): NOTAM checken -> Homepage Flughafen checken -> nachfragen

A bientôt

Joachim

Hallo Forum,

bin gestern von Bergerac (LFBE) nach Deutschland geflogen. Beim Zahlen der Landegebühren kam dann die Frage ob ich denn den Zoll benachrichtigt hätte. Auf mein "non, pourquoi?" kam dann die Antwort, dass dann heute leider keine Ausreise möglich sei, weil Schengen außer Kraft ist und Zoll in LFBE 24h PPR. Mein Gesichtsausdruck hat dann wohl mehr gesagt, als mein bescheidenes Französisch ;)

Nach einigem herumtelefonieren der freundlichen Kollegen, konnten wir dann 1h später mit den Linienpassagieren zum Zoll und dann ab nach Hause. (Naja, alternativ wäre ich dann zu einem größeren Platz mit Zoll geflogen und von da nach Allemagne).

Wird das mit Frankreich und Schengen irgendwo luftfahrtspezifisch veröffentlicht? Dass der Ausnahmezustand in Frankreich bis Mai verlängert wurde habe ich irgendwie nicht mitbekommen.

Meine Recherchen danach: Manche Flughäfen haben dafür ein Notam, z.B. Brive (LFSL):

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• ATPL-Theorie mit Fernkurs, parallel MEP wegen der Motivation ;)
  
• Präsenzunterricht EDDS (ca. 10 Tage)
• IFR Modul 1 (FNPT + Flugzeug, 4 Wochenenden)
  
• IFR auf FNPT (2x3 Tage Urlaub)
• IFR auf C182 (4 Wochenenden)
• CPL auf C182 RG (4 Wochendenden)
• ME/IR (2 Wochenden) dann in Linz, nicht bei Aero Beta (vgl. Achim ;))