Ich glaube die Stichprobengröße reicht für keinen von uns beiden ;))

Blitzschutz weglassen finde ich ja auch mega, nachdem schon eine DA-42 (FIKI-UL) in VMC fatal vom Blitz getroffen wurde. Für die jüngeren unter uns, Seite 7ff: https://www.bfu-web.de/DE/Publikationen/Bulletins/2008/Bulletin2008-04.pdf?__blob=publicationFile&v=1

Tut mir leid, Leute. Die ganze Diskussion ist so: "Boa, ich hab mir ein tolles Boot gekauft, das ist preiswert und ich kann alles selbst machen. Auch die Technik mit Kohlefaser und der Einspritzer sind mega, im Vergleich zu einer alten Mooney. Da ist es mega unfair, dass ich nach der aktuellen Rechtslage damit nicht fliegen darf. Menno, menno, menno. Lasst uns die EASA und Lilienthals Erb*innen verklagen. Ich setz schon mal eine Crowdfunding-Kampagne auf."

Unrealistisch. Nach ein paar Minuten IMC weißt Du nicht mehr in was Du reinfliegst.

Alles unter 1500kg fühlt sich im TCU echt scheiße an.

Ich sprach vom Zulassungsaufwand IFR, unabhängig von der Plattform.

Maltes Rückfrage ist berechtigt. Was würdest Du, ohne Abstriche bei der Sicherheit, weglassen, so dass es für Einzelmuster oder kleine Stückzahlen wirtschaftlich wäre?

Ihr könnt ja mal bei Bristell fragen, wie viele Jahre und Milionen die IFR-Zulassung verbraucht hat. Die von Euch bejammerte Regelung ist nicht das Problem. Dürfte das UL IFR, würde trotzdem keiner die IFR-Erprobung machen wollen. Die alte Mooney darf das, weil sie sie Erprobung in einer anderen Zeit gemacht hat.

Langstrecke zweistrahlig ist nicht trivial (ETOPS) und London City Airport ist kein psychisches Leiden.

... und die mittlerweile drei Jahre alte Frage der Kollegen, warum es denn ein low Approach sein muss, bleibt weiterhin unbeantwortet... ;)

Maximale Bastelfreiheit bei maximalen operativen Einschränkungen... überzeugt mich jetzt nicht so direkt. ;)

(Ich hatte mal ein Flugzeug aus Kartoffelbrei, da konnte ich alles selbst machen, auch von Zwei- auf Viersitzer umspachteln, ohne rechtliche Bedenken. Es ist nie geflogen aber die Freiheit damit war unbeschreiblich... ;)))

Aber Ingo will doch, dass es jemand sieht? Sein Reiseblog ist eine Datenbank mit write-only Berechtigung. ;)

Mich wundert, wie leicht diese Spammer hier Accounts anlegen können. Ich selbst habe neulich einen Fake-Account mit dem Namen Christine Bärle angelegt. Hintergrund: Mein Freund Jan-Dieter Mischer ist Importeur dieser neuen Lulium-Jets. Wir haben uns überlegt, dass ich hier getarnt ein wenig Werbung für diese Elektroflieger mache und dafür ab und zu den Demonstrator nutzen kann... wie auch immer, mein alternativer Account wurde von der Redaktion nie mit Schreibrechten versehen. Irgendwas machen diese Casino-Typen anders....

Ja, wir so mal links, mal rechts, elegant wie ein Rochen, hui... und hui....

Dann, wenn viele Mücken drauf waren, wieder mal einen leichten Graupelschauer aufgesucht, und so, hüpf, hüpf über 8 Airports an die Ostsee, immer zwischen den bösen Gewitterchen durch. Unterwegs METARS aufs iPad gezogen und die SMS vom Vorbesitzer gelesen... waren viele schöne Flug Flüge mit dem ADL....

Da ich aus gegebenem Anlass Kudos an Sebastian rauslassen will, hijacke ich diesen Thread um keinen neuen aufmachen zu müssen. Das mit dem Hijacken ist eh SOP hier. ;)

Sensationeller Service von Sebastian Golze neulich: Ich, am Vorabend von IR-Training auf Ownerflugzeug, erfahre, dass der Owner-Flugschüler das ADL im neulich gekauften Flugzeug nicht umgemeldet hatte. Wir hatten ein Wochenende quer durch Deutschland bei Gewitterlage vor uns. Christoph hat mir als Anhaltspunkt noch die Email-Adresse vom vorigen Owner zugespielt, mehr hatte ich nicht (Seriennummer und so Kram). Also ich auf gut Glück am Freitag abend an Sebastian gemailt, und in der Tat kam kurz vor Mitternacht eine sehr ausführliche Antwort. Sebastian hat Detektiv gespielt, um welchen Device es geht, das Abo gecheckt, mir verschiedene Optionen angeboten, das am Samstag früh noch alles zum Laufen zu kriegen... und stand dann auch am Samstag früh zur Verfügung, falls was nicht geklappt hätte.

Mega Service. Muss man auch mal publik machen. Danke, Sebastian.

"extremistischer Schund" wird schnell entfernt? Das würde auch die Moderation entfernen ;)

Du beziehst Dich auf die neuen Crossections? Die kenne ich nicht, ich habe mich auf das bezogen, was mir in den letzen Jahren von Vereinskolleg*innen unter die Nase gehalten wurde. Da gab es glaube ich keine Meteogramme, Crossections, Radar... Das war kein Vergleich zu dem was ich mir zu Hause mit pcmet am großen Bildschirm angeguckt habe und unterwegs über den AR-Bot gezogen habe.

Kann sein, dass die inzwischen aufgeholt haben. Kann ich mir ja mal ansehen. Aber es muss schon heißer Scheiß sein um nochmal ne zusätzliche App zu installieren. Habe bisher nix vermisst im Webclient und in der AR-Schnittstelle, wo ich zusätzlich zu den DWD-Produkten auch direkten Metar-Zugriff gabe und Gramet an meine gespeicherten Routen und FPL gekoppelt ist (nutzt ja auch DWD-Modell). Auch VFR-Kram wie Metar, Gafor usw. fand ich mit AR-Bot bisher viel schneller im Zugriff als über die DWD-App.

Und hier kenne ich die wichtigsten Protagonisten persönlich, so kann man auch mal mit Emotionen oder Sarkasmus in den Ring steigen, ohne dass es menschlich seltsam wird. Ok, die Leute außerhalb der Clique wundern sich vielleicht manchmal, aber den Kern hier find ich schon putzig, mit all seinen Ausprägungen. #nofilter

In der Annahme, dass alle Kurse gleich schlecht sind und man eh selbern lernen muss, haben im Bekanntenkreis ein paar über den Preis entschieden und sich bei Flyteam angemeldet.

ATPL-Theorie unter 2.000 EUR, Präsenzunterricht per Videokonferenz.

Habe aber noch kein Feedback, wie der Service ist. Ein großer deutscher Anbieter hat aber auch einen Schüler von mir monatelang mit technischen Problemen beim CBT hängen lassen und alle Präsenzunterrichte gecancelt, also wäre ich entspannt. Schlechter kann es bei den Ungarn auch nicht laufen.

Wegen der Frage zu CPL-Theorie: gibt es das noch? Alle machen ATPL-Theorie für den CPL.

https://flyteam-academy.com/pilot-courses/next-atpl/

Das ist spannend. Denn die App kann so gut wie nichts, was man zum IFR-Fliegen braucht. Hab die nicht mal installiert.

Also bei dem Moderator ist mir die Anarchie hier um Faktoren lieber.

Oh, dann liegt Deiner Anfrage die irrige Annahme zugrunde, dass das in anderen Foren besser wäre? ;)

Ich schaff es ja nicht mal hier, die wenigen Content-Krümel aus dem Spam herauszufiltern. Mir reicht das eine Forum. ;)

Ja, alle 15 Minuten ist schwierig. Es ist nützlich, um ein 360-Grad Lagebild zu haben und um hinter die Echos zu gucken. Gut ist auch, dass man weitere Infos beziehen kann, wie Höhenwinde, Strikes oder Metars. Fürs taktische Fliegen eher schwierig, auch in einer SEP werden 15 Minuten zur Ewigkeit, wenn man mitten in der Party ist.

ADL übernimmt die Bilder der Bodenwetterstationen, hat also auch deren Auflösung (beim DWD je nach Produkt 1x1km² oder 2x2km²) und hat aktuell eine Bildrate von 4 Bilder pro Stunde (bedingt durch die entsprechende Update-Frequenz der Bodenstationen).

Macht die App bei automatischem Download nicht immer um vier nach Viertel nen Download?

wohoo, da ist die erste Not mit der krummen Zahl gemildert und ich werds bei meinem ursprünglichen Beitrag belassen ;)