Aber bitte verbiete uns nicht die Bastelkiste, zwinge FLARM nicht, mindestens 150 Euro für das Gratis-Update nehmen zu müssen oder es zumindest nicht für 10 Jahre alte Geräte noch kostenlos anzubieten!

Surfe weiter mit Deinem PC mit Windows XP und Internet-Explorer 6.0 (oder bist Du nicht so modern?), und empfinde es als eine Frechheit, wenn Dein Internet-Anbieter Dich wegen Virenverbreitung sperrt!

Die Standardgremien werden Dich auch weiterhin mit der bestmöglichen Sicherheitslösung versorgen - nur die Sicherheit, die hat leider eben ihren Preis, nein - muss ihren Preis haben.

Vielleicht schaffst Du es auch, eine breite Protestbewegung unter den Segelfliegern anzustoßen, die sich dagegen verwahren, wie schon immer angekündigt etwas Software auf einen USB-Stick zu laden und diesen in ihr Gerät zu stecken! Wer soll das alles zahlen? Den Download, den USB-Stick?! Unglaublich!

Deine Antwort ist wesentlich weniger polemisch, und ich versuche, auf Deine Punkte einzugehen

Aus meinem Bereich, von der OMA (Open Mobile Alliance = Stammtisch von Motorola, Siemens, Nokia & Co.) kamen noch viele Standards: Die WAP-Protokolle, SyncML (Adressbuchsynchronisation) oder WirelessVillage (IM/Chat-Protokoll). Obwohl sie - wie einst der IE mit Windows - teils fest in die Handys eingebaut waren: Durchgesetzt haben sich Whatsapp & Co.

Du würdest lieber auf ADSB out aufsetzen? Zunächst einmal sorgt hier die Zertifizierungshürde für enorme Mehrkosten: Ich darf gerade noch mein Garmin 430 an meinen Trigg-Transponder anschließen, in den USA wäre perspektivisch das Upgrade auf ein 430W fällig. Und was mich von der Anschaffung abhielte: Die Sicherheit, dass hier in den nächsten Jahren noch einmal ordentlich nachgelegt werden wird. Schon mit EASA-Gnaden meine GPS-Koordinaten in die Luft blasen zu dürfen, kostet also schon im Zweifelsfall mehrere Tausender und vernachlässigt GLONASS & Galileo.

In 2020 kommt ADS-B out verpflichtend in den USA, und schon jetzt ist es damit viel zu spät, sinnvolle Dinge der Jahre 2013-15 wie das "Do not track me"-Flag aufzunehmen.

Wenn ich Dich als Linuxler sehe, dann wäre Dir vermutlich am liebsten, wenn sich jährlich die "FLARM-Anbieter" zum "FLARM-Summit" treffen und die nächste Version des Protokolles verabschieden, demokratisch legitimiert, oder wie bei den RFC der IETF.

In Kürze: Du forderst die Demokratie und warnst vor dem Monopol. Ich sehe die Bürokraten und werfe mich lieber den Technokraten um den Hals.

Ich versuche grad ein ADS-B in günstig in eine Moving map zu bekommen. Damit hätte ich im Umkreis von ca. 100 km alle transponderbesezten Flugzeuge auf der Karte mit Höhenangabe.

Die Flarmreichweite liegt bei 3-5 km, die von Powerflarm bei > 10 km. Wie viel möchtest du denn haben, damit das reicht?

FLARM ist ein Mittel zur Unterstützung der Luftraumbeobachtung. ADS-B kann nicht mehr. Wenn du denkst, daß Du vor Verkehr durch Installation eines TIS-Systems sicher bist, fliegst Du gefährlich. FLARM sagt Dir, in welcher Richtung Du suchen musst, und dafür ist die Anzeige gut. Sie gaukelt Dir keine falsche Sicherheit vor.

Der Transponder A/C hat NICHTS mit ADS-B zu tun. Es gibt Möglichkeiten, durch die Detektion der Transponderantwort Entfernung (über die Signalstärke) und Flughöhe (Entschlüsselung von Mode-C) zu bestimmen, aber das ist nur ein "Abgraben" des Signals. ATC "sieht" den Transponder auch nur, weil sie eine Anlage haben, die aktiv Entfernung und Richtung zu einem Fix bestimmt. Selbst die Flughöhe ist schon schwieriger, weshalb ja auch Mode-C eingeführt wurde.

Die Positionsdaten von ADS-B Out können über den 1090 MHz Extended Squitter quasi "Huckepack" auf dem Transponder Mode-S gesendet werden, aber das ist nicht die einzige Möglichkeit, ADS-B Daten zu senden.

Zum einen würde es mich freuen, wenn man generell mal Systeme verstehen lernt, bevor man sie als "Totgeburt" bezeichnet oder generell abfällig beurteilt. Zum zweiten würde ich mich freuen, wenn man generell wenigstens mal den Versuch machen würde, andere Luftraumnutzer zu verstehen, bevor man sich derart abfällig über sie äußert. Vor allem, wenn man durch das Wissen um die Luftraumnutzung die Mehrheit aller Begegnungsmöglichkeiten ausschließen kann.

Wieso "nur noch"? Welche Midais zwischen Segelfliegern und Airlinern mit Verletzten gibt es denn bereits? Was soll dieser Unsinn über angeblich so rücksichtslose Segelflieger?

Hier die Fakten:

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• t face="Verdana, Arial, Helvetica, Geneva, sans-serif">Die Verbreitung von FLARM unter Segelfliegern, und beginnend auch in UL und Motorfliegern, ist unter anderem durch die unbürokratische Installation und den günstigen Preis enorm gut.
• Traffic mit einem ähnlichen Funktionsumfang wie ein Powerflarm kostet derzeit mindestens 4000 EUR zuzüglich Einbau und Papiere, Jahresnachprüfung und ggfs. Updates.
• Es ist nicht sicher, ob ADS-B im 1090 ES verbleibt, oder ggfs. durch VHF Datalink (VDL Mode3 oder VDL Mode4) ersetzt wird. Dann ist alle Installation für die Katz und
• ATC KANN keine zuverlässige Unterstützung für die Luftraumbeobachtung sein. Dazu reichen die Kapazitäten nicht aus.
• Segelflieger haben ein sehr spezifisches Bewegungsprofil. Wenn man sich ein wenig für die anderen Nutzer des Luftraums interessiert, kann man durch die eigene Wahl des Flugweges vielem aus dem Weg gehen.
• Der Großteil der Airprox mit Segelfliegern besteht zwischen Segelfliegern. Mir ist ein einziger Midair mit einem Airliner (einem A320 in Frankreich) bekannt, der allerdings keinen einzigen Verletzten forderte.

Wenn ich ADS-B richtig verstehe, sind doch alle A/C und S-Transponder für ATC sichtbar und sowohl die Flugzeuge wie auch Bodenstationen senden Positionen und Flughöhe.

• Der Großteil der Airprox mit Segelfliegern besteht zwischen Segelfliegern. Mir ist ein einziger Midair mit einem Airliner (einem A320 in Frankreich) bekannt, der allerdings keinen einzigen Verletzten forderte.

Das soll natürlich nicht heißen, dass es genauso gut auch umgekehrt sein kann ;-)

Mal eine andere, prinzipielle Frage zu FLARM, insbesondere zum PowerFLARM Portable - wo erhält man eigentlich bei wechselnden Flugzeugen die Hex-Codes, die man eingeben muss, um seinen eigenen Mode-S Transponder zu unterdrücken? Bei meinem Flieger steht er auf einem Aufkleber im Bordbuch, aber das war wohl eher Zufall.