Pass auf, nicht dass der Florian noch meint, wir wären jetzt nur wegen ihm mal einer Meinung :)))

Danke für das ausführliche Feedback.:)

Der Aldi-Vergleich passt m.E. leider nicht. Man arbeitet ja nicht mit zwei Slots, das wäre ja getrickst. Um bei Deinem Vergleich zu bleiben. Bei uns im Dorf gibt es einen Gemüseladen, bei dem man Nummern ziehen muss. Normalerweise gehe ich da da immer 10 Minuten vor Ende der Mittagspause rein, nachdem ich beim Italiener meinen Espresso getrunken habe, um mir meinen Salat für abends zu kaufen. Nur wenn mittwochs Markt ist, weiß ich, dass es ein Schlange gibt. Da gehe ich dann 20 Minuten vor Ende der Mittagspause rein, um nicht zu spät zur Arbeit zu kommen. Ich zieh mir eine Nummer und gehe dann erst meinen Espresso trinken, dann hole ich meinen Salat. Inwiefern bin ich jetzt gemeiner, als der der direkt mit mir ankommt und eine Nummer nach mir bekommen hat? Trickst er nicht, weil er im Laden wartet und ich, weil ich vor dem Laden warte? ;)

Und wenns Stau hat, fahr ich früher los. ;)

PS: Unsere Flugschüler sind nicht unter Druck, wenn der Slot optimiert wird, die wissen ja, wie man den aus der Optimierung nimmt. ;))

Weiß gar nicht, ob ich auf diese seltsame (da sehr gemischte) Nachricht antworten soll. Aber damit die anderen keinen falschen Eindruck bekommen:

Eine Route slotfrei zu planen als "tricksen" zu bezeichen finde ich doch sehr schräg. Ich kenne Leute, die planen um Lufträume oder Vereisung herum. Oder welche die lassen sich vom Navi am Stau auf dem Mittleren Ring vorbeileiten. Ein Land voller Trickser.

Von illegalem IFR-Fliegen ist auch keine Rede, nur von illegalen DFS-Regelungen und wie es mit SERA in G gedacht wäre.

Und warum ein RVR400 Takeoff mit Übung gefährlicher sein soll als ohne, musst Du mir nochmal kurz erklären. ;)

Dazwischen hab ich aber noch echtes Feedback gefunden: Dass man mehr übers Wetter schreiben könnte, ist ein guter Input, danke.

Danke auch für dein positives Feedback hintenraus. Warte, ich habs auf den Punkt gebracht: Nachdem man aus diesem "was ich schon immer mal sagen wollte"-Teil raus ist, wird Dein Beitrag deutlich besser. ;)))

Ah, noch zu Deiner Frage mit der Zielgruppe: Es geht um Leute, denen wir das IFR-Fliegen beibringen, ob vor oder nach dem Rating. Wir schulen nicht für den Checkride oder das Airline Assessment (green needle im Sim), sondern wie man alle Resourcen nutzt um als Single Pilot in der kleinen GA IFR gut klarzukommen und zu überleben. Und da wird es RVR400 Takeoffs geben und wir lehren auch Fluplanung (bei Dir "tricksen") und die Rechtslage in verschiedenen Ländern bei IFR-Pickups steht auch auf dem Programm. Viele haben bei großen Schulen das IR gemacht und haben keine praktische Erfahrung mit IFR-Fliegen und nutzen das IR auch nicht oder nur bei CAVOK. Entweder man erarbeitet sich alles über hunderte Stunden selbst, wie ich damals (oder auch Christoph z.B.), oder man kennt jemanden der hilft, oder man bekommt ein paar Gedanken aus einem Buch. Das ist die Zielgruppe. Für mich ist die klar definiert, und nach bisherigem Feedback hat das Buch auch genau diese Lücke getroffen. Dass Du bei der Zielgruppenverteilung am Rand links oder rechts runtergefallen bist, tut mir leid.

Das ist viel? sag du mal die Temperatur heute um 18 Uhr in 8000ft auf 2 Grad genau voraus. Ich finde das ist ziemlich gut, was das Modell liefert.

Zu Deiner anderen Frage: Wie aus den kurisierenden Bildern ersichtlich ist, ist das Freezing Level weit weg vom Deckel. Wir haben die letzten 4 Tage intensiv IR geschult ex EDMA, das TKS blieb aus. Auch in Holding Höhe 8 oder 10 Grad OAT. Mit der SR22 ist man kurz nach dem Rotieren an der Sonne. Andere Schulmaschinen konnten von unkotrollierten Plätzen nicht nach MA repositioniert werden. Ex EDNY gings meist ein wenig besser...

Temperaturen waren nicht das Problem, sondern Wetter immer am Minimum. Immer wieder auch echte Missed Approaches, weil dann doch kein Kontakt war, auch wenn auf der ATIS OVC003 war. Schöne Eindrücke für die Schüler, so was hat man ja nicht so oft, aber das ganze als FI mehrmals am Tag zusammen mit dem Risiko, dass man nicht "nach Hause" kommt und irgendwo strandet, ist dann anstrengend. Vor jedem Leg alle METARs ringsrum checken und in der Verwandtschaft rumchatten, wer einen wo mit dem Auto abholen könnte. Muss ich nicht jede Woche haben, auch wenns spannend ist ;)

EDIT: Deine Frage mit der Praxis überlesen: Also wenn die Vorhersage des Freezing Levels nur 1000ft über dem Radar Minimum liegt, würde ich da nicht losgurken, außer bei Sonne. Wenn die Vorhersage nicht passt, gibts nicht so viele Auswege. Sobald da mehr Puffer ist, kannst ja unterwegs mit Thermometer und ATC alles hinbekommen.

Freezing Level passt meist so auf +-10 Flugflächen.

Ja, kann ich gerne mal rausexportieren die nächsten Wochen. Bin grad jeden Tag mit Flight Training und mit echtem Beruf auf Achse, krieg ich die nächsten Tage nicht unter...

EDIT: Leseprobe bei BOD gesehen?

Vielen Dank. Da freut sowohl der FI wie auch der Setzer in mir ;)

Hahs, sorry wrong Frequency ;)

Da kommt man schnell durcheinander. Man merkt, fass die Rauhnächte nahen. Die Wilde Jagd belästigt nicht nur Passanten zu Mitternacht an Weggabelungen, sondern auch Pilot*innen(sic!) durch das Erzeugen von Threadgabelungen.

Müsst Ihr beiden unbedingt in meinem Thread kacken gehen?

Das Closure kam ja auch von einem "Freund" der CAA.

Ja, Landshut hat auch viele Argumente gegen AeroPS: das kostet 3% Gebühr... wir wollen die Piloten schon mal sehen, die da fliegen.... Flugleiter und Landegebührenkassierer sind ja eh am Platz...

Hinreichend viele

Wie wohl ein ADL140 gehandelt wird? Überlege ein 190er fest einzubauen...

Hätte ich irgendeine Ahnung vom VFR-Fliegen, würde ich da auch mal was Gscheides aufn Tisch legen. ;))

Jetzt rollt gleich die zweite Welle durch den Thread: 100x "Ich hab das beim Approach aber sooooo gelernt, dass man da..." ;)

Das bitte direkt auf die leeren Seiten nach jedem Buchteil schreiben, statt ins Forum ;)

Für Flugschulen kann ich die Zweckform-Nummer raussuchen damit man alle Bücher mit Aufklebern korrigieren kann ;)))

Yeah, Öbächtle. Bei Dackeln versteht der Christoph keinen Spaß. Er hat auch den coolsten Dackel den ich kenne.

Aber zurück zum Thema: Vielen lieben Dank an alle Bestellenden, bis Sonntag Abend waren schon so viele Bücher verkauft, dass die externen Initialkosten (eBook-Konvertierung und Lektorat) gedeckt sind. Ab jetzt gehen die Margen an Stiftung Mayday. Eine rennomierte VIP-Flugschule aus Oberbayern hat schon 10 Exemplare bestellt, deren Marge an den guten Zweck gehen. Vielen Dank

Haha, hatte ähnliches im Kopf: Wer wegen einem Sternchen solch einen Blutdruck bekommt, tut sich schwer beim Medical. Wenn man geistig so flexibel ist wie wir, die wir sogar ungegenderte Literatur konsumieren können, tut sich auch beim IFR-Fliegen leichter. Stell Dir vor, ATC sagt unseren Kolleg*innen aus dem Forum mal etwas, was in der Flugschule nicht dran war, da schreiben die jahrelang Beschwerdebriefe.... ;)

Der geneigte Pilot hat in meinem Beispiel gerne bei apron.pilot und bei dem Kollegen Motoranalysierer mitgewirkt. Bei der 100. Flugbuch-App würde ich halt gerne vorher wissen, was die denn besser kann, als die etablierten Apps. Ich bin auch potentieller Kunde, aber mir ist das grad zu diffus. Versuche nur mehr Infos zu gewinnen ;)

Frage nach den Features nicht beantwortet.

Das Gratisabo für Tester ist ja nur interessant, wenn man in Erwägung zieht, das dann auch zu nutzen. Ohne Infos über Import/Export Funktionalität und den USP, der einen zum Wechsel veranlassen könnte, sowie zu dem beabsichtigten Preismodell, ist es demnach nicht interessant hier Zeit zu investieren.

Schade dass es so eine hohe Gemeimhaltungsstufe hat. ;)

Gehts da drum, die Useability definierter Use Cases zu prüfen oder ist das ein freier Tests um fehlende Use Cases zu identifizieren? M.E. ist in dieser Branche die Useability nur das zweitgrößte Problem. Das Hauptproblem sind fehlende Features bzgl. Import, Export, Reporting und API.

Obacht: das Impressum wurde nicht lektoriert, kann weiter hinten nur besser werden ;)))

Wer würde denn seine private Bibliothek von einem spezifischen Betriebssystem abhängig machen? ;)

Nein im Ernst. Laut Homepage meines eBook-Distributors geht es auch in den Apple Store. Allerdings habe ich andere Bücher von mir da nicht gefunden. Da muss ich nochmal nachfragen.

Danke Dir. Melde mich, wenn Kindle&Co verfügbar....

Amazon hat es im Gegensatz zu allen anderen Online-Händlern noch nicht geschafft, das Cover abzubilden, trotz täglicher Reklamation. ;) ... vielleicht schaffen sie es bis zum Kindle-Release ;)

Das zweite ist ganz ähnlich, vom Inhalt. ;)