Hallo Andreas,

ich wäre da sehr dankbar, denn diese Teile sindin meiner Seneca verbaut und speziell das roll teil vom autopiloten würde mich freuen.

Du kannst mir pm senden.

LG

Mitch

Die Einser hat 4-Zylinder Motoren, ab der Zweier wurden 6-Zylinder eingebaut. Der Unterschied der Ruder ist im Flugbetrieb sehr groß und fällt für das Handling der Einser sehr negativ aus.

Ich flog die Einser ca. 20 Stunden, dann die Zweier seit ca. 700 Stunden und möchte auf keinen Fall tauschen.

Wir bieten Flugzeugaufbereitung innen und aussen an. Im eigenen, beheizten Hangar in Speyer, auch zertifizierte Reinigungen nach Maintenance Manual von Cessna bezüglich Cleaning und Polishing Programm, aber auch Prop, MEP, Turboprop.

Wir bemühen uns, ganz nach US-Vorbild, DIENSTLEISTER zu sein, also CourtesyCar, CrewRaum, Fahrservice etc.

Beispieldokumentation:

https://airside.de/leistungen/aviation/aircraft-cleaning/

Sorry, fehlte: richtig, es war Heraklion, LGIR

Aktuelles Update Kreta: Wir waren diese Woche dort und aufgrund der verschiedenen Aussagen hier nicht sicher, was uns erwartet... Unsere persönliche Meinung nach unserem Besuch ist, dass es durchaus ein lohnendes Insel-Ziel ist, jedoch nicht ohne Hürden: Im Vorfeld ist Kontakt mit einem Handler (Swissport oder Goldair) zwingend nötig für PPR und IFR-Slot. Die Korrespondenz lief relativ zügig und freundlich ab. Vor Ort bemühen sich alle sehr, wenn auch durch schwer verständliche Vorgaben vieles verkompliziert wird.

Nach dem Touchdown sollte man mind. 1 Stunde rechnen, bis es möglich ist den Flughafen zu verlassen. Vor Abflug besser mind. 2,5 Stunden (!) einplanen, die es bei uns durch die Bürokratie auch wirklich gedauert hat!

Es ist recht viel Chsrter-Verkehr, aber wir wurden tiptop eingegliedert. Preislich überraschend günstig! Kostenbeispiel: Seneca Anflug, Landung, Parken 7 Übernachtungen, aller Service vom Handling: alles zusammen mit Flughafengebühren ca. 170 Euro gesamt. Wie schon von anderen erwähnt: die AOPA Karte ist wichtig!

AVGAS allerdings: 3,03 Euro / Lt :(

Das ist wohl richtig! Wir benutzen die Autos seit den Anfängen und sind sehr zufrieden damit. Uns gefällt vor Allem, daß es auch an kleineren Landeplätzen oft ein Auto gibt und dieses dann wirklich auch kurzfristig verfügbar sind.

Die Preispolitik passt, sollte der Flug wetterbedingt an einen VFR Platz nicht gehen, so fallen 10 Euro Storno an, was eine mehr als faire Lösung ist.

Durch die relativ geschlossene Benutzergruppe der Piloten war bisher bei den vielen Anmietungen die wir gemacht haben noch nie ein Auto dreckig oder abgeranzt. Wir hoffen es geht weiter mit dem Netzausbau und nehmen die Möglichkeit so oft wie möglich war.

Wir waren letztes Jahr mit 15 Fliegern dort:

Stimmt, sind super gastfreundlich und die Gegend gibt viel zu sehen. Fliegerisch sehr frei.

Die Leute dort machten alles möglich, um AVGAS und MOGAS bereit zu stellen, zu grillen, Kutschfahrten zu organisieren, Kajakausflüge zu stemmen...

Wir haben es gemocht.

Hallo zusammen,

bezüglich der Qualität unserer Produkte gibt es keine Zweifel.

Produkthaftpflicht fürs Flugzeug ist bei AVGAS, Kaltreiniger und Pronto nicht gegeben.

Aber jeder soll seine Scheiben und das teure Blech so reinigen, wie er es für richtig hält.

Der Koffer selbst kostet diese 50 Euro NETTO, d.h. wir subventionieren diesen Koffer. Und das gerne. Auch in Deutschland hergestellt, mit Garantie.

Aber hier eine Bitte an die Gemeinde: Wir sind dankbar für einen Hersteller, der den Koffer mit dem gelaserten passgenauen hochwertigen Inlay-Schaum unter 50 Euro anbietet. Inklusive des Aussendesigns.

Sollte einer von Euch einen Hersteller kennen, so würden wir gerne auf das Angebot zurückkommen und dieses annehmen. Bitte nichts aus China oder Bangladesh anbieten.

Happy Landings,

Mitch

Liqui Moly Aero

Absolut korrekt, die Ausfürungen.

Wir haben in vielen Labor- und auch Realtests diese Auswirkungen gesehen. Das Öl und dessen Zusammensetzung spielt bei Flugmotoren eine noch größere Rolle als beim Automobilmotor. Und es sind weitaus mehr und andere Umstände zu bedenken.

Ob der Abbau der Zylinder hier nötig ist, ist fraglich, aber sicherlich eine Art das Problem (für den Moment) zu lösen. Und darum geht es letztendlich dem Eigner ja.

Viel Erfolg!

...einfacher wäre das natürlich, wenn alles aus einem Topf käme. Es geht bei Aero-zugelassenen Produkten zusätzlich auch um Temeperaturschwankungen von -50°C auf +30°C in weniger als 30 Minuten, Druckunterschieden von mehreren Inches, und nicht zu vergessen bei Pflege-Produkten um eine enorme UV-Strahlung bis in FL 350, was für automotive Produkte alles nicht von Bedeutung ist.

Die Materialverträglichkeit für z.B. Scheiben ist im Aero-Bereich auch eine weitere Herausorderung, da weit mehr Materialien (teilweise 50 Jahre alt) eingesetzt sind.

Und dann eben der wichtigste Punkt: Die Produkthaftung, die der Hersteller dafür übernimmt. Und zwar für den Bereich für den er das Produkt auslobt.

Aus diesen, und vielen mehr Gründen gibt es besondere Rezepturen, Formulierungen und dadurch auch Haftungen für verschiedene Anwendungsbereiche.

Happy Landings!

Ingo, da ich Deinen Frontera kenne, kann ich eines sagen: Er wird NIE fliegen! So viele km wie er hat, mußt Du froh und dankbar an jedem Tag sein, den er fährt...

lg

mitch

...es freut uns, daß auch hier positive Ergebnisse mit unseren speziellen Liqui Moly-Aero-Produkten erzielt wurden, ich muß aber intervenieren: "Ein paar Dosen" schiesst am Ziel vorbei. Es sollte auf jeden Fall das richtige Aero-Produkt und auch die richtigen Beimengungen eingehalten werden.

"Viel hilft viel" ist nicht immer das Richtige.

Anwendungen, Dosierungen und auch die Grenzen der Additive sind erklärt auf unserer Liqui-Moly-Aero homepage. Auch Erfahrungen von Piloten sind dort festgehalten.

Um hier nicht allzusehr die Werbetrommel zu rühren, stehen wir aber auch per e-mail immer zur Verfügung.