Grundsätzlich sind nach oben keine Grenzen. Ich habe als Kind davon geträumt einen Pilotenschein zu haben. Irgendwie hatte ich ihn dann auch. Dann flog ich grücklich und zufrieden bei Vercharterern und in einem traumhaften Verein. Eigener Flieger....undenkbar....wie der PPL 20 Jahre vorher. Dann stand mal einer bei Ebay. Die Rübe schlechthin, nix dran, nix drin, aber frische JNP. Ich hab dann, als der Preis ewig bei 7000 Euro stand einfach mal aus Jux 10.000 Euro geboten. Der Denkansatz war: flieg ein Jahr, das ist fast der Kaufpreis für die Carterstunden pro jahr...naja, das bischen Sprit.... also schöngerechnet. Aber was war das Risiko? Keins! Flieger mit frischer JNP und zugelassen mit allen Komponenten fett im Limit kosten eh immer mehr. Also ein paar Tage als höchstbietender und gefühlter Flugzeugbesitzer durchs Leben gegangen. Das dumme war, keiner hat höher geboten. So stand ich dann da. Ohne Ahnung, aber 10.000 Euro ärmer umd ein Flugzeug zuviel. Aber: dann dachte ich, fliegste eben ein Jahr für nur den Sprit und 500 Kilo Alu bringen ja auch noch was. Nun hab ich die Rübe schon 5 Jahre und locker den doppelten Kaufpreis nochmal obendrauf für Wartungsevents. Aber, obwohl es das in EDFE am schlimmsten aussehene Flugzeug ist, ich finde es ist das schönste der Welt, weil als einziges auf der ganzen Welt mein eigenes.

Das finanzoelle Risiko war so, wie man es bei einem Toy handhaben sollte. Keins. Wäre es am Tag nach dem Kauf reif für die Schrottpresse gewesen, hätte ich mich grün und blau geärgert, schlecht geschlafen. ABER das wäre es auch gewesen. Kein Kredit, kein nichts, was mich drann erinnert hätte. Sowas kann nur gutgehen, wenn es aus dem Guthaben bezahlt wird, so daß man es wegen Kosten als Totalverlust verkraften, verschenken kann, oder mit Verlust verkaufen ohne ruiniert zu sein.

Wenn irgendwas auch noch so kleines fitzeliges kaputt ist, dann sind locker mindestens hunderte Euros weg. Ein kaputtes Zündkabel. EINS! keinen Meter lang, 600 Euros. Kostet beim Auto keine 100 bei der unverschämtesten Vertragswerkstatt.

Trotzdem bin ich total glücklich, daß mir das Schicksal den Flieger in die Hände gespielt hat.

Sehr guter Beitrag, Sebastian. Es stimmt, der Zustand "habe von Schrauberei keine Ahnung", muss nicht in alle Ewigkeit BEstand haben. Oft ist es ja so im Leben, dass man mal Zeit und mal Geld hat. Das eine lässt sich durch das andere oftmals kompensieren. Lehrgänge zu den klassischen Motoren in der Luftfahrt gibt es z.B. beim DAeC in großer Regelmäßigkeit, wenn man das Vereinsleben scheut, dann kann man für 60 Euro im Jahr auch Einzelmitglied des DAeC werden.

Eine weitere Möglichkeit Geld zu sparen entsteht bei der Auswahl des Flugzeugs. Oftmals hat man z.B. bei Holzflugzeugen viel eher die Möglichkeit, Dinge selbst in die Hand zu nehmen, als bei Metall oder Plastik. Es gibt Flugzeuge, die sehr wartungsfreundlich gebaut wurden und andere, bei denen auch Kleinigkeiten nur sehr umständlich zu lösen sind.

Die Art und Weise der Zulassung des Fliegers ist auch von Bedeutung, in vielen Ländern Europas gibt es eine eigene Klasse von Luftfahrzeugen außerhalb der EASA-Standards (z.B. CNRA in Frankreich, LAA-Permit in UK, Experimental in Niederlanden oder bald die neue Klasse für historischen Flugzeuge und Amateurbauten in Belgien). Durch das "ECAC"-Abkommen kann man sich mit diesen Flugzeugen in ganz Europa sehr frei bewegen, gleichzeitig kann man sehr viel selbst machen und ist nicht (ausschließlich) auf zertifizierte Teile angewiesen.

Grundsätzlich glaube ich, dass man aber im Bereich von Motorflugzeugen immer irgendwie mit mindestens 10.000€ pro Jahr rechnen muss. Vielleicht kann man es im Bereich der UL's nochmals etwas niedriger bringen, vor allem, gerade in Deutschland werden aber viele reisetaugliche UL's zur Zeit in Gold aufgewogen, der Kostenvorteil im Unterhalt ist damit schnell dahin.

Ganz wichtig ist - wenn man so gar keine Ahnung hat: Erstmal viel lesen und versuchen Fliegerkameraden zu finden, die einen beraten oder die einen vielleicht auch in den ersten Schritten oder bei Wartungsarbeiten unterstützen können.

Bedenke auch - für ein Jahresbudget von 10.000€ kannst Du auch eine gecharterte Maschine schon sehr viel fliegen, Du findest sicher eine 150er oder eine Katana für um die 100€, gerade, wenn Du eine Mindeststundenzahl abnimmst. Selbst wenn Du eine Piper 28 oder eine DA40 charterst wirst Du mit einem Jahresbudget von 10.000€ noch viel mehr fliegen können, als der Durchschnittspilot.

Das eigene Flugzeug lohnt sich, was den Preis pro Stunde angeht vermutlich in den meisten Fällen erst oberhalb von 150, 200 Stunden. Gerade wenn das eigene Budget auf Kante genäht ist, kann nicht ausgeschlossen werden, dass die Freude am Besitz, das grandiose Gefühl im eigenen Flugzeug zu sitzen, durch die Frage, ob und wie man es weiter betreiben kann, stark getrübt werden.

Trotzdem: Wenn es irgendwie machbar ist - ein eigener Flieger ist ein Traum. Und wenn Du nicht das volle Risiko gehen willst, z.B. durch den Erwerb eines relativ teueren Fliegers wie einer Mooney, einer 182er etc, dann kannst Du ja auch erstmal für wenig Geld einen Spaßflieger kaufen oder ersteigern und schauen wie das alles funktioniert, ohne dass Du viel Kapital riskierst.

Eine Haltergemeinschaft ist auch ein Anfang.

Ja, der Anfang vom Ende! ;) Kann ich aus persönlichen Erwägungen und Erlebnissen nur von abraten. Aber das muss jeder selbst wissen.

"Definitiv muss es aber Spaß bereiten!"

Das ist wie ich finde ein wichtiger Punkt im Vergleich zum Charter. Was kann man überhaupt chartern? Wenn ich beispielsweise meine Europa in Sachen Flugspaß, Speed und Agilität mit ner 172er vergleiche - vergiss es, kann man nicht vergleichen :-)

Das stimmt natürlich! Die Anzahl der Glücksmomente wiegt das schon auf! Ein eigenes Flugzeug jederzeit zur Verfügung zu haben und keine Diskussion am Wochenende, wann zurück.. etc.. Das Ankommen... Das wiegt viel auf. Aber, mein cetereo censeo, " Money should be not a factor!" Darüber darfst Du nicht nachdenken müssen, sonst wirste irre..