Du hast mich gerade zu meinem neuen Lieblingsspruch influenziert (passt auch gut zu den bewährten Statements von Karl Pleuellagerfeld hinsichtlich der Kontrolle über das eigene Leben):

"Fliegt das IFR oder kann das weg?"

Hab weder mit Verbräuchen gerechnet, sondern mit unseren Ancharterkosten, noch hab ich irgendwas von Bristell geschrieben. Und am Ende gehts drum, was der Schüler zahlt, also kommt Repos natürlich mit rein, oder Effizienzverlust durch VFR-Platz... aber lassen wirs gut sein, hab ich alles schon geschrieben.

#räusper

Wenns egal ist ob man 300 vs 600 Euro pro Stunden löhnt, klar!

Der Stundenpreis ist ja nicht das einzige, das ganze Umfeld spielt mit rein: Steht der Flieger an einem VFR- oder IFR-Platz, muss er repositioniert werden, wie lange dauert eine IFR-Platzrunde usw...

Wir haben festgestellt, dass das Bauchgefühl täuscht und waren überrascht, als wir mal Bereitstellungen auf Heller und Pfennig nachrechnet haben. Auch eine kleine (<20 min) Repositionierung von preiswerten Schulmaschinen (PA28, DA40) für 3 Tage hat deren Stundensatz über den der Cirrus getrieben. Dann stellt sich die Frage, was ohne Repos. ist, wenn man von einem VFR-Platz operiertund immer einen Approach und ein Departure pro Tag verliert. Daneben ist man mit der SR22 deutlich schneller wieder auf dem Approach bei mehrfachen Anflügen und beim Airport-Hopping (ohne Wachleiter zu fragen). Die Cirrus holt ein ganzes Stück der Preisdifferenz durch die Performance und die Homebase wieder herein. Ich sage nicht, dass sie billiger ist, aber sie kann je nach Homebase gegen klassische Trainer mithalten. Auf keinen Fall darf man nur die Stundensätze (300 vs 600) zum Vergleich heranziehen. Genaue Zahlen haben wir noch nicht. Wir wollen mal aus Interesse nicht Euro pro Stunde vergleichen, sondern Euro pro IFR-Approach berechnen. Da steht die SR22 vermutlich ganz gut da. Und plötzlich spielen die Landegebühren mit rein, die auch für missed Approaches berechnet werden, da sind wir teilweise bei 10 Euro vs 40 Eur wieder gegen die Cirrus. In den erwähnten Fällen war es keine Option bis ins Frühjahr zu warten, die eisfreie Zeit sollte trotz Nebel genutzt werden, da war die SR22 vor Ort die beste Option für Schule und Kunden.

"unsere" 484kg gem Wägebericht.

EDIT: Kann 2 Bier mehr mitnehmen als Patrick. ;)

Transponderpflicht über 18.000ft

Die Kommentare sind voll mit dieser Frage, habe aber keine Antwort gefunden....

Ja, das stimmt

Nee, Chris sagt, das stimmt nicht. ;)

Wegen der ganzen Putzerei: kann ein Medium überhaupt so schlonzig werden, dass es Druck nicht mehr korrekt weitergibt? Schwer vorzustellen, wenn man sich mit der Natur von Druck beschäftigt und dabei über den Kenntnisstand von Queen und David Bowie hinausgeht.

Jo, genau deees.

Witzigerweise gab es genau die von Dir beschriebenen Unterschiede (hier Bodennebel, dort BKN050) heute früh für EDME zwischen ICON und GFS. Also Flugentscheidung über TAFs und Webcams, wie so oft in dieser Jahreszeit. ;)

Nochmal: solange der Bug in den Unschärfen der Modelle untergeht, ist er m.E. nicht so mega relevant. Und klar darf man darauf hinweisen. Gerne auch dreimal. Ab 17 Mal wirds in Kombination mit der Irrelevanz aber langweilig. Außer es geht um Foreflight. ;)))

ATC z.B.

https://youtu.be/qAKWau8Yv3s?si=ber3JWRA8r8kyMCF

Mal im Ernst: Bug hin oder her... waren die geschilderten Unterschiede relevant für die Flugdurchführung? Nein. Das war m.E. alles in der Streuung, was auch ein drittes Modell geliefert hätte.

Bitte nicht immer persönlich angreifen

Generalisierungen sind nach Rosenberg Angriffe.

oder lächerlich machen

Dies musste ich nicht selbst machen.

Bleib dran, Du bist einer ganz großen Sache auf der Spur.

Ich geh solange fliegen. Dafür ist die Genauigkeit aller von Dir geposteten Diagramme mehr als ausreichend.

... dass ich mal dem Michael ne grüne Eins gebe... ;)

Apropos IR-Trainer: Am besten war die lange Nebelzeit im November, wir konnten die geplanten IR-Trainer nicht nach EDMA bringen und ich habe daher zwei CB-IR-Kandidaten auf der dort stationierten SR22 fertiggeschult. Das ist mal ein schöner IR-Trainer, war kaum Umgewöhnung für die Schüler von der PA28 notwendig, nur das Speedmanagement hat ein wenig gebraucht. Und wir hatten die ganze Zeit echten IFR-Betrieb ans Minimum mit Eis und echtem Missed-Gehen, die haben mal was Gscheides gelernt ;)

Bin gespannt wie sich die Betriebskosten entwickeln. Wir hatten ja vor ein paar Jahren eine ancharterbare Turbo Bristell für die ATO probegeflogen. Während wir auf die IFR-Zulassung gewartet haben, hat sich der Charterpreis nach ersten Erfahrungen der Owner immer weiter erhöht, so dass er jetzt in Regionen liegt, die nicht weit von der ebenfalls angecharterten Diesel-DA40 entfernt sind. Dadurch haben wir die Bristell wieder aus den Augen verloren.

In der DA40 muss ich zwar immer einen Orthopäden hintendrin mitnehmen, aber die fliegt auch anders, wenns turbulent ist, da kam mir die leichte Bristell wie ein welkes Blatt dagegen vor.

;)

... und der Pilot nicht Bestandteil des blitzgetriebenen Stromkreises wird.

Ich lese nicht mehr mit.

Moment, die Expertise für die lichterloh brennenden Hanfplantagen wurde mir zugeschrieben. Also entrichte bitte eine Lizenzgebühr in Höhe von 6 Hellen (nicht Spaten).

Als ob die bei der ZÜP in Java programmieren...

Brennende Hanfplantage? ;))) das ist ein sehr schönes Bild. :)

Ich weiß gar nicht, ob so eine Plantage ohne weiteres brennt. Das Zeug ist ja noch zu feucht. Eigentlich lässt man das erst trocknen und dann noch ein paar Wochen in definiertem Klima fermentieren, damit es nicht so im Hals kratzt. Sagt man.

Aber zum Thema: ich bin halt wissbegierig. Ich lese auch jeden Tag den Wikipedia-Artikel des Tages. Heute geht es übrigens um die fürstliche Grabstätte von Vix. Wenn es aber mal keinen so spannenden Artikel gibt, versuche ich die legalen Rahmen meiner Allwetteroperation und der Flugschülerlizenz*innen zu verstehen. :)

Als zitierfähige Quelle hab ich immer die Ausgabe des Fliegermagazins an Bord, in der ich einen Artikel über das EASA-Regelwerk veröffentlicht hatte. Ich glaube, das ist die Mai-Ausgabe.