Nun denn, nach dem Tanken zurückschieben, so dass man (so als Solo-Schüler-Flitzpiepe...) mehr als genug Platz hat, seine Ruhe vor anderen Blicken hat und sich alle Zeit der Welt lassen kann vor dem Sprung ins Ungewisse dieser luftigen Welt. Meine Güte....was für eine Aufregung. (Anmerkung: Jaaaaa, ich war nervös. Ich bin es auch heute noch. Aber dafür haben sich sämtliche Sicherheitschecks, lautes Lesen, IFR-Callouts und anderes etabliert, und das fix. Egal, wer mit mir da in der Maschine sitzt und ob dem das recht ist oder nicht, es ihm pressiert oder nicht. So eilig kann derjenige es gar nicht haben, als das ich da das hudeln anfange!).

Kurzum: Checks OK, Read you 5, Taxi OK, Ablugbereit Rollhalt Echo Piste 25, ....Vollgas und raus. Und wie es sich gehört inkl. der Spritpumpe zum Zuschalten. Spritdruck war ok, Leistung auch. Der Flug konnte beginnen und alles war schön und gut. Ich traf auch meine ganzen Wegpunkte nach Karte und es kam zum Kehrpunkt und es sollte über EDMQ zurück nach EDMA gehen. Und beim Scannen war da eine Nadel im roten Bereich...Öldruck ok, Öltempis ok, Fuel L&R ok, Spritdruck...NOT OK! 30% Spritverbrauch bei knapp über 1 Stunde war schon ein wenig viel, schließlich leane ich viel und gerne. Moment....die Nadel im roten Bereich war der Spritdruck...1 Bar ist zu wenig, 5 sollten schon sein: Fuel Pump ON...Druck kommt...aber: Fuuuh, das duftet zwar nicht nach "Schweiß for Man", aber gesund ist gewiss anders. Fuelpump OFF, Geruch weg, Druck weg. Somit ist klar: Ich hab ein Leck zwischen den Pumpen und der Abnahme für das Manometer. Nicht gut, aber auch nicht akut lebensbedrohlich. Lange vor EDMA N1 den Tower gerufen und mich erklärt, aber kein Emergency ausgerufen. Motor lief gleichmäßig auf allen Töpfen, alle Tempis waren grün, Spritvorrat inkl. Leckage für ca. 1,5 h übrig. Und EDMA noch 10 Minuten entfernt. Steigflug getätigt, um zur Not im Gleitflug und per Ziellandung den Platz zu erreichen. War aber unnötig. Ich hatte vor N1 schon die Freigabe bis zum Final auf die 25, flog abwechselnd mit Fuel Pump ON und ohne, so das dem Vergaser immer schön nasse Schwimmernadeln beschert blieben. Landung verlief dann ganz normal. Durchstarten hätte ich allerdings nicht wollen...

Was habe ich daraus gelernt: Ja, es können immer mal Probleme auftreten. Kein Grund, gleich in Panik zu geraten. Aber das Wissen um die Technik und WAS da gerade passiert, hat ungemein weitergeholfen! Und ja, mein Funk war vielleicht nicht ganz so flüssig geübt wie sonst davor:-).

Peinlich 1: Bei einem meiner ersten Flüge mit Passagieren fühlte sich die 172 so komisch schwer am Boden an. Man konnte kaum steuern und si zog immer zu einer Seite. Ich mußte voll die Bremse für die andere Seite treten, um überhaupt geradeaus zu taxien. Bin aber doch losgeflogen (heute würde ich das nie mehr machen), habe das Problem „weggedacht“. Was war’s? Die Handbremse war die ganze Zeit angezogen.

Peinlich 2: Vor einigen Jahren flog ich von Oshkosh ab. Nach der Airshow kann man den Motor starten, sobald das ATIS eingeschaltet wird. Dann geht alles SEHR schnell, wenn man nicht lange warten will, d.h. z.B. Engine Checks während des Rollens. Auf dem Flug dann stimmte irgendwas nicht. Der Spritverbrauch war zu hoch, TIT war irgendwie nicht normal und die True Airspeed war auch etwas niedriger als normal. Meine Werft hat dann zig Sachen probiert, um den Fahler zu finden, aber alles war normal. Ungefähr ein halbes Jahr später trat das gleiche nochmal auf. Was war’s? In der Hektik vor dem Abflug hatte ich den Magneto Schalter nicht wieder auf Both gestellt, so daß ich auf nur auf einem Magneto geflogen bin. Große Entschuldigung bei meiner Werft für all den Trouble, den ich bei ihnen erzeugt hatte.

Peinlich 3: Vor ungefähr 20 Jahren war das IFR Rating wegen Umzugs etc. verfallen, so daß ich wieder eine neue Flugprüfung machen mußte mit einem Examiner, mit dem ich noch nie geflogen war. Auch hier kam die Maschine aus dem Stand nicht weiter. Bremsklötze!!! Peinlich, peinlich.

Gerd