>Aber wenn das Ipad ausfällt, ist die Verordúng nicht mehr eingehalten...
Papier sichert das ab.

Bis der Bordhund die Karte frisst oder die Karte aus dem Fenster weht.

Nichts für ungut, aber diese Denkweise ist so deutsch wie nur was. Papier ist nicht erforderlich, ein iPad reicht. So einfach ist das. Von einer Backup-Pflicht ist in der Vorschrift keine Rede, weder für iPad noch Papier. Aber wenn wir Piloten ein Backup selbst nur oft genug fordern, dann wird sicher bald auch ein Amtmann drauf kommen. Weil ja Flugzeuge bekannterweise ohne Anflugkarten sofort vom Himmel fallen. Wie ein Stein.

Frau Berhle, jetzt,

man merkt, das Sie nicht aus der IT kommen. In der IT werden alle wichtigen Systeme grundsätzlich doppelt ausgelegt. Das haben mir meine 30 Jahre Berufserfahrung beigebracht. Ein Ipad kann runterfallen, statische Aufladung oder es läuft der Kaffee drüber, der Akku ist defekt, die Sonne erhitzt das System so sehr, das der Rechner stehenbleibt. Man verklickt sich. Glauben Sie mir, es gibt 100 solche Vorfälle und ich habe beruflich täglich damit zu tun. Ich betreibe ein eigenes DSL-Netz 100 km im Umkreis vom Großen Feldberg/Taununs. Da hängen ca 200 Relais per Richtfunk dran. Irgendwas spinnt da leider immer. Wenn da nichts doppelt wäre, hätte ich keine Kunden mehr. Mehr Info unter www.funknetz-hg.de. Daher meine Vorsicht, die nicht ganz unbegründet ist. Wenn Sie der Meinug sind, nur mir iPad IFR unter IMC durch Europa zu fliegen, bitte, tun Sie dies. Ich halte es für unüberlegt. Und es "wasserfest" zu machen reicht ein PC oder 1. Ipad oder das gute alle Papier. Es gibt Laserdrucker von HP, die doppelseitig drucken und so 4 Seiten auf 1 x DIN A4 zu drucken.

Ach ja, ich wäre höchst warscheinlich schon tot, da mir 3 x ein Motor stehengeblieben ist. Einmal davon nachts. So manche Sachen machen Sinn, wenn man es doppelt dabei. Und DME hat meine 2-Mot natürlich auch. Hatte ich vergessen....

Wenn Sie der Meinung sind, ohne Backup fliegen zu müssen, bitte, Ihre Entscheidung. Sie haben dann wohl noch keine schlechten Erfahrungen beim Fliegen gemacht. Oder mal Daten an einem PC verloren. Machen Sie keinen Datenbackup? Wenn nein, denken Sie mal darüber nach. Aber meine Erfahrung ist eine andere. Beim Fliegen sind viele Menschen gestorben und nur so wurde das Fliegen sicherer. Halten Sie sich das vor Augen. Ich warte auf den ersten offiziellen Vorfall, wo ein IPad Flieger eingestehen muss, das er Probleme hat weil er kein Datenbackup hat. Spätestens dann wird es wieder Gesetze geben, die einen Backup vorschreiben. Gesetze werden wie immer für uneinsichtige Minderheiten gemacht, die Mehrheit verhält in der Regel einsichtig.

Geschwindigkeit ist eben nicht alles. Vor allem bei FMS Systemen. Grafische Oberflächen sehen nett aus, aber erhöhen nur den Rechenleistungsbedarf. Und animierte Grafik hat aus meiner Sicht im Cockpit nichts verloren. Ist nur Schnickschnak was Strom und Rechenleistung braucht und Wärme erzeigt, die wiederrum andere Baugruppen aufheizt. Es ist manchmal ratsam auf andere zu hören anstatt sein Sicherheitsmargin selber auszuloten. Kann gewaltig schief gehen.

Ich hacke nicht auf dem iPad/G1000 rum, ich hacke darauf rum, das ein Ipad alleine zu wenig in der Luft ist. Ich schrieb auch, das ich ein Tablett und ein Notebook im Cockpit griffbereit dabei haben würde. Und es gibt beim Fliegen unter IFR kein IFR gewerblich und IFR privat. Wir fliegen beide durch die selben Lufträume, nutzen das selbe GPS, fliegen die selben Plätze und das selbe ILS. Wir nutzen die selben Karten und wir nutzen die selben Frequenzen wie Lufthansa, Airbus & Co. Aber wir wollen unser Fliegen auf ein iPad legen und uns davon abhängig machen? Nochmal: Gesetze und Vorschriften werden für Minderheiten gemacht, die "zu mutig" sind. Die Mehrheit denkt, das sieht man hier ganz deutlich, ähnlich wie ich. Wenn es vorkommt, das ein iPad/G1000 Nutzer in der Luft Probleme bekommt, weil er nur den einen iPad/G1000 hat, werden Vorschriften ganz schnell folgen. Das ist so sicher wie das Amen in der Kirche. Also seinen wir alle professionell und sorgen für Backup des IPad´s und G1000 mit Anflugkarten, damit so was nicht passiert. Selbst eine Streckenkarte die 3 Monate alt ist ist besser als gar keine Karte. Und diese Airwaykarte kostet kaum was und wiegt nix. Die tut im Flieger nicht "weh". Die FAA hat übrigens darüber nachgedacht, genau diese EFB Regelung zu regulieren. Siehe www.aopa.com. Es kam zum zwar nicht so, aber wenn es dann deshalb zu Vorfälle wie oben beschrieben kommt, kann sich das ändern. Die EASA hat auch darüber sinniert, aber aus Personalmangel das ganze erst mal verschoben.

Frau Behrle, noch ein Rat. Wettern Sie nicht gleich so los, wenn andere sicherheitsbewusster sind als Sie. Meist hat dieses Bewusstsein einen Grund. Ich möchte den Piloten sehen, der einen Crash wegen Motorausfall überlebt und dann genau so weiter macht wie vorher. Mir ist in meiner Fliegerei in der Luft schon manches ausgefallen. Kleine Beispiele: In IMC bei einer 1-Mot Suctionpumpe, in IMC bei einer 2-Mot der Transponder in den Alpen in FL090, COM Probleme in der Kontrollzone, 3 x Kolbenmotor (1 davon nachts) ausgefallen, 1 x PT6 Probleme. In IMC beim Sinkflug auf Mannheim, Stromausfall nach doppelten Generatorproblemen. Zugefroreners Pitot nach defekt in der Pitot-Heizung. Das ist der Grund warum ich inzwischen sehr defensiv fliege. Ich will einfach noch eine Weile auf dieser Welt mein Leben genießen, zumal es im letzten Drittel immer besser wird. Und mir Probleme einhandeln, nur weil ich zu faul war mein iPad und mein Notebook mit den aktuellen Karten auszustatten, sehe ich nicht ein, das kostet keine 2 Minuten und alles ist doppelt im Flieger.

>Frau Behrle, noch ein Rat. Wettern Sie nicht gleich so los, wenn andere sicherheitsbewusster sind als Sie.

Herr Ehrhardt, Danke für den guten Rat, aber wenn ich wettere, dann sieht das anders aus.

Ich weiß nicht, warum das so schwer zu verstehen sein soll, aber zwischen "Sicherheitsbewusstsein" und "Fliegen wird unmöglich" ist nur ein sehr schmaler Grat. Na klar klingt das nett, wenn alle fünf Karten und zwei Motoren haben. Aber erstens: Wollen Sie ernsthaft, dass uns das jemand vorschreibt? Und zweitens: Wie wäre es, wenn wir Lösungen schaffen, NACHDEM es Probleme gegeben hat? Wenn's also den ersten Unfall gegeben hat, weil jemandes iPad schwarz geworden ist, DANN können wir Papier als Backup verordnen - und ich fresse jede Menge Kreide. Bis dahin gibt es erstmal nicht mehr als ein "gefühltes Problem" und jede Menge an langen Haaren herbeigezogene Szenarien. (Und nebenbei ist die Sicherheitsbilanz leichter Zweimots ja auch nicht so überzeugend, dass man nun unbedingt ohne Zögern lieber mit denen fliegen wollen würde)

Fliegen ist am sichersten, wenn gar nicht mehr geflogen wird - und auf diesem Weg scheint sich die EASA für die Privatfliegerei durchaus zu befinden. Wenn dann auch noch Piloten wie in diesem Thread danach "schreien", dass es bloss noch mehr "Alles doppelt"-Grundsätze und damit schnell auch Vorschriften geben soll, dann werde ich sehr nervös. Zumal sich erstens die Mehrheit der Unfälle nicht durch mehr Vorschriften verhindern lässt, und zweitens die AL im hoch regulierten Deutschland mitnichten sicherer ist als etwa in den USA. Woran liegt das wohl? An einem Mangel an "alles doppelt"? Wohl kaum.