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9. Februar 2019: Von  an F. Mad

Zum Wombat kann ich leider nix beitragen. Hab ich nicht.

Das GTN-Problem mit Mac-OS ist leider bekannt: Irgendwie stört sich das GTN an den Index- und Attribut-Dateien die der Finder da drauf schreibt. Daher gibt es Probleme mit den Charts - die Nav-Daten sollten funktionieren.

Das Flightstream 510 funktioniert recht gut. Wenn man Charts sowohl auf dem GTN als auch auf dem TXI anzeigen will muss man nur darauf achten, dass man in Garmin Pilot unbedingt die Lizenznummer vom GTN und nicht die vom TXI anzeigt. Dem TXI ist das egal, aber das GTN meldet wenn es nicht "seine" Lizenznummer sieht "Corrupt or unlicensed database"

Das einzige "Problem" mit dem TXI und den Charts ist, dass die Synchronisation der Charts zwischen den Geräten mal gut 10 Minuten dauern kann - wenn man das rechtzeitig macht, dann läuft das im Hintergrund während des Fluges. Aber wenn man die aktuellen Charts vor dem Start braucht, dann hängt man besser schon mal Groundpower an

9. Februar 2019: Von Achim H. an 

Das einzige "Problem" mit dem TXI und den Charts ist, dass die Synchronisation der Charts zwischen den Geräten mal gut 10 Minuten dauern kann - wenn man das rechtzeitig macht, dann läuft das im Hintergrund während des Fluges. Aber wenn man die aktuellen Charts vor dem Start braucht, dann hängt man besser schon mal Groundpower an

Das G500/G600 kann einzelne Charts on Demand synchronisieren, man muss nicht auf die komplette Übertragung warten.

Viel ärgerlicher ist, dass das 2. GTN die Daten vom ersten GTN erst dann synchronisiert, wenn sie auf dem ersten übertragen und nach einem Neustart aktiviert wurden. Das zweite braucht dann nach der (ziemlich langsamen) Übertragung auch nochmal einen Neustart. Haben die zwei GTNs unterschiedliche Navdaten aktiv, sychronisieren sie ihre Flugpläne nicht. Das ist von Garmin ziemlich stümperhaft designed. Ich habe schon mehrfach im Flug die Sicherung vom 2. GTN gezogen, um die Navdaten zu aktualisieren. Ich kann gar nicht ausdrücken, wie mich dieses Problem anko*****.

9. Februar 2019: Von  an Achim H.

Edit: Hab grad nochmal genau gelesen, was Du geschrieben hast. Bei mir ist das anders!

Viel ärgerlicher ist, dass das 2. GTN die Daten vom ersten GTN erst dann synchronisiert, wenn sie auf dem ersten übertragen und nach einem Neustart aktiviert wurden.

Bei mir synchronisiert er die Daten auf das 2. GTN auch dann, wenn sie im ersten (den mit dem FS) noch Standby sind. Daher brauche ich nur einmal neu starten und habe dann auch keinen Versionskonflikt.

Der Flow ist:

  • Beide GTN einschalten (beide haben die alten Navdaten als Active)
  • 1. GTN mit Ipad/GP verbinden
  • Navdaten auf 1. GTN übertragen (dann hat dieses alte Daten als Active und neue als Standby)
  • (Wenn alte Navdaten noch hinreichen current sind kann man jetzt fliegen)
  • Warten, bis Navdaten auf alle Devices übertragen sind (dauert nur so ne Minute; dann haben alle die alten Daten als Active und die neuen als Standby)
  • So bald möglich, alle devices neu starten (dann haben alle die neuen als Active)

Wie sollte Garmin das anders lösen? Während des Fluges bei laufender Navigation die Nav-Datenbank zu ändern hätte wahrscheinlich dramatischere Konsequenzen.

Ich finde ehrlich gesagt die Wartezeit zum Transfer der Nav-Daten auch nicht so unerträglich. Charts dauern halt lange...

P.S.:

Wenn ich es nicht vergesse, dann update ich deswegen die Charts noch zu Hause am Rechner. Das geht schnell und ist bei zwei Karten eine erträgliche Komplexität. Die Navdaten mache ich über das FS510 im Flieger, weil bei 4 Geräten mit Nav-Daten ich die Rolle des "SD-Card-DJ" nicht mehr mag.

Die optimale Lösung in meinen Augen wäre, wenn es die Möglichkeit gäbe, eine "Master-Card" zu Hause zu bespielen und die in einen der TXI-Slots zu stecken so dass von dort aus dann alle Geräte aktualisiert werden. Das wäre schnell, effizient und würde das BT/WLAN-Rumspielen vor dem Start rausnehmen.

9. Februar 2019: Von F. Mad an 

Das dürfte dann das gleiche Problem sein, dass Wombat wird ja auch über IOS betrieben. Interessant aber dass du das Problem kennst und bei mir betrifft es ja wie du sagst auch nur Chartview beziehungsweise NAVDATA habe ich nie probiert, da von Garmin aber die anderen haben das Problem ja nicht.

Umgekehrt gefragt, gibt es irgend jemanden der Chartview erfolgreich über Mac überträgt? Ich habe mich ewig und Wochen lang mit dem Support sowohl von Garmin wie auch Jeppsen rumgeschlagen, es ist ja ziemlich peinlich, dass der Tip mit Mac dann von Straubing kam und nicht von Garmin oder Jeppesen. Und vielen dank Achim, für den Hinweis mit den zwei GTN. Ich habe ernsthaft hin und her überlegt mein altes GNS 430 nonW durch ein GTN650 zu ersetzen, damit es eine runde Sache wird, Crossfill geht usw. Durch deinen Beitrag weiß ich jetzt, das es nur einen Haufen Ärger nach sich zieht und keine runde Sache wird ....

Die Idee mit dem mobilen Laden ist sowieso hinfällig, da ich mich nach dem ganzen Ärger für Navdata von Garmin entschieden habe. Ist viel besser, man kann es an beliebig vielen PCs und Mac s installieren, kann es beliebig oft auf eine Karte runterladen, die Lizenz hängt beim GTN davon ab dass die System ID des Gerätes hinterlegt ist. Der einzige Unterschied ist dass es nur deshalb etwas teurer ist, weil die günstige Coverage International ist, ich glaube bei Jepp kann man noch etwas günstiger Central Europe kaufen.

Selbst wenn ich jetzt einen Flight Stream 510 nehme, was ich auf keinen Fall vor habe, hätte ich weiterhin das Problem mit den Chartview Daten.

Im übrigen muss ich mich jetzt erst mal um das Problem mit dem TAS 800 kümmern, genauso kurios. Sechs Monate hat es tadellos funktioniert, Jetzt braucht es 10-40 min nach dems Start, bis der Test nicht mehr in „Failure“ endet. Scheinbar je länger man nicht geflogen ist umso länger braucht es. Alle weiteren Flüge am selben Tag auch nach mehreren Stunden Aufenthalt jedenfalls gehen sofort . Der Fehlerspeicher zeigt „Transmission failure“, Antennen sind durch gemessen und in Ordnung, Garmin hat das Gerät ausgetauscht, jetzt erst wieder 2 mal geflogen und das Gleiche...... ich bin ja relativ neu, der Fliegerei trotzdem sofort komplett verfallen und offenbar muss man was Avionik angeht sehr leidensfähig sein....

9. Februar 2019: Von Achim H. an  Bewertung: +2.00 [2]

aber wie sollte man das anders lösen? Während des Fluges bei laufender Navigation die Nav-Datenbank zu ändern hätte wahrscheinlich dramatischere Konsequenzen.

Das zweite GTN könnte die Daten schnell ziehen und dann anbieten, sich neu zu starten. Das wäre am Boden der Fall und sehr bequem. Wenn Garmin wöllte, könnten sie. So ist das eine halbgare Lösung. Die Idee von FlightStream ist ja genau, diese Unsitte der zeitraubenden Avionik-Updates endlich mal zu beenden. Wenn ich die ProLine-Leute immer stundenlang an ihren Fliegern sehe, wird mir schlecht. Ich kenne einen Operator in Kairo, die dürfen nur mit Flugplan überhaupt zum Flugzeug und geben für Avionik-Updates fiktive Flugpläne auf, die sie dann ganz überraschend wieder canceln. AIRAC-Update ist jeweils ein ganzer Arbeitstag.

Ich habe übrigens die Jeppesen-Karten fürs Cockpit (G600 + GTN) abbestellt. Ich finde Kosten und Übertragungsaufwand standen in keinem Verhältnis zum Nutzen. Auf dem iPad habe ich deutlich mehr Nutzen.

9. Februar 2019: Von  an Achim H.

Unterschiedliche Piloten, unterschiedliche SOPs.

Ich finde die Jeppesen Charts im GTN einen Quantensprung bzgl. Situational Awareness. Gerade wenn ich alleine bint unter hoher Belastung beim Go-Around finde ich es durchaus beruhigend noch mal schnell drauf schauen zu können, das man nach der Bahn auch tatsächlich nach Rechts und nicht nach links dreht (selbst wenn es natürlich gebrieft ist, ...).

Die Karten auf dem IPad nutze ich nur als Papierersatz - da lass ich mir die aktuelle Flugzeugposition gar nich anzeigen und habe sie normalerweise auch nicht vor mir beim Approach (weil ich das was ich nicht im Briefing "auswendig gelernt" habe auf dem TXI sehe).

Aber wichtig ist ja, dass man für sich persönlich das richtige Setup gefunden hat und damit gut zurecht kommt.

9. Februar 2019: Von Achim H. an  Bewertung: +2.67 [3]

Der Missed Approach ist auch ohne Charts auf dem GTN und dem G600, der ist ja in den Navdata kodiert!

Jeppesen hat mir letztes Jahr $4200 abgeknöpft und dieses Jahr wollten sie $5200. Und dazu muss man sich mit ihrer Steinzeit-Denke auseinandersetzen und damit leben, dass "Mediterranean Countries including Egypt" selbstverständlich Ägypten nicht beinhaltet, und das sei doch seit 1985 bekannt und kann natürlich nicht geändert werden. Praktischerweise beinhaltet jede Änderung der hoch komplexen Subskription eine komplette Neueingabe aller Details, wobei jedes Mal mindestens 3 Fehler passieren. Die wechselnden Ansprechpartner sind meist mehr bemüht als kompetent. Vor jeder Interaktion mit dieser Firma graut mir...

Von Garmin habe ich jetzt einen PilotPak für alles was $1600 kostet. Der Download in Garmin Pilot ist auch viel schneller und die Übertragung ins Cockpit auch.

9. Februar 2019: Von Tobias Schnell an 

Das GTN-Problem mit Mac-OS ist leider bekannt: Irgendwie stört sich das GTN an den Index- und Attribut-Dateien die der Finder da drauf schreibt

Ob das mit Navdata-Karten auch funktioniert weiß ich nicht, aber: Ein ähnliches Kompatibilitätsproblem zwischen auf MacOS beschriebenen SD-Karten und dem Entertainment-Systems meines Autos löst das Tool "Hidden Cleaner" auf dem Mac ganz hervorragend.

9. Februar 2019: Von Tobias Schnell an F. Mad

Umgekehrt gefragt, gibt es irgend jemanden der Chartview erfolgreich über Mac überträgt?

Nein, aber (siehe meine Antwort an Florian) das hier wäre einen Versuch wert. Man wirft das Medium dann nicht mehr über den Finder, sondern über dieses Tool aus:

9. Februar 2019: Von F. Mad an Tobias Schnell

Klasse, werde es mal versuchen und berichten, hilft allerdings nur dem Interesse, ob ich es jetzt über IOS oder parallels mache ist ja egal, oder gibt es eine Möglichkeit das Tool auch für IPhone/IPad und Wombat zu nutzen?

9. Februar 2019: Von F. Mad an Tobias Schnell

Leider bin ich technisch nicht so versiert, mein Mac will den Cleaner nicht, lässt sich runterladen aber nicht öffen „ist beschädigt und kann nicht geöffnet werden“ .

11. Februar 2019: Von Alexander Wolf an F. Mad

Vielleicht funktioniert dann Blue Harvest bei Dir - löscht auch die Metadaten von macOS.

Gibt es im Apple App Store: https://itunes.apple.com/de/app/blueharvest/id739483376?mt=12

oder auf der Website der Programmierer, dort mit der Möglichkeit für 30 Tage Test.

https://zeroonetwenty.com/blueharvest/how-to.html

11. Februar 2019: Von F. Mad an Alexander Wolf

Super, Danke für den Tip, ich werde es dann damit probieren und Berichten.

12. Februar 2019: Von Bernhard Sünder an Tobias Schnell

Noch ein schöner Effekt, den ich reprodizierbar hatte:

FS510 im GTN750 & GTN650 & G600. In der Halle (Motoren aus) Avionik hochgefahren. GTN750 erkennt wunderbar, dass dort ein iPad mit Garmin Pilot neuere Daten hat. Der Download beginnt und nach ca. 1s bricht das W-LAN des GTN750 zusammen und der Download ist gestoppt. Das sollte auch an den falschen Mac-Dateien gelegen haben. Anschließend raus, Motoren an, während des Rollens startete der Download vom iPad wieder und alles funktioniert. Dieser Effekt ist wiederholbar, d.h. mehrfach aufgetreten.

12. Februar 2019: Von Jan R.oth an Bernhard Sünder

Hallo Bernhard,

war bei dem ersten Versuch ground power angeschlossen, oder nur auf Batteriestrom?

13. Februar 2019: Von Bernhard Sünder an Jan R.oth

Hallo Jan,

es war keine Ground Power angeschlossen. Aber alle Geräte, insbesondere das GTN in dem das FS510 war, arbeiteten vor dem W-Lan Zusammenbruch genauso wie nachher. In der Batterie war auch genügend Power, um die Motoren später zu starten. Das soll nicht heißen, dass es nicht doch an der Spannung lag, aber dann in der Kategorie FS510-Fehler. Es gab auch keine Fehlermeldung oder irgendetwas anderes.

13. Februar 2019: Von Achim H. an Bernhard Sünder

Die Garmin-Hardware hat einen so großen Spannungsbereich, dass es sicherlich nicht daran lag.

Ist das FS510 auf dem aktuellen Firmware-Stand? Bei mir hat das Wunder gewirkt. Kann leider nur vom Garmin-Händler mit spezieller Version von Garmin Pilot aktualisiert werden.

https://www8.garmin.com/support/download_details.jsp?id=6895

13. Februar 2019: Von Erik N. an Achim H.

Mal eine andere Frage, nicht direkt zu JDM und Wombat passt, aber extra Thread dazu lohnt nicht.

Ich habe mir das Flightstream 210 einbauen lassen, u.a. soll das ja eine AHRS Referenz an das iPad / Garmin Pilot senden.

Tut es zwar, aber immer mit Bank nach rechts und pitch up. Siehe Bild, das war im level flight, total ruhige Luft. Straubing hat es neulich kalibriert, und am Boden hat es dann auch funktioniert, nur im Flug zurück wieder bank. Vermutung ist jetzt der Einbau ist nicht korrekt erfolgt, also dass es nicht ganz plan im Cockpit eingebaut ist. Kann das sein ? Kann man das nicht kalibrieren ?



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13. Februar 2019: Von Christoph Winter an Erik N. Bewertung: +1.00 [1]

Servus Erik,

ich kann gerade nicht nachschauen, glaube aber, dass man die Attitude im Garmin Pilot "resetten" kann, wenn man straight/level fliegt.

Schau mal irgendwo in den Einstellungen in der App.

Gruß,

Christoph

13. Februar 2019: Von Achim H. an Erik N. Bewertung: +1.00 [1]

Das FS210 darf mit bis zu 45° Bank eingebaut werden. Die Kalibrierung geschieht über die Applikation. Es müsste sich in den Einstellungen von Garmin Pilot finden lassen.

13. Februar 2019: Von Andreas KuNovemberZi an Erik N.

Ich schätze, dass Dein FS210 defekt ist. Der müsste sich nämlich meines Wissens selbst kalibrieren. Direction of Flight will er korrekt haben, aber er wurde ja von Profis eingebaut.

13. Februar 2019: Von Erik N. an Andreas KuNovemberZi

Es kann auch an der Software des 210 liegen, das prüfe ich gerade. Gibt das Problem scheinbar öfter.

"The Flight Stream can be mounted in any direction up to 180 degrees on the roll axis and up to and including 45 degrees from centerline for the pitch axis see figure 3-5 and figure 3-6 for details. The Flight Stream may be mounted offset from the aircraft center line but must be mounted with the connector pointed in the direction of
flight to within 3 degrees of the yaw axis"

Also, evtl. Einbaufehler in der Hochachse..... sonst würde es ja kalibrierbar sein.

Es gibt die Option "Reset Pitch Roll" in der Garmin Pilot App (und auch ähnlich in Foreflight), aber ganz ehrlich: muss man das jedesmal machen ? Kann ja nicht Sinn und Zweck der Übung sein.

13. Februar 2019: Von Andreas KuNovemberZi an Erik N. Bewertung: +1.00 [1]

Klar muss das ohne Benutzeringriff funktionieren. Tut es bei mir auch.
Ich glaube weniger an ein Problem mit der Software. Datenübertragung kann hängen, aber die Algorithmen für des AHRS sollten eigentlich sehr stabil laufen. Da die Ablage konstant ist, auch im Horizontalflug, und ein Schieben anzeigt, vermute ich: FS defekt.

13. Februar 2019: Von Erik N. an Andreas KuNovemberZi

Möglicherweise ist das Gerät mit Gierwinkel eingebaut, und denkt es fliegt ne Kurve. Oder es ist defekt. Das mit dem reset hatte ich nicht gefunden, im Flug, es ist mir unverständlich dass das nicht im Menü Synthetic Vision sondern nur im Menü Connext zu finden ist. Aber, GUI development, was soll man sagen.....

29. Juli 2019: Von Bernhard Sünder an Achim H.

Ein Update zu Jeppesen / Garmin Problemen:

Es funktioniert immer noch nicht. Nach vielem hin und her lautet der aktuelle Status:

1. Jeppesen

Jeppesen benötigt >2 Monate, um einen Flugzeug Besitzerwechsel in die Datenbank korrekt einzupflegen.

JDM-Windows: Alle Datenbanken außer Charts können herungergeladen werden und mit der FS510 auf das GTN750 gezogen werden. OK.

Aber... Terrain-Daten haben neuerdings eine Version 7, die vom GTN750 nicht akzeptiert wird. Der Jeppesen Sales muss angeblich meinem Benutzerkonto sagen, dass alte Terrain-Versionen für mich zum Download bereitgestellt werden müssen. Dies ist nur deshalb aufgefallen, weil der Garmin Support mir geraten hat, die FS510 SD_Karte neu zu formatieren.

Chart: Sowohl bei JDM-Win wie auch bei JDM-Mac das Gleiche: kurz nach Beginn des Downloads Abbruch mit Error-Meldung. Erstaunlicherweise können die Charts mit JDM-iPad heruntergeladen werden. Ich habe aber keine Lust nun noch ein Wombat zu kaufen, damit die Daten auch ins GNT750 kommen. Angeblich soll mit JDM v3.8 der Fehler nicht auftreten. Ein Update läßt v3.7 nicht zu, man muss neu installieren. Habe ich gemacht, keine Verbesserung.

Liegt immer noch beim Tech-Support.

2. Garmin

Nach Demonstration des Wifi Zusammenbruchs am Anfang der Chartübertragung von GarminPilot ans GTN750 per Video sowie Log-Files hat der Tech-Support das Problem als für ihn nicht lösbar erklärt und den Entwicklern übergeben.

Also immer noch: das iPad ist mein wichtigstes Informationsmedium, ansonsten hätte ich keine Karten im Flieger! Trotz G600 / GTN650 / GTN750 plus FS510 und teuren Jeppesen Karten. Und dies 2 1/2 Jahre nach dem (teuren) Umbau.


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