Nach sehr Skandaleusen Berichterstattung einiger Belgischen Tageszeitung über diesen Unfall,

Some reflection in relation with the sad plane accident at Temploux/ EBNM near Namur in Belgium about the gutter journalism and newsmonger.

The Pilot and 10 Skydiver were killer when OO-NAC a Pilatus-PC6 lost its left wing in flight
In Memory of our Skydiver Brothers, and mainly To the attention of Belgian Medias,

Of course this initiative is not an official statement from Belgian Skydiving Federations. It comes from some of its members.

You may have been told that we are an united Family, very sad about this event in Belgium. The loss of eleven of our members made us very sad. Despite of our dif...ficulties to remain factual and emotion-less, we allow ourselves to objectively manifest our disagreement against the lack of professionalism you recently demonstrated.

Was it necessary to broadcast dead bodies pictures of our "too-early-gone" friends?
Was it necessary to not cross-check pieces of information you had, in the name of Journalism?

We thought ethic was one of your values.
We thought we deserve respect of our intimacy.
We thought you might show compassion.
We thought your intentions were commendable.
We thought we were informed by trully professional journalists.

All we saw was voyeurism, sensationnalism, misinformation and unfortunately a lot of cupidity.

You behavior made us very bitter... This Monday 21st of October you killed our friends again. Time for change has come, for the sake of our beloved brothers

Da geht es übrigens hauptsächlich um www.sudinfo.be, die scheuen wirklich vor gar nichts zurück, gestern Abend hat man versucht mit versteckter Kamera von einer kleinen privaten Trauerfeier zu Filmen und stellt dann verwackelte Bilder ins Netz.

Die Staatsanwaltschaft in Namur ist nicht ganz unschuldig, da hat man schon am Unfallabend wild herumspekuliert, ob nicht das Flugzeug gegen eine Windmühle geflogen sein könnte, oder dass der Pilot wegen höher fliegender Linienmaschinen auf 1500ft hätte Warteschleifen fliegen müssen.

Hallo Alex,

meine Erfahrung ist grundsätzlich die, dass G-Kräfte eher unterschätzt, als überschätzt werden. Das betrifft sowohl die Kräfte, die man beim Hochziehen nach einem Überflug erreicht, als auch die, die beim Nachdrücken erreicht werden.

Die VA heranzuziehen, ist sehr gefährlich, aus folgenden Gründen.

Erstens ist die VA nur die Grenze, an der der Flügel in der Lage ist, soviel Auftrieb zu produzieren, dass das Designlimit erreicht wird. Die VA sagt NICHTS darüber aus, was mit Deinem Höhen- Seiten oder Querruder geschieht, wenn Du volle Ausschläge oder gar gegenläufige Bewegungen vornimmst. Genau diese gegenläufigen Bewegungen können beim Andrücken/Hochziehen Hochziehen/Nachdrücken aber auftreten und sie können Deine Ruder bei Geschwindigkeiten deutlich unter VA beschädigen.

Zweitens muss man ein Auge auf den Beladungszustand werfen. Va, Vo und Vno sind alle drei ausgewiesen für MTOM! In der Regel wirst Du aber leichter unterwegs sein. Ein leichteres Flugzeug wird aber Steuereingaben schneller folgen, als ein schwereres Flugzeug, so dass die Va ebenfalls sinkt. Ich möchte nicht wissen, wieviele Piloten schon auf den Aufkleber geschaut haben und sich gesagt haben, oh, da darf ich ja voll durchziehen - obwohl sie 200kg zu leicht für die auf dem Aufkleber ausgewiesene Va waren. Umgekehrt verwechseln sehr viele das Ende des grünen Bogens mit der Va, die ja aber die Vno ist.

Seit 1993 sind viele Flugzeuge auch so zertifiziert oder nachzertifiziert, dass die Flügel stallen, bevor man den design-load-factor erreicht.

Aber nochmals: all diese Überlegungen gelten nicht für gegenläufige Ruderausschläge und sie gelten in weiten Teilen nicht für die Steuerflächen selbst.

Zum negativen Lastvielfachen - das ist halt in der normal-Kategorie mit -1,52 in weiten Teilen der AL sehr sehr gering angesetzt. Das Bruchlastvielfache liegt natürlich höher, aber ohne G-Meter kann kaum jemand -1g von -1,52g unterscheiden.

Turnen sollten nur dazu ausgebildete Piloten in dazu zugelassenen Flugzeugen. Am besten ist, wenn Deine Lichter ausgehen, bevor irgendwas vom Flugzeug abbricht.

...ich bezweifle, dass man mit 2g in der Porter in einen 45 Grad Steigflug kommt. Ich habe das in der Caravan schon mal miterlebt. Das sind ja fliegende Scheunentore. Da kommst Du in 45 Grad allenfalls im Stall an.

Die Realität der Parabelflüge in solchen Maschinen ist, dass der Pilot einen Steigflug mit Vy abbricht, weil die Freigabe zum Weitersteigen (noch) nicht vorliegt. Dann wird ein bisschen geradeaus beschleunigt, so dass man mit max 140-150kn leicht hochzieht (man will ja auch seinen Freigabelevel nicht verlassen) und dann viel zu früh nachdrückt. Das hat mit einer Parabel nicht viel zu tun.

Mich erinnert das an die ganzen Märchen, die erzählt werden von der sauber geflogenen Fassrolle, wo immer und zu allen Momenten ja nur 1g herrscht. Und dann werden Bob Hoover Videos als Beleg angeführt. Das hat nur mit der Masse der Piloten da draußen null komma nichts zu tun.