Welchen Vorteil würdet ihr zusammenfassend ggü. CB-IR sehen? Wenn ich die Aufstellungen zu Kosten und Zeitaufwand so lese, dann ist beides ja durchaus vergleichbar mit dem CB-IR. Und mit dem CB-IR hätte ich dann eine ICAO-Lizenz...

Lernaufwand Prüfungsfragen BIR ein paar Wochen vs. Monate für CBIR (ca. 1400 Fragen BIR vs 4000+ Fragen CBIR). Meiner Erfahrung nach ist die Theorieprüfung und das stupide Auswendiglernen der Prüfungsfragen die größte Hürde um neben Beruf und Familie ein IR zu absolvieren. Je weniger Aufwand (in Form von Abenden vor dem PC) ohne Wissens-Mehrwert, desto besser.

Mindeststunden:

CBIR 40 (alles nur auf zertifiziertem FNPT/Flugzeug).

BIR keine.

Remote Sim bedeutet man geht Verfahren und Abläufe gemeinsam am Home Sim durch. Verständnis Übung. Wenn man das erste Mal im echten Flieger sitzt weiß man schon wie es grundsätzlich abläuft.

(Antwort an den Letzten)

Vielen Dank für Eure Erfahrungsberichte, wirklich sehr informativ. Viele meiner Fragen zum BIR wurden beantwortet. Genau für sowas ist es toll auf die Erfahrung des Forums zurück greifen zu können.

Noch zwei Fragen:

- zum Simulator (Remote Sim). Reicht hier ein einfacher Microsoft Flugsimulator?

- welche ATO wäre im Raum, Süd-Deutschland (München) mit eigenem Flugzeug zu empfehlen?

Viele Grüße und Dank

Markus

Ist für die Ausbildung Foreflight empfohlen oder geht das auch mit SkyDemon? SD lässt sich ja auch meines Wissens ebenfalls mit dem Flugsimulator verbinden.

ich hab gerade einen Kandidaten, der bisher alle Ausbildungen in den USA gemacht hat, der will das IR aber hier in D machen, weil das alles für ihn unkomplizierter ist. ;)

Welchen Vorteil würdet ihr zusammenfassend ggü. CB-IR sehen? Wenn ich die Aufstellungen zu Kosten und Zeitaufwand so lese, dann ist beides ja durchaus vergleichbar mit dem CB-IR.

Vorteil 1: Umfang Theorie

Vorteil 2: Flexibilität Praxis. Du bist nicht an eine exakte Stundenvorgabe gebunden, sondern es hängt von deinen Vorkenntnissen ab. Daraus kann, aber es muss sich keine Kostenersparnis ergeben.

zum Simulator (Remote Sim). Reicht hier ein einfacher Microsoft Flugsimulator?

Meiner Meinung ist egal, ob du den MSFS, P3D oder X-Plane verwendest. Wesentlich ist, dass dein Sim über eine reale Avionik (am besten die des Ausbildungsflugzeuges) und eine halbwegs aktuelle Database verfügt.

Ist für die Ausbildung Foreflight empfohlen oder geht das auch mit SkyDemon?

Grundsätzlich geht es mit/ohne Foreflight bzw. mit/ohne SkyDemon. Am besten mehrere Sachen testen und das für dich am besten passende Setup finden. Ich habe/hatte sowohl in der Ausbildung als auch in der Praxis kein Foreflight, sondern verwende die Avionik des Fliegers und SkyDemon für Situational Arwarness bzw. als Backup.

Muss man zu dem Home-Sim-Training dann gemeinsam mit dem Instructor vor Ort sein, oder geht das auch per Teams?

Hi zusammen,

nach erfolgreichem Skilltest hier noch ein weiterer Erfahrungsbericht. Vorweg: Ich hab das BIR vollständig auf dem eigenen Flugzeug (D-Reg, Part-ML, eigenes AMP, keine CAMO) mit einem IRI(A) (aus AT) und in einer flexiblen ATO (in CZ) gemacht. Die Praxis mit Patrick "Lean Hard", wirklich zu empfehlen - klasse Instructor, sehr erfahren und GA-affin! :-)

Gibt es mittlerweile einen für das BIR zurecht geschnittenen Fragenkatalog?

Ja, habe meine Theorieprüfung bei der ACG (AT) in NL (Orbit Groundschool, Arnhem) gemacht. Drei Module, die alle an einem Tag geschrieben werden müsen. Theorie neben Vollzeitjob doch mühsam, daher auch BIR und nicht IR/CB-IR. Vorbereitung mit Aviation Exam, die Coverage war gut. Hab allerdings vor langer Zeit auch die ATPL Theorie gemacht, das hat geholfen.

Was muss man tun um die Praxis mit dem eigenen Flugzeug zu machen?
Ist eine ATO erforderlich, oder gibt es freie Lehrer?

Bis auf die Praxismodule 1-2 kann alle nötige Kompetenz auf dem eigenen Flugzeug außerhalb der ATO mit einem "freien" IRI(A) (oder FI(A) IR) erflogen werden, auch das Praxismodul 3 [FCL.835(c)(3)(iii)]. Ich habe die Praxismodule 1-3 auf dem eigenen Flugzeug in der ATO in ca. 5 Stunden gebraucht und innerhalb von zwei Tagen mit mehreren Sessions pro Tag abgehakt. Je kompetenter du bist vor dem Beginn der Module 1-3, desto geringer ist dann der Aufwand.

Welche Kosten gibt es Erfahrungsgemäß?

Für alles Organisatorische (Theorie, Prüfung, ATO) habe ich weniger als 1.500€ bezahlt.

Wie lange habt ihr gebraucht?

Zu lang, das lag aber an mir. :-)

Wie läuft die Prüfung ab?

Praxisprüfung ist ein normaler IR-Skilltest mit gleichen Anforderungen (abgesehen von anderen Minima, +200ft). Wenn möglich auch den ein oder anderen Approach an dem Airport fliegen, der es eventuell / wahrscheinlich im Skilltest wird. Ich hab die Prüfung mit einem nicht-DE IRE(A) gemacht, das erfordert die Testnotification ans LBA mit einer Woche Vorlauf.

Ist das LBA oder Austrocontrol besser?

Für die Theorieorpüfung ist ACG deutlich angenehmer was Termine angeht, u.a. gibt es mehrere Testcenter.

Links

https://patricklienhart.com/cms/easa-bir/

https://aviatickyklub.cz/en/flight-school/flight-trainings/bir-ir-cb/

Edit: Praxismodul 3 außerhalb ATO möglich, angepasst mit Verweis auf Part-FCL, Typos entfernt, Links ergänzt

Hallo

hat jemand in letzter Zeit die BIR Theorieprüfung abgelegt und kann etwas zur coverage von AVexam sagen und zur Vorbereitung.

Habe erst begonnen und mache den CAT Fernkurs. Als Buch habe ich noch IFR kompakt und für die Fragen AVexam.

vllt , hat der eine oder andere noch paar Tipps:)

Fliegerische Grüße

Die letzten 5 Leute die bei mir BIR gemacht haben erzählen von guter Übereinstimmung BIR Prüfung vs. AvEx.

Ich war vorgestern. Abdeckung ca 90%

Vielen Dank für die Rückmeldung.

hat noch jemand Tipps zu lernunterlagen. AVexam ganz klar. Aber vllt hat jemand noch weitere Tipps.

Lese momentan das Buch " IFR Kompakt" und klicke begleitend AVexam.

Vllt hat der eine oder andere Lust mal kurz seine Erfahrung zu teilen mit der Vorbereitung und Dauer, bis zur Theorieprüfung.

Mit fliegerischen Grüßen ✈️��

Bereite mich gerade auch darauf vor, ob ich überhaupt das BIR angehe und mir wurden neben Aviation Exam und IFR Kompakt, das Buch "IFR Praxi"s ans Herz gelegt. Stammt von Marco del Nero. Die beiden Bücher werde ich mir mal über Ostern zu Gemüte führen, damit ich weiß, auf was ich mich einlassen würde.

Austrocontrol hat einige Fragen leicht reworded - bessere, oft dadurch teilweise weniger missverstaendlich. Inhaltlich voll uebertragbar. Insgesamt hohe Abdeckung durch AV.

Ausserdem Fragen aus dem ATPL Bereich (bspw. Details zu GPS, PPS und SPS - L1/L2) die bei AV nicht fuer BIR vorgesehen waren.

Den CAT Kurs fand ich wenig hilfreich, IFR Kompakt war fuer mich nuetzlicher.

IFR Praxis ist an vielen Stellen schwer nachvollziehbar (Autor-Glaubenssaetze) und tw. auch nicht auf dem letzten Stand.

https://www.cb-ir.net/get-your-instrument-rating/

Kassera eher für Theorie, del Nero eher für Praxis.

Dann gibts noch das vom fliegermagazin, das kenne ich aber nicht.