https://www.dfs.de/homepage/de/medien/ifr-vfr-informationen/vfr-informationen/luftraummassnahmen-ab-dem-19-maerz-2026/

3. Einführung eines Luftraums D (not CTR) Memmingen

3. Aufhebung der TMZ Memmingen

Irgendwie finde ich die NfL dazu nicht - wird die ganze TMZ jetzt D?

Das wäre echt heftig groß für die paar Flieger - und bis jetzt habe ich auch nirgends mitbekommen das die TMZ schlecht funktioniert hat.

Ich habe die NfL auch nicht gefunden. So wenig ist in Memmingen gar nicht los... Erst kürzlich gab es im Fliegermagazin wieder einen Artikel und anschließende Diskussion über Near misses im Luftraum E in der Nähe von Erfurt (und anderen Airports), die keine Schutzzone Klasse C/D genießen dürfen. Daher durchaus eine sinnvolle Maßnahme. Luftraum D ist im Allgemeinen ja eh relativ durchlässig und man wird grade in der Gegend vermutlich fast immer eine Freigabe bekommen (vgl. EDDN). Mich würde interessieren, warum erst jetzt und warum gerade jetzt. Vielleicht wäre in der Gegend auch eine (HX) Lösung angebracht, davon habe ich aber jetzt nichts gelesen

Im längerfristigen Vergleich mit dem Rekordjahr 2019 fällt vor allem Memmingen aus dem Rahmen: Der kleine Flughafen im Allgäu hat seine Fluggastzahlen seither mehr als verdoppelt. Auch Nürnberg hat mittlerweile das Vor-Corona-Niveau überschritten, München hat die damaligen Passagierzahlen bisher nicht wieder erreicht.

Für den in dieser Gegend intensiv betriebenen Leistungssegelflug bedeutet das schon eine erhebliche Beeinträchtigung.

Ich wusste nicht, dass in der Gegend intensiv Segelflug betrieben wird. Damit ist es für mich noch ein Stück nachvollziehbarer geworden. Statt im Sommer zig Segelflieger mit Transponder in der TMZ zu haben (von denen ohne Transponder mit der "ich mach einfach"-Mentalität ganz zu schweigen), zwischen denen man dann die Airliner mit Vektoren manövrieren muss, einen Delta-Deckel drauf und gut ist. Das ergibt absolut Sinn. Das passt dann auch dazu, dass gerade das Thema Segler vs. Airbus im Luftraum E wieder aktuell ist.

Mit der Logik sollte man doch VFR-Flüge ganz verbieten? Ergibt doch Sinn und macht alles einfacher...

Interessant dass man in Ahaus und Gorleben wegen des Brennelementelagers eine ED-r einrichtet, bei Urenco Gronau dagegen nicht.

Der neue Luftraum D (nicht CTR) Memmingen ist in NfL 2025-1-3719 beschrieben und ist fast identisch zur bisherigen TMZ. (Wenn ich es richtig interpretiere ist der südliche Rand des höchsten Sektors leicht verschoben).

Memmingen

Seitliche Begrenzung:

475928 N 095419 O – 480141 N 095403 O – 480501 N 095339 O – 481036 N 100738 O – 481059 N 101725 O – 481114 N 102357 O – 475911 N 103431 O – 475747 N 103100 O – 475550 N 103152 O – 475148 N 103338 O – 474541 N 102022 O – 474350 N 100945 O – 474556 N 100658 O – 474727 N 100457 O – 475928 N 095419 O.

Untere Begrenzung:

3500 Fuß über NN in dem Gebiet:

475928 N 095419 O – 475822 N 100312 O – 475313 N 100747 O – 474727 N 100457 O – 475928 N 095419 O;

3500 Fuß über NN in dem Gebiet:

480519 N 102032 O – 481114 N 102357 O – 475911 N 103431 O – 480011 N 102508 O – 480519 N 102032 O;

4500 Fuß über NN in dem Gebiet:

475928 N 095419 O – 481114 N 102357 O – 480519 N 102032 O – 480011 N 102508 O – 475911 N 103431 O – 474727 N 100457 O – 475313 N 100747 O – 475822 N 100312 O – 475928 N 095419 O;

Flugfläche 65 in dem Gebiet:

475928 N 095419 O – 480141 N 095403 O – 481059 N 101725 O – 481114 N 102357 O – 475928 N 095419 O;

Flugfläche 65 in dem Gebiet:

474727 N 100457 O – 475747 N 103100 O – 475550 N 103152 O – 474556 N 100658 O – 474727 N 100457 O;

Flugfläche 75 in dem Gebiet:

480141 N 095403 O – 480501 N 095339 O – 481036 N 100738 O – 481059 N 101725 O – 480141 N 095403 O;

Flugfläche 75 in dem Gebiet:

474556 N 100658 O – 475550 N 103152 O – 475148 N 103338 O – 474541 N 102022 O – 474350 N 100945 O – 474556 N 100658 O.

Obere Begrenzung:

Flugfläche 100 (ausschließlich).

Deine Antwort deute ich mal so, dass du dir argumentativ gegen den Delta-Luftraum nicht anders zu helfen weißt, als mit Polemik. Aber in diesem Fall hast du sogar recht! Über dem ganzen Bundesgebiet Luftraum A ab Boden und gut ist. Mit dieser Maßnahme würde man sich abgesehen von uns Privatfliegern wohl wenig Feinde machen. Die Airlines kümmert das schließlich nicht. Nun aber zurück zum Thema Verhältnismäßigkeit: die Pro-Liste für diese Luftraumänderung ist leider ungleich länger als die Contra-Liste. Ich bin auch kein Fan davon, wer mag schon Luftraumeinschränkungen. Aber es geht hier um nachvollziehbare Abwägungen gewisser Ziele gegeneinander. Passagierflugzeuge ohne Kollisionsgefahr mit hunderten Leuten sicher im Luftraum navigieren zu können ist nunmal wichtiger als Leistungssegelflug - oder anderer VFR Verkehr. Das mag einigen sauer aufstoßen, aber das ändert ja nichts an der Sache. Die TMZ ist durchlässig, das ist auch gut so. Aber das bei einem Airport wie Memmingen insbesondere im An- und Abflugsektor so zu handhaben, ist suboptimal. Denn selbst wenn man die Flugzeuge auf der Monitoring-Frequenz erreicht, muss man sie erstmal "aus dem Weg schaffen". Mit Luftraum D ist es anders herum. Möchte man durch und es spricht kein Schutzbedürfnis dagegen, gibt es eine Freigabe. Wir haben es in Deutschland so oder so sehr gut und auch die DFS bemüht sich immer wieder, die Einschränkungen beim absolut erforderlichen (!) Minimum zu halten. Das sieht man z.B. an den C(HX) Zonen, die eingerichtet wurden. Sowas müssten die uns nicht ermöglichen... Ich gehe davon aus, dass diese Entscheidung wohl überlegt ist.

Passagierflugzeuge ohne Kollisionsgefahr mit hunderten Leuten sicher im Luftraum navigieren zu können ist nunmal wichtiger als Leistungssegelflug

Spannend. Die einen sagen so, die anderen so. Oder argumentierst Du mit Stoiber ("weil das ja klar ist")?

Bin kein Jurist, aber vermutlich sind ein Bergfalke und ein Bobby vor dem Gesetz gleich wichtig. Die Airlines machen nur bessere Lobbyarbeit bei der Luftraumstruktur als die Segelflieger.