Spannend. Die einen sagen so, die anderen so. Oder argumentierst Du mit Stoiber ("weil das ja klar ist")?

Bin kein Jurist, aber vermutlich sind ein Bergfalke und ein Bobby vor dem Gesetz gleich wichtig. Die Airlines machen nur bessere Lobbyarbeit bei der Luftraumstruktur als die Segelflieger.

Man könnte ja mal in SERA.3210 nachschauen. Da findet man erstaunliche Dinge:

(2) Converging. When two aircraft are converging at approximately the same level, the aircraft that has the other on its right shall give way, except as follows:

(i) power-driven heavier-than-air aircraft shall give way to airships, sailplanes and balloons;
(ii) airships shall give way to sailplanes and balloons;
(iii) sailplanes shall give way to balloons;
(iv) power-driven aircraft shall give way to aircraft which are seen to be towing other aircraft or objects.

Das geht ja gar nicht. Da bezahl ich beim Rainer stolze 19 Euro nach Teneriffa, und dafür ist der Staat nicht mal in der Lage mir die segelfliegenden Eliten aus dem Weg zu räumen. Wo ist denn die FDP, wenn man grad mal Luftraum-Umverteilung von unten nach oben braucht?

Wie wäre es mal mit Sachebene:

- was haben/werden unsere Verbände unternommen, BWLV, DAEC, AOPA

- was sind denn die Minimum-Verkehrszahlen für einen Luftraum D nicht CTR ? Welche Regeln gibt es da?

- hat man dagegeben überhaupt eine Handhabe. Wer hat ggf. Klagerecht ?

Durch die Sachebene gibts noch weniger oft Durchfluggenehmigungen als durch Delta.