Ich finde, dieser Thread gibt einige gute Anregungen zum Nachdenken. Das würde er auch tun, wenn nicht der eine oder andere auf der absoluten Richtigkeit seiner Vorgehensweise beharren und/oder sich über andere lustig machen würde.

Ich glaube nicht, dass es zwischen VFR/IFR, Tower/FIS/Radar, CTR/TMZRMZ und anderen Lufträumen für alle Kombinationen perfekte Regeln geben kann, die zudem noch der Situation/Verkehrsaufkommen und den beteiligten Personen und deren Erfahrungen Rechnung tragen können. Sinn macht, dass jeder, der sich wirklich genervt fühlt, das äußern kann und andere sich ernsthafte Gedanken dazu machen und versuchen, sich im Rahmen ihrer Möglichkeiten zu verbessern.

Eine Frage im Kontext Sprechfunk: wo bekommt man denn die AIP GEN 3-4 her? In der Online AIP existiert unter GEN 3-11 Sprechfunkverfahren lediglich einen Verweis auf GEN 3-4, das ist online aber nicht verfügbar

GEN 3-4 zum Thema FIS ist Teil der VFR-AIP, die findest Du hier:

https://aip.dfs.de/basicAIP/

Dem Controller/FIS einfach mein neues Squawk (7000) "mitzuteilen" geht mir irgendwie gegen mein (US-geprägtes) Training, wo ich verinnerlicht habe, dass der Transponder dem Controller "gehört" und ich da nur auf seine Aufforderung dran rumdrehe.

Andererseits - bei RMZ macht man mit dem "listening squawk" genau das - den Squawk einfach selbst eindrehen.

"Ich sage immer knapp "DEXXX verlässt die Frequenz.". Es kommt meist eine wortreiche Antwort mit dem offensichtlichen neuen Squawk, den ich natürlich bestätigen muss."

FIS erwartet, daß man versucht, sich abzumelden und deren Antwort auf die Abmeldung abzuwarten, damit sie das Kennzeichen auf ihrem Zettel streichen können. Warum stellt bloß das eine zusätzliche Wort "Erbitte" so eine Hürde dar? Belastet die Frequenz nicht und schmiert das Miteinander.

FIS erwartet, daß man versucht, sich abzumelden und deren Antwort auf die Abmeldung abzuwarten,

Ist diese Erwartungshaltung irgendwo dokumentiert? Ich habe noch nie schlechte Erfahrungen mit "Verlasse die Frequenz" gemacht.

Das Verlassen einer Kontrollfrequenz (also auch der Frequenz der Rollkontrolle) ist genehmigungspflichtig, das Verlassen einer FIS-Frequenz ist meldepflichtig.

Es reicht also grundsätzlich aus, zu sagen: "verlasse die Frequenz".

Ich habe es vor Jahrzehnten beim BZF mal als "erbitte das Verlassen der Frequenz" gelernt. Das steckt so tief drin dass ich da jetzt auch nichts mehr dran ändere. Wenn aber mal ganz wenig los ist bei FIS auf der Frequenz mache ich das aber auch "flapsiger".

Was die "POB" angeht: Ich kenne das eigentlich so nicht aus der Vergangenheit, aber mir fällt es direkt auf, dass ich das immer mehr gefragt werde. Sogar bei mir am Platz fragen die das ab, wenn ich einen Flugplan offen habe. Evtl. zum Abgleich mit den Daten im Plan?

Ich mein ja nur, so grundsätzlich ist das ja gar nicht so falsch, angesichts der Möglichkeiten die wir haben auch mal nachzuhaken ob die angegebene Anzahl auch am Ende im Flugzeug sitzt.

Da ich auch keinen Überblick habe, ob der mich beim Durchflug einer Kontrollzone in Österreich oder bei einer TMA in Frankreich fragen "darf", bin ich dazu übergegangen, das inzwischen möglichst immer zu melden wenn es sinnvoll ist. Also bei einem Erstanruf an eine Bodenkfunkstelle nach dem Einleitungsanruf (Moin moin oder servus, je nachdem ;-)

Danke für den Hinweis, gefunden!

In der deutschen AIP habe ich keine explizite Anforderung für FIS gefunden, die Österreicher sind in der AIP viel praxisbezogener und klarer (es gibt für FIS Wien einen eigenen Abschnitt mit entsprechenden Verfahren).

In der aktuellen "Bekanntmachung der Sprechfunkverfahren" steht unter Punkt 15 b. geschrieben:

Beim Herstellen des Erstkontakts auf einer VHF-Frequenz oder bei deren
Verlassen hat ein Luftfahrzeug diejenigen Informationen zu übermitteln, die
von der für die Erbringung von Diensten zuständigen
Flugsicherungsorganisationen vorgeschrieben und von der zuständigen
Behörde genehmigt sind.
Ergänzende Festlegung:
Das Verlassen einer Kontrollfrequenz, ausgenommen nach Erreichen der
endgültigen Parkposition (on block), ist nur mit ausdrücklicher Genehmigung
der Flugverkehrskontrolle gestattet.

Da FIS keine Kontrollfrequenz ist, ist ein "Erbitten zum Verlassen" nicht notwendig, auch wenn es hier nur implizit herleitbar ist. In der österreichischen AIC Serie A, steht es etwas konkreter, aber immer noch implizit:

Anmerkung:
Zur Vermeidung der Auslösung von Alarmdienst soll nach der
Übermittlung von „VERLASSE FREQUENZ“ die
Kenntnisnahme durch WIEN INFORMATION abgewartet
werden.

Was ich bisher in der deutschen AIP nicht gefunden habe ist die Information, welche Informationen nach Erstanruf an FIS übermittelt werden soll. Auch hier in AT sehr konkret:

2 Nach dem Erstanruf bei WIEN INFORMATION
(Fluginformationszentrale Wien) sind folgende Meldungsteile
zu übermitteln (=erweiterte Standortmeldung):

• Rufzeichen und Type des Luftfahrzeugs
• Flugregeln
• Abflug- und Zielflugplatz, eventuell beabsichtigte
  Flugstrecke
• Positionsmeldung:
  • Position (mit Überflugszeitpunkt der
    gemeldeten Position, wenn der aktuelle
    Standort nicht mit der gemeldeten Position
    übereinstimmt)
  • Flughöhe oder Flugfläche
• geschalteter SSR Code wenn nicht 7000, oder
  wenn das Luftfahrzeug nicht mit Mode S
  ausgerüstet ist.

Nicht offiziell schriftlich. Es war mal Totenstille und da habe ich einfach die Lotsin gefragt: sie wollen/müssen den Flieger geordnet von ihrem Zettel bekommen (könnte ja auch abgestürzt sein), deswegen 1. die Meldung an FIS, daß man verlässt. Dann 2. die Antwort abwarten, damit man bei voller Frequenz sicher ist, daß das nicht untergegangen ist. 3. das "erbitte" finde ich einfach höflicher und bricht mir keinen Zacken aus der Krone. Mir hatte das in den USA im Bus imponiert: Fahrgäste beim Aussteigen: "Thanks!". Busfahrer: "Have a nice day!". Und zwar wirklich alle, jedesmal.

Nach dem dritten vergelichen Anruf oder wenn außer Reichweite melde ich mich auch einfach ab.

Was ich bisher in der deutschen AIP nicht gefunden habe ist die Information, welche Informationen nach Erstanruf an FIS übermittelt werden soll

Hatte ich oben gepostet: Steht in der VFR-AIP (die übrigens keine Untermenge der "IFR-AIP" ist), Teil GEN 3-8:

bei Sprechfunkaufnahme sollten folgende
Daten übermittelt werden: Rufzeichen, Luftfahrzeugmuster,
Abflug- und Bestimmungsort,
Standort, Flughöhe, beabsichtigte Flugstrecke

Jaja, das ist in der deutschen Übersetzung halt einfach blöd:
Ein gestandener PIC, der dazu ausgebildet ist ständig eigene Entscheidungen zu treffen, muss ganz devot etwas "erbitten".
Das hat etwas von winseln, wie ein kleines Hündchen.

Um dieses erniedrigende Wörtchen nicht nutzen zu müssen, werden Gebirge an Ausreden erfunden.

Wenn es so weh tut, kann ich aber doch einfach Englisch funken und alles ist gut.
"Request to leave" klingt männlicher und mehr nach eigener Entscheidung :-)

Komisch, die DFS behauptet im Vorwort das Gegenteil. Aber was wissen die schon. Die sind ja nur der Herausgeber.

Also in dem mir vorliegenden Vorwort steht das hier (AIP VFR GEN-0-3):

Es [das Luftfahrthandbuch VFR] enthält Auszüge aus dem Luftfahrthandbuch AIP, zusätzliche Informationen für VFR-Flüge [...]

Du kannst ja mal schauen, ob Du die genannte Info bzgl. Einleitungsanruf bei FIS irgendwo in der IFR-AIP findest.

Mir hatte das in den USA im Bus imponiert: Fahrgäste beim Aussteigen: "Thanks!". Busfahrer: "Have a nice day!". Und zwar wirklich alle, jedesmal.

Und? Das mache ich niocht nur auch in deutschen Bussen, sondern auch bei FIS - natürlich bedankt man sich für den Service (das eine Wort "gönn ich mir" auch bei viel Traffic auf der Frequenz.

Hat ja aber nix damit zu tun, dass man weder in amerikanischen, noch in Deutschen Bussen sagt: "Erbitte Erlaubnis, den Bus verlassen zu dürfen".