Papierkarte. Ich trage die Strecke ein, mit dickem Bleistift. Daneben klebe ich Post-it Streifchen, entlang der Strecke, auf die ich die Minuten, die Speed, und die Entfernung angebe. Außerdem klebe ich ein andersfarbiges Post-it Streifchen auf die Karte, mit Windrichtung und Speed.
Ein weiteres Post-it Streifchen auf das jeweilige VOR, darauf die Frequenz und das Radial. Dadurch habe ich alle Infos, die ich brauche.

Guten Morgen Georg,

oh, da hast Du Dich jetzt aber angesprochen und angegriffen gefühlt, obwohl ich das gar nicht auf Deinen Fall bezog. Zudem glaube ich, dass wir da von völlig verschiedenen Dingen sprechen, in vielfacher Hinsicht.

Zunächst: Ich schrieb „man“ kann kennen. Nicht „ich“ kenne. Bei Autobahnen bin ich z.B. notorisch schlecht, was die Bezeichnungen angeht. Die Lage der wichtigsten Achsen habe ich aber ganz gut drauf und ich bin sicher, Du auch. Wie viele Autobahnen parallel in West-Ost-Richtung durch das Ruhrgebiet laufen, weiß man doch einfach irgendwann und kann sich daran gut orientieren. Oder welcher Autobahn man von Köln aus nach Berlin oder nach Frankfurt folgen muss etc. Bei den großen europäöischen Eisenbahnlinien bin ich ein bisschen nerdy, drei Generationen Reichsbahn-Bundesbahn-Deutsche Bahn, „Freifahrtscheine“, Netzkarte und jahrelange Tätigkeit als Liegewagenschaffner haben da ihre Spuren hinterlassen. In der Schule habe ich sogar mal das Kursbuch auswendig gelernt und ich kenne noch heute zahlreiche Trainspotter, die problemlos alle Linien hersagen können. Wenn man sich aber auf die Hauptachsen beschränkt, kann man sich in Mitteuropa kaum verfliegen, es gibt da nämlich gar nicht so viele. Das meiste kann man sich – bezogen auf Deutschland – als Stern um Köln denken. Da kann man wissen – und ich bin sicher, dass Du es sogar weißt, es vielleicht nur ungenutzt abgespeichert ist, dass es in den Süden entlang des Rheins bis nach Mannheim, weiter nach Stuttgart und Ulm bis nach München geht. Oder von Mainz über Frankfurt, Aschaffenburg, Würzburg und Nürnberg bis nach München. Oder über die Neubaustrecke durch den Westerwald bis nach Kelsterbach (aber nicht landen). In östlicher Richtung über Solingen, Wuppertal, Hagen (irre markant, von da geht es noch bedeutend nach Süden Richtung Siegen) Hamm, weiter nach Hannover bis nach Berlin. Oder nordwestlich über Düsseldorf, Duisburg (die Gleise und das Weichenfeld vor dem Düsseldorfer Hauptbahnhof hat mein Großvater geschweißt) durch das Ruhrgebiet bis Dortmund und weiter nach Hamm oder über Münster, Osnabrück, Bremen Hamburg. Oder von Duisburg ganz nördlich weiter bis nach Norddeich-Mole. In westlicher Richtung kann man sich mit der Strecke über Aachen, Lüttich, Brüssel und weiter Richtung Lille oder Paris vieles erschließen.
Die schiffbaren Wasserstraßen in Deutschland sind ebenfalls völlig übersichtlich, in Süd-Nord-Richtung muss man sich eigentlich nur Rhein, Weser, Elbe und Oder merken, im Norden eventuell noch die Ems. Auf der Ost-West-Achse ist man mit Mosel, Neckar, Main, Donau und Ruhr sehr gut bedient. Der Nord-Ost-See-Kanal, der Dortmund-.Ems-Kanal und der Mittelland-Kanal sind geniale Auffanglinien. Mit diesem bisschen kann man sich schon ganz Deutschland völlig erschließen. Erschließen bedeutet nicht, dass man das alles auf einer weißen Karte auf den Kilometer (oder 50) genau einzeichnen kann. Erschließen bedeutet für mich, dass man weiß, wie es weitergeht. Was als nächstes kommt. Welche Auffanglinie wo liegt und wo sie mich hinführt.

Ebenfalls sprechen wir von ganz unterschiedlicher Fliegerei. Die beiden von Dir in der Hauptsache angegebenen Flugarten, entweder über den Wolken im Airliner-Modus oder Scud-Running unten durch machen bei mir allenfalls 5-10% meiner geloggten Flugzeit aus. Den Rest habe ich irgendwo im blauen oder unter Wolken in 1000-3000ft verbracht. Eine ganz bedeutende Zahl der Stunden im Segelflugzeug. Bis weit in die 2000er Jahre hinein konnte ich mir kein GPS leisten und in der Segelfliegerei ist mit Karte, Kompass und Stoppuhr auch nicht besonders gut zu navigieren, weil Du ja vielleicht Dein Ziel, nicht aber den Weg dahin vorab genau kennst. Durch das ewige Kreisen und hier mal links, rechts, orientiert man sich automatisch viel stärker an Bodenmerkmalen – und vergleicht dann allenfalls mit der Karte. Meine ersten 200 Stunden in motorisierten Flugzeugen habe ich auch ohne GPS und fast nie on top oder in 500ft verbracht. Und in langsamen Flugzeugen wie C42 oder später C150. Da hat man einfach viel Zeit rauszugucken und (Danke Malte für die Abkürzung, die ich noch nicht kannte) „IFR – I follow railroads“-Fliegerei. Das funktioniert erstaunlich gut und macht einen Heidenspaß. Habe ich erst am letzten Samstag auf dem Rückweg von Speyer gemacht. Ist ideal, sich vom Rhein nach Hause tragen zu lassen. Und dann kann man schon wissen, welche Mittelgebirge und Zuflüsse zum Rhein dann links und rechts an einem vorbeiziehen – und ich bin sicher, Du wüsstest es auch. Wenn man mich jetzt gleich in eine Cessna ohne Navi und Kompass setzen würde mit der Aufgabe, flieg nach Berlin Schönhagen, flieg nach Dijon, flieg nach Oostende, flieg nach Kopenhagen – bin sicher, Du würdest da hinfinden. Nach Berlin vielleicht sogar ohne Luftraumverletzungen. Und wenn das Weserbergland an Dir vorbeizieht oder der Harz, wirst Du beides erkennen und benennen können.

Das alles hat nichts damit zu tun, diese geographischen Kenntnisse dafür zu nutzen bei marginalem Wetter Masten oder Windrädern auszuweichen. Ich spreche hier von echter VFR-Fliegerei bei Sichten, die den Namen verdienen.