Ich würde vermuten es sind fehlende Erfahrungswerte, P&W wird keinen teuren Zulassungstest für 3500h mit AVGAS betreiben. Als technischen Grund kann ich mir die Schmierung der FCU vorstellen.

Kerosin ist was die Schmierung angeht, genau so schlecht wie AVGAS.

Nimm eine ausreichende Menge Jet-A1 in die Hände und prüfe empirisch die Eigenschaft "schmiert genauso schlecht wie AVGAS". Ich denke Du wirst die Aussage revidieren.

Diesel schmiert seit der totalen Entschwefelung kaum noch, weil dabei auch das Paraffin entzogen wird.

Avgas in Turbine - eventuell ein Blei-Ablagerungsproblem?

Ich würde vermuten es sind fehlende Erfahrungswerte

Das mit den 150 Stunden ist ja auch keine reale Einschränkung. AVGAS statt JetA1 tanken reduziert die Reichweite, es ist teurer pro Liter und hat dazu pro Liter weniger Brennwert. Dann setzte man ohne Grund giftiges Blei frei und könnte noch Ablagerungen bekommen.

Ich habe in all den Jahren genau einen Piloten getroffen, der das genau einmal getankt hatte als es auf einer Weltumrundung irgendwo in Brasilien einen Platz ohne guten Alternative gab, welcher nur AVGAS hatte. Aber wenn man in einem Kriegsgebiet ist und schnell weg muss, weiß man dass die PT6 vermutlich auch (wenn es nicht zu kalt wird) mit allem laufen wird was eine Autotankstelle hergibt...

Ich denke das ist grob die gleiche Kategorie wie zurücksetzen mit prop reverse. Ja es geht aber das mache ich nur wenn es ums Überleben geht.

Aber zurück zum SAF. Wo kann man das denn nun tanken?

Aber zurück zum SAF. Wo kann man das denn nun tanken?

Ich habe intensiv danach gesucht und lasse mich gerne korrigieren - aber wenn ich das richtig sehe, dann lautet die Antwort auf die Frage lautet im wohl Moment leider: "Gar nicht!"

Es mag Situationen geben, bei denen zu einem Pressetermin an irgendeinen Platz mal ein paar Liter durch die Gegend gefahren werden, aber mehr konnte ich bislang nicht beobachten. Derzeit ist die Produktion scheinbar schlicht zu gering, als dass es für ein sinnvolles Vertriebsnetz reichen würde. Das betrifft insbesondere e-Fuels (also das was in Deutschland gerne mal unter "Power2X" firmiert), aber auch HEFA-Treibstoffe, die in der Praxis gerne mal aus Schlachthofabfällen oder dem gelegentlichen Liter Frittenfett gewonnen werden.

DIe Lösung für den Moment scheint eine andere zu sein. Anstatt SAF zu bewegen, was im Zweifel auch zu weiterem CO2-Ausstoss führen würde, werden die "grünen Attribute" vom Sprit getrennt und getrennt veräussert. Das läuft in der Branche unter dem Begriff "SAFc" oder "Book & Claim". Konkret funktioniert das so, dass an einem Flughafen, der halbwegs in der Nähe zu Produktion liegt, einem Kunden, der herkömmliches Jetfuel erworben hat, ein Teil seines Sprits durch SAF ersetzt wird. Die CO2-Ersparnis hingegen wird einem SAFc-Kunden gutgeschrieben, denn dann diese Ersparnis an anderer Stelle gegen den Kauf von herkömmlichen Jetfuel aufrechnen kann.

Die einzige Firma, die mir das verkauft derzeit verkauft, ist World Fuel Services. Alle andere Supplier haben abgewunken oder stellen sich tot.

Ein Problem ist derzeit wohl zudem das Fehlen einer vertrauenswürdigen und unabhängigen Registry für SAFc, die anbieterübergreifend zur Betrugsprävention genutzt werden könnte. Es gibt zwar Initiativen wie

https://rmi.org/saba/safc-registry/

aber scheinbar noch keinen allgemein akzeptieren Player.

Im Ergebnis bleibt als nur vom Anbieter oder Dritten zertifizierte SAFc (im Falle von World Fuel Services zertifiziert und audited durch RSB - https://rsb.org/programmes/book-and-claim/ ) oder Geduld.

BP bewirbt aktuell die Verfügbarkeit von SAF in EDJA (wenn man es zwei Tage vorher anmeldet).

https://www.bp.com/en/global/air-bp/news-and-views/air-bp-news/saf_lands_at_memmingen.html

"Und rein objektiv ist der grüne Strom und grüne Wasserstoff vorher schon sehr sinnvoll."

Grundsätzlich schon, aber nur dann wenn er von da auch "weg kann" - Zumindest wenn ich irgendwo in Patagonien so eine Anlage baue, dann müsste ich eine HVDC Leitung bis Bueons Aires oder noch weiter südlich bauen (oder den H2 Hafen). In Deutschland wäre es anders, aber hier fehlt uns im Zweifel die Fläche.

Ich sage jetzt nichts mehr dazu. Bitte nicht noch einen Fred vermüllen,...da gibt es einen mit >2000 Posts.

Ps.: Über Windräder wurde hier genug diskutiert: https://www.pilotundflugzeug.de/forum/2022,07,21,22,3120435

Was Sven sagen möchte, in der Nordsee hat man grundsätzlich durchaus geeignete Flächen für H2 Produktion. Was davon dann am Ende wirklich realisiert wird, abwarten. Konsens ist dennoch dass ein Großteil des H2 auch zukünftig importiert werden wird. Bei SAF wird es ähnlich sein, die Produktionskosten dafür würden hier zu hoch sein.