Beruflich habe ich seit Jahren mit der Gestaltung von Software für Planung und Echtzeitsteuerung komplexer Betriebsprozesse zu tun. Ich halte SkyDemon für eines der besten Beispiele für gelungene Bedienbarkeit solcher Systeme. Und zwar nicht nur im Vergleich zu anderen Navigationsprogrammen, sondern für Softwaregestaltung überhaupt! Eine große Fülle an Funktionalität so geschickt verpackt, dass sich die Darstellung (im Flugmodus) situativ perfekt anpasst, und die Bedienung völlig intuitiv geschieht. Insbesondere auf iPad und iPhone. Allerdings fliege ich ausschließlich VFR, in Europa, oft grenzüberschreitend.

Jetzt grüble ich, ob wir von verschiedenen Apps reden. Meine Zeit in der Softwareindustrie ist schon lange her, habe alsu keinen professionellen Hintergrund für UX. Jedoch kann ich ials Pilot sagen, dass für mich persönlich SD in der Bedienung eine einzige Katastrophe ist :)

• Im Planungsmodus verändere ich ständig versehentlich die Route, nur weil ich rumscrollen will und irgendwo hintapse. Der Undo-Button ist dadurch schon ganz abgegriffen.
• Warum muss ich manuell mit mehreren Klicks in den Flugmodus schalten? Die anderen beiden Apps machen das selbst.
• Kann man dieses lästige zurückscrollen zur eigenen Position ausschalten?
• Nach Installation sehr komische/gefährliche Luftraumfilter aktiv, da waren Lufträume über mir ausgeblendet. Bis ich das gespannt habe...
• Killerkriterium: Im Flug ist es mir nicht möglich schnell Wegpunkte einzufügen oder Directs zu setzen. irgendwie gibt es auch nicht so richtig einen Flugplan, in dem ich das machen kann? Bei FF und GP: kurz Flugplan aufklappen, Wegpunkt anklicken, Direct-To oder Insert-Before drücken, fertig. Vielleicht hab ich nur noch nicht rausgefunden, wie der Entwickler sich das gedacht hat.

Das sind nur die Hauptthemen, warum ich es kaum nutze. Die Karte ist unschlagbar, daher kauf ich mir manchmal ein Monatsabo, wenn ich VFR fliege. Dann lass ich aber nur die Karte mitlaufen, Alles mit Flugplanung/Wegpunkten ist für mich zu frustrierend.

Meine Metrik für intuitive Bedienung ist, wie oft ich ins Handbuch schauen muss. Bei GP hab ich immer alles gleich gefunden, bei SD benötige ich für alles, was über auf-die-Karte-glotzen hinausgeht das Handbuch. Das kann aber auch an mir liegen. mit den Betriebssystemen geht es mir auch anders als der Mehrheit: Bei Android finde ich alles sofort, bei iOS muss ich ständig googeln.

Als langjähriger Nutzer ( 10 Jahre?) von AirNavPro fiel für mich diese Anwendung der Coronakrise zum Opfer. Der Service wurde inakzeptabek. Als ich eine - schon etwas komplexere - Frage stellte, schickte man mir den FAQ-link. Geht gar nicht und so wurde ich zum SD-Anhängrr. Hannah Hart und Freunde machen tolle Arbeit. Klasse!

Kritik? Keine gewohnten ICAO.Karten und die Flugplanung funktioniert nicht auf MaCOS webbasiert. Angebelich mit dem neuen M1-Chip im Apple Notebuch doch. Verstehe ich nicht, aber alles erträglich.

Ich halte SkyDemon für eines der besten Beispiele für gelungene Bedienbarkeit solcher Systeme. Und zwar nicht nur im Vergleich zu anderen Navigationsprogrammen, sondern für Softwaregestaltung überhaupt! Eine große Fülle an Funktionalität so geschickt verpackt, dass sich die Darstellung (im Flugmodus) situativ perfekt anpasst, und die Bedienung völlig intuitiv geschieht. Insbesondere auf iPad und iPhone. Allerdings fliege ich ausschließlich VFR, in Europa, oft grenzüberschreitend.

Auch ich hatte lange Zeit mit Softwareentwicklung und Echtzeitsteuerung zu tun. Ich finde die Menüführung von SD etwas gewöhnungsbedürftig. Hat man es mal verstanden, kann man gut damit arbeiten, wobei einige Funktionen schon sehr versteckt sind. Ich finde die Funktion „Flugplan“ gehört komplett überarbeitet. So ist es nicht einzusehen, dass „Filen“ unter dem Menüpunkt: Route ist und das „Verwalten, delay, cancel“ dann unter Konfiguration zu finden ist. Sorry SD aber das erschließt sich mir nicht.

>>> Mit den Betriebssystemen geht es mir auch anders als der Mehrheit: Bei Android finde ich alles sofort, bei iOS muss ich ständig googeln.

:-) Du bist echt ein Exot

Ich lasse SD für IFR immer nur "mitlaufen", ganz selten lade ich mir eine IFR Approach Chart herunter die in meinem MFD-Abo nicht enthalten ist. Flugplanung mache ich für IFR nur mit autorouter, VFR gebe ich in SD auf der Karte ein paar Punkte ein, fertig.

Christian, Tim, danke für eure Tipps... habs gerade ausprobiert, das hatte ich so nicht in Erinnerung. Entweder die Bedienführung ist neu oder ich bin zu alt. :)))

"Also einmal rechts oben reicht nicht, ich muss noch Motorstart drücken und Offblock. "

DOch,einmal reicht. Du mußt nur SD sagen, daß es die Zeiten vereinfacht zählt, nur Start/Landung. Dann geht es. FInde aber gerade nicht, wo man das umstellt.

Oben rechts "Fliegen" KLICK. "Use Location Services" KLICK (für iPad GPS, andernfalls verwendet SD via WLAN das externe GPS Signal eventuell vorhandener anderer Systeme, um z.B. Traffic im SD einzublenden). Die beiden Knöpfe "Log Engine Start" und "Log Off Block" am unteren Rand sind optional. Einfach ignorieren, dann beginnt SD mit dem Logging der reinen Flugzeit beim Startlauf. Das ist Standard - muss man nirgendwo einstellen.

"....Christian, Tim, danke für eure Tipps... habs gerade ausprobiert, das hatte ich so nicht in Erinnerung. Entweder die Bedienführung ist neu oder ich bin zu alt. :)))......."

Hallo Joachim,
ich weiß ja, dass du fast ausschließlich IFR fliegst. Beziehen sich all deine Kommentare zu SD auf IFR Flüge? Dafür ist es tatsächlich das falsche Tool (außer zum "mitlaufen lassen" für bessere awareness). Wem die "local AIP IFR Charts" reichen, der kann es auch als Chart Container benutzen. Aber vorsicht, es sind nicht alle Plätze drin.
Als VFR Tool ist es genial und durch FF und GP nicht zu ersetzen.
Wenn du mit FF zufrieden bist, aber SD zu "kompliziert" in der Bedienung findest, ist das schlicht fehlende Übung. Ich bin IT-affin, habe aber regelmäßig Krampfanfälle bekommen, nachdem ich während der IFR Ausbildung von SD zusätzlich auf FF gegangen bin. Die Bedienung von FF im Vergleich zu SD ist um welten fummeliger und echt gewöhnungsbedürftig. Nach viel Übung geht es jetzt aber immer besser. Für VFR ist es aber für mich nach wie vor unbrauchbar insbesondere auf Grund des furchtbaren Kartenmaterials. FF gelobt zwar seit dem ersten Release Besserung, aber da kommt wohl nix mehr. Es ist auch zum Teil Geschmackssache und Gewöhnung. Ich habe mich bis heute nicht an die "VFR" Karten in FF gewöhnt und nutze es hauptsächlich als Chart Container und Planungstool für IFR. Dafür ist es toll.

Wie gesagt, auch viel Geschmackssache. My 2 cents.
VG
Thomas

@Thomas

Du planst IFR-Flüge in FF? Das wiederum würde ich nie machen ... mache ich ausschließlich mit autorouter. Denn gebe ich die Route entweder in die IFD100-App ein (synct dann automatisch mit der Avionik) oder ich gebe sie im Flugzeug manuell ein.

SD finde ich auch für IFR gut, jedenfalls wenn ich die IFR-Route auf dem MFD und in den IFDs habe. Aber ich lasse die Karte nur mitlaufen, um zu wissen wo ich gerade bin.

Weil es mir zu fummelig ist. Und zu teuer. Ich finde autorouter+Telegram oerfekt für die Planung meiner IFR-Flüge und ich mag keine Programme, die so mit Funktionen überladen sind die ich nie benutzen werde.

Also ich will kein Loblied auf FF singen, stelle lieber heraus, was nicht funktioniert anstatt das Funktionierende zu loben (das finde ich bei einem Produkt, was ja nun wahrlich keine Freeware ist, unnötig), aber man kann damit wunderbar und einfach Flüge planen.

Ich brauche doch nicht mehr als Start und Ziel in die Route oben zu schreiben, dann "Route" zu wählen, vielleicht noch den Level anzupassen und schon habe ich ein passendes Routing. Das wird sicher anders gefunden als bei AR. Es ist auf jeden Fall schnell da und fliegbar. Über Details kann ich wenig sagen, da ich ja auch immer AR nutze. Aber das Routing kann super in Flüge gespeichert werden, mit Briefingunterlagen angereichert werden, man kann dazu M&B-Berechnungen durchführen und das Ganze auch filen und verwalten. Da gibt es auf jeden Fall um Größenordnungen weniger dran zu nörgeln als an der VFR-Funktionionalität.

Wenn ich Z- und Y-Pläne fliege, also fast immer, fühle ich mich mit Skydemon immer gut vorbereitet auf alles, was da kommen mag. Das lasse ich meistens mit einer entsprechenden rudimentären Planung mitlaufen. Und selbst, wenn man es erst im Flug schnell aktiviert und "Fliegen" macht, hat man quasi sofort den Überblick, wo man ist, wo man hin muss und wo man durch kann.

Ich wollte auch nicht "nörgeln" sondern nur meine, ohnehin irrelevante, Meinung zum Besten geben, dass ich den Großteil der Funktionen von FF niemals nutzen würde. Mir ist schon klar, dass das eine gute App ist.

Hi Thomas, zu meiner Lage: IFR, brauch ich nur nen Chart Viewer und was zum mitlaufen lassen. IFR brauch ich nicht wirklich ne iPad Moving Map, früher das Cirrus MFD oder jetzt das 530er reichen mir da zum gucken. Mitlaufen lassen, falls mal alles dunkel wird oder mal einen Waypoint für eine Avoidance-Route suchen, da ist ein iPad mit App im Ablagefach ganz nützlich. Aktuell nehm ich IFR noch GP weil mir das von der Bedienung am besten taugt, aber vielleicht kann ich mir das sparen, wenn ich mich mehr an SD (hab ich manchmal für VFR) gewöhnt habe...

@Joachim und Alexis:

Verstanden. Macht beides Sinn. Ich bin halt noch am Anfang meiner IFR "Karriere" ;-)
Nachdem ich die (nicht vorhandene) Logik von FF verstanden habe, funktioniert es ganz gut und deutlich schneller als zu Beginn. Planung geht komplett in Minuten.
Mich unterstützt es sehr, dass ich schnell alles beieinander habe. Ich sehe zu Hause auf dem Sofa, meinen FPL, das Routing, die dazu gehörige Linie auf der Karte, und alle notwendigen Charts in der richtigen Reihenfolge. Da kann ich in Ruhe alles druch schmökern und das in 1 App. Darum geht es mir in der Hauptsache (IFR). Im Flug benutze ich quasi nur die Charts. IFR brauche ich keine Moving Map auf dem iPad.
Ich kann mir schon vorstellen, dass das mit mehr und mehr Erfahrung immer unnötiger wird und mir ein MFD im Flieger und die Charts nur noch als Backup im Handschuhfach reichen. Bis dahin beisse ich in den fummeligen, zu teuren Apfel.

Was mich nicht von meiner Meinung abbringt, dass FF als moderne App viel zu wenig intuitiv zu bedienen ist (...@Alexis: fummelig...) mit zuviel unnötigen Gadgets überladen ist und vor allem VFR untauglich (meine Meinung) wegen der schlechten Karten ist.

PS1: Die geniale Funktionalität von autorouter in Verbindung mit Telegram und Gramet habe ich auch schon entdeckt.
PS2: FF hat unzählige Wettertools, welche aber (für mich) nicht die Tools wie Gramet und pcmet ersetzen. Viel bunte Bilder, aber einige wesentliche Produkte fehlen noch.

Warum sollte das so sein? Ich habe die Charts seit 2013 auf dem MFD und es gefällt mir noch immer :-) Perfekt im Blickfeld und das iPad kann ich für Wetter, SD und Checklisten verwenden

Ich muss ganz ehrlich deutlich öfter auf das Chart schauen, als einmal vor dem Start und einmal vor der Landung - ich kann mir nicht alle Höhen auf dem Approach sofort merken und auch wenn ich spontan ein direct zu einem Punkt auf dem approach bekomme schaue ich lieber erst mal nach, wo der ist, bevor ich blind das ins Nav eingebe, was ich glaube verstanden zu haben.
Und wenn der Controller mich dann spontan ins hold schickt, schau ich auch gerne noch mal drauf, ob das links oder rechts rum geht.

Kurzum: Gerade single Pilot IFR in real IMC finde ich es sehr gut, dass ich das Chart auf dem Garmin direkt neben dem PFD habe. Ob es das zusätzliche Geld wert ist, muss natürlich jeder für sich sleber entscheiden...