ich weiß nicht, ob sich der Andi beruhigt, wenn Du so ein Winglet in die Avgas-Flammfront gießt.

Meine ansicht heut nach MS:

Links vorfrühstückswarmup

Ein paar nach links gekippte Getränke schaden Dir sicher nicht.

Die angezeigte Geschwindigkeit ist genau das - die angezeigte Geschwindigkeit. Auf Englisch indicated airspeed, IAS.

Kann fast nicht glauben, dass jemand so borniert ist, das für falsch zu halten.

Ach ja, und natürlich lese ich in Endanflug die GPS-Groundspeed ab. Zusätzlich zur IAS. Das verhindert zuverlässig Rückenwindlandungen.

Entscheidend für einen Stall ist nicht die Schräglage, sondern der AoA. Und wenn man dafür kein Instrument hat, geht als Proxy die Airspeed in Verbindung mit dem g-Faktor. Nicht der Schräglage. Ziehst du nicht am Yoke und änderst weder Power noch Trim, droht auch kein Stall, auch wenn du 45 Grad Schräglage hast.

Ich achte in der Platzrunde darauf, möglichst wenig am Yoke zu ziehen. Lieber fällt mir die Nase etwas runter, was ich nach dem Ende der Kurve leicht korrigiere.

Du hast da völlig recht. Gehe aber bitte mal zurück zur Ausgsngssituation DIESER Diskussion: Alpen-über/durchquerung - schlechtes Wetter, Fehlentscheidung und Optionen zur Korrektur, die Kehrtkurve unter ausgesprochen schlechten Bedingungen, vom schlecht abzuschätzenden Freiraum her, von der Stress-Situation (zweiter Flieger in Formation), vom Wetter.
wenn dann plötzlich ein Schauer vor Dir die Ceiling zum Boden führt und oder die Sicht nur noch wenige hundert Meter sein könnten. Dann reichen freie Kapazitäten eher nur für Kontrolle der Fahrt. AoA indicators gab es zu dieser Zeit längst, waren aber in Einmots der GA eher unpopulär.

"Du rettest den Freund (M wie Moeros) nicht mehr". Hier: M wie Märklin-Tomm :-)

dann kommen sie von rechts...:-)))

"....dass jemand so borniert ist...."

Märklin-Tomm wird sich da leicht reindenken können und es uns erläutern :-)

NACHTRAG: Ich vermute, Märklin-Tomm hat noch nie in seinem Leben auch nur drin gesessen in einem der Comanche vergleichbaren Flieger mit NACA6- Laminarprofil, constant-Speed-Prop, Einziehfahrwerk 6cyl Lycoming ....

Das sehe ich eben erst: was sollte mich beunruhigen, wenn MST über den Randbogen seiner Rotax-getriebenen Aquila aus sicherer Höhe bei bestem Wetter auf die Hügel der Alpen guckt?! Avgas - Flammfront hat's im Rotax eh nicht und was ROP./.LOP bedeuten könnte, weiß man in diesen Kreisen nicht mal rudimentär

Vielleicht hat er auch die Ground Speed Mini Funktion eingebaut wie bei Airbus?

Jetzt dachten wir, Du hättest Dich schon in allen Themem blamiert, jetzt kommt noch was neues. ;)

Aber mir wirds langweilig. Frohes Rechthaben...

1. die 2cm eines Randbogens schauen aus wie Aquila
2. Rotaxe werden I.d.R. nicht mit Avgas betankt, können also keine Avgas(!) Flammfront haben
3. werden I.d.R. nicht verarmt
4. ich kenne MST meines Wissens nicht und er mich auch nicht. Er kann sich gern vorstellen. Und sich outen, was er für nen Flieger hat.

sich blamiert in diesem Thread hat sich vor allem mal der Märklin-Tomm, und Du so nen Zeigerbreit zumindest.

und nun?

LOL, jeder einzelne Satz (bis ggf. auf den vierten) in diesem Posting ist falsch. Wie lange willste Dich eigentlich noch zum Deppen machen?

geht lieber fliegen

Mon Viso, vor dem Frühstück. Blick Richtung S.

Mon Viso, nach dem Frühstück. Blich Richtung O. Sogar das Winglet sieht verdächtig ähnlich aus ;-)

So, hier haste meinen Rotax-Randbogen. Befriedige ich nun Deine Streit-Geilheit genügend? Kannst ja noch n paar rote Einsen streuen :-))

Wir tendieren in unserer kleinen PuF-Backstage-Gruppe inzwischen eher zu einer Mischung aus Ungläubigkeit, Ekel und Mitleid...

Und deswegen darfst Du jetzt hier auch alleine weitermachen. Jetzt gibt es erstmal Lunch und dann geht es weiter durch die Alpen an diesem Wahnsinnstag. Viel Spass noch vorm Computer ;-)

Seine Beiträge sind wie ein Verkehrsunfall oder ein Trump-Interview: man will gar nicht hinsehen, aber das Grauen lässt einen doch nicht los.

Schöne Flüge!

ich geh jetzt reifenpilze suchen

Hihi, gut getroffen. ;) LG

Diese ausgeprägte Loyalität der "Gemeinen Foristen" gegenüber Märklin-Tomm mag im ersten Moment ja positiv erscheinen. Was aber für einen Mist dieser Mickey-Reiter versucht, für korrekt darzustellen, ist insbesondere nicht tragbar gegenüber fliegerischen Neueinsteigern. Die denken, er müsse eine Koryphäe sein und allwissend mit so vielen ihm beipflichtenden Foristen.
Ich hatte halt mal wieder es versucht, jemandem, der hier um Unterstützung bat, (Jonathan Bille) ein paar persönliche Erfahrungen mitzuteilen. Ging schief.

Und es war wider all jener Ratschläge im Pilotenfreundeskreis. "Vergiss doch diese Clowns" und "die schreiben nur Mist" usw usf.
Tja sie hatten und haben recht. Dieser Thread beweist es mal wieder. Rein technische Ratschläge zu schreiben stellte ich hier ja bereits vor vielen Jahren ein: Gerade wegen der Borniertheit. Macht weiter so, Märklin-Tom und gemeine Foristen :-)

"Und das, obwohl ich hier ein korrektes Handbuch einstellte, Du es aber wohl nicht lesen konntest oder wolltest. "

Der Vollständigkeit halber sei erwähnt dass in DEINEM Handbuch eine Stall speed von 67mph abgeführt ist mit flaps down und 3100 lbs. Mph, nicht Knoten.

Der instrumentenpilz

"Diese ausgeprägte Loyalität der "Gemeinen Foristen" gegenüber ..."

Das mag daran liegen, dass dieses gemeine Volk schon die ein oder andere Stunde mit ihm gemeinsam im Flieger verbracht und theoretische Fachsimpelei mit praktischer Erfahrung, besser Erfliegung, abgeglichen hat. Etwas, was Dir ganz offensichtlich im Leben nicht einfallen würde, bzw. wofür Dir schlicht die aviatische Reife fehlt.

Ganz klar: einspruch