Du hast da völlig recht. Gehe aber bitte mal zurück zur Ausgsngssituation DIESER Diskussion: Alpen-über/durchquerung - schlechtes Wetter, Fehlentscheidung und Optionen zur Korrektur, die Kehrtkurve unter ausgesprochen schlechten Bedingungen, vom schlecht abzuschätzenden Freiraum her, von der Stress-Situation (zweiter Flieger in Formation), vom Wetter.
wenn dann plötzlich ein Schauer vor Dir die Ceiling zum Boden führt und oder die Sicht nur noch wenige hundert Meter sein könnten. Dann reichen freie Kapazitäten eher nur für Kontrolle der Fahrt. AoA indicators gab es zu dieser Zeit längst, waren aber in Einmots der GA eher unpopulär.

"Du rettest den Freund (M wie Moeros) nicht mehr". Hier: M wie Märklin-Tomm :-)