Entscheidend für einen Stall ist nicht die Schräglage, sondern der AoA. Und wenn man dafür kein Instrument hat, geht als Proxy die Airspeed in Verbindung mit dem g-Faktor. Nicht der Schräglage. Ziehst du nicht am Yoke und änderst weder Power noch Trim, droht auch kein Stall, auch wenn du 45 Grad Schräglage hast.

Ich achte in der Platzrunde darauf, möglichst wenig am Yoke zu ziehen. Lieber fällt mir die Nase etwas runter, was ich nach dem Ende der Kurve leicht korrigiere.

Du hast da völlig recht. Gehe aber bitte mal zurück zur Ausgsngssituation DIESER Diskussion: Alpen-über/durchquerung - schlechtes Wetter, Fehlentscheidung und Optionen zur Korrektur, die Kehrtkurve unter ausgesprochen schlechten Bedingungen, vom schlecht abzuschätzenden Freiraum her, von der Stress-Situation (zweiter Flieger in Formation), vom Wetter.
wenn dann plötzlich ein Schauer vor Dir die Ceiling zum Boden führt und oder die Sicht nur noch wenige hundert Meter sein könnten. Dann reichen freie Kapazitäten eher nur für Kontrolle der Fahrt. AoA indicators gab es zu dieser Zeit längst, waren aber in Einmots der GA eher unpopulär.

"Du rettest den Freund (M wie Moeros) nicht mehr". Hier: M wie Märklin-Tomm :-)